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Internationale Space Summerschool in Leipzig hat begonnen

2011-07-22T00:55:00.000+02:00

http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/collections/72157627076371133/

Die erste Gruppe internationaler Luft- und Raumfahrtstudenten beginnt derzeit ihre erste Sommerschule in Leipzig. 17 Schüler und Studenten aus Deutschland, Frankreich, Russland und Indien bereiten sich im International Space Education Institute auf die Europameisterschaft im NASA Moonbuggy Race vor. Weitere 12 Teilnehmer aus Indien werden noch erwartet. Der Leipziger Verein ist mit seinen Tüftler-Werkstätten auf dem Gelände der ehemaligen Grünen Schänke und dem vereinseigenen Space Hotel zum Zuhause dieser internationalen jungen Eilten geworden. Sie durchlaufen vom Handwerk über das Ingenieurwesen bis zum Programmieren spezielle Kurse die in gemeinschaftlicher Zusammenarbeit durch viel Integrität und ethische Grundwerte getragen werden. Die Leipziger Gründungsmitglieder knüpfen somit an die lange Tradition der aus Leipzig stammenden oder in der Messestadt wirkenden Raumfahrtwissenschaftler und Entdecker seit 1807 an.

Der in vielen internationalen Disziplinen auf Nachwuchsförderwettbewerben führende Leipziger Verein ist zur gern besuchten Adresse vieler junger Entdecker geworden. Unter ganz bodenständigen Verhältnissen entwerfen die jungen Forscher neue Moonbuggys für den NASA-Wettbewerb, testen diese auf dem Rabet im Leipziger Osten aus und fahren die erste internationale Moonbuggy-Meisterschaft am 19. August auf der Alfred-Rosch-Kampfbahn zum Einklang des diesjährigen Kindernachtrennens. Das Fernziel der Forscher aber ist der Entwurf und Bau eines elektrisch betriebenen Rovers für das Mars 500 Projekt in Moskau sowie eine Kleinserienreife des sächsischen Moonbuggys als praxisbezogenes Umwelt- und Berufsorientierungsprojekt für Schulen und Handwerk. Praxis, Erfahrung und der multilinguale Umgang in verschiedenen Sprachen sowie das Eingehen auf die unterschiedlichen Kulturen und Mentalitäten ist ein wertvolles Nebenprodukt der Teilnehmer während des sommerlichen Teamworks in lockerer Atmosphäre.

Die besonderen Kenntnisse bringen herausragende junge Absolventen mit und dies wird mit Leipziger Handwerk und sächsischem Durchhaltevermögen gepaart. Besonders profitabel partizipieren davon die Leipziger Gymnasiasten und Mittelschüler, denen im kommenden Schuljahr ein umfangreiches Spektrum an Möglichkeiten für Betriebspraktika zur Verfügung steht.

Die Leipziger Space Sommerschule wird unterstützt von der Deutschen Botschaft in Moskau, dem Leipziger Handwerk, Bruno Banani dem Ministerium für Kultus und Sport Sachsen sowie einer Vielzahl internationaler Wissenschaftler aus USA, Deutschland, Russland und Indien. Nur ganz beiläufig vermittelt der verein dabei auch die vielen Anfragen nach der Landung der Space Shuttles an die NASA-Wissenschaftler damit der Weg frei für die nächste Generation wird.

Interessenten mit Liebe zum Entdecken im Alter von 12-19 Jahren sind gern willkommen und können sich zum Schupperkurs anmelden unter:
www.spaceeducation.eu

Die Teilnahme ist gebunden an Fleiß, Genauigkeit, Teamarbeit und Integrität.
Das Team steht am Samstag Vormittag der Öffentlichkeit für Fragen und Fotos zur Verfügung.

Termin:
19. August 2011, 18 Uhr, Internationale Moonbuggy Meisterschaft, Alfred-Rosch-Kampfbahn, Leipzig

Teilnehmer der Gruppe 1 in Leipzig

1 Max Frank, Deutschland, Barkum
2 Tobias Meier, Deutschland, Leipzig
3 Eric Meinel, Deutschland, Leipzig
4 Lea Mork, Deutschland, Hamburg
5 Nadin Rößler, Deutschland, Chemnitz
6 Frederike Weber, Deutschland, Meissen
7 Marine Boyer, Frankreich, Toulouse
8 Laurence PonsotFrankreichLyon
9 Abhinandan Roychowdhury, Indien, Neu Delhi
10 Sahil Sehgal, Indien, Neu Delhi
11 Sergey Bashlykov, Russland, Ufa
12 Alexander Frolov, Russland, Moskau
13 Vladimir Kuznetcov, Russland, Tujmazy
14 Luisa Shafigulina, Russland, Ufa
15 Roman Tarasov, Russland, Moskau
16 Evgeniy Zakutin, Russland, Komi Rep.
17 Victoria Zakutina, Russland, Komi Rep.

(c) www.spaceeducation.eu

Russland ein Märchenland

2011-01-15T23:58:00.001+01:00

Ralf Heckel
Vorsitzender
International Space Education Institute
www.spaceeducation.de

Blog von Tobias Meier auf dem Portal der Mittelschule Portitz:
http://www.mittelschule-portitz.de/cms/

LVZ vom Tage: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/5357673065/in/set-72157625831046626/
Videos: http://www.youtube.com/profile?user=SpaceEducation#g/c/FCCE0C80031B2D3A
Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157625831046626/

Moskau, der 15.1.2011

Der Samstag heute war entspannt mit etwas Kulturprogramm. Die Jungs haben sich im Ismailowski-Park auf dem Trödelmarkt umgesehen. Bei -6 °C und leichtem Schneefall erfüllte sich zwischen dem Hühnerbein-Haus der Hexe Babajaga und der Schneekönigin ein kleiner russischer Märchentraum. Es gab viel zu Sehen und zum Anfassen. Vor allem die Bauten verschiedener historischer Kulissen verzauberten das Geschehen. Es gab Matroschkas in allen Größen und Mengen, alte Antiquaritäten und neue Souvenirs. Als die Kälte durch die Mäntel zog, setzten sich alle bei heißem Tee in ein rustikales Holzhaus und aßen ein deftiges Schaschlik.

Am Nachmittag kamen drei russische Studenten des Moskauer Luft- und Raumfahrtinstitutes. Jewgeni sah müde aus, er hat gestern sein Diplom mit Auszeichnung gemacht. Es ist bereits das beste Diplom des Jahres. Er wird im Februar für zwei Jahre nach Leipzig kommen, als Mentor für verschiedene BELL-Arbeiten zur Verfügung stehen und die Arbeitsgemeinschaft "CAD" im Dienst des International Space Education Institutes an mehreren Schulen leiten.

Marina Tereschkowa und Roman Tarasow wollen das russische Moonbuggy in Leipzig fertig stellen und im April in der USA fahren. Wir erfahren, dass die Leitung des Moskauer Luft- und Raumfahrtinstitutes ein weiteres eigenes Team aufgestellt hat. Das ist eine große Überraschung.

Die Schüler Tobias und Christoph schreiben fleißig an ihren Berichten, als verschiedene Emails eingehen. Der heute 75-jährige Chefkonstrukteur des Lunochod 1 will die Moonbuggy-Teams des International Space Education Institutes unterstützen, die Geschäftseitung des Raumschiffherstellers RKK Energia auch und die Leitung der russischen Raumfahrtagentur Roscosmos fragt nach, ob sie die Vorhaben des International Space Education Institutes beschleunigen kann. Man bietet der Botschafterin Yvonne einen neuen Raumanzug an und bittet um die leihweise Verfügungsstellung des seit 8 Jahren getragenen Anzuges für eine Ausstellung im Rahmen herausragender Bildungsarbeit für die Wissenschaft und Raumfahrt. Am Abend erscheint ein bekannter russischer Geschäftsmann mit seiner Tochter im Hostel und bietet dem Leipziger Institut mit der Finanzierung einiger Flugtickets in die USA Unterstützung an. Er sagt: "Bei so etwas Großem muss ich einfach helfen. Ich kann nicht anders."

LVZ vom Tage: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/5357673065/in/set-72157625831046626/
Videos: http://www.youtube.com/profile?user=SpaceEducation#g/c/FCCE0C80031B2D3A
Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157625831046626/

Besuch bei Ziolkowski

2011-01-15T23:49:00.001+01:00

Tobias Benedikt Meier
Moonbuggy Team HS 2011
www.spaceeducation.de

Kaluga, 14.01.2011

Es ist um 06:00 Uhr Aufstehen ist angesagt. Jedenfalls muss jetzt nach meiner Meinung Tempo gemacht machen, denn in einer halben Stunde soll es losgehen. Wohin heute? Heute geht es nach Kaluga, dem ehemaligen Wohnort des Vaters der Raumfahrt, Ziolkowski. Jetzt ist es 06:30 und ich habe nicht alles fertig bekommen, denn meine Haare sind noch nicht gemacht. Das heißt: Haargel in die Tasche packen und dann los.

Wir fahren heute mal wieder mit der Metro zu unserem Umsteigepunkt, der heute die Staatseisenbahn am Kiewer Bahnhof ist. Die Zugabfahrt ist 07:30 Uhr. Um 07:28 Uhr haben wir den Zug erreicht. Puhhnoch geschafft, jetzt nur noch am Zugpersonal vorbei und dann kann es von mir aus auch schon losgehen. Pünktlich fährt der Zug los wie der Fahrplan verspricht, 08:30 Uhr. Das Zugpersonal macht die Fernseher an, denn wir sitzen in der 1. Klasse. Die ist auf der 2 ½ stündigen Fahrt nur 3 Euro teurer, aber es lohnt sich. Die ganze Fahrt kostet 10 Euro. Es kommen zwar nur russische Filme aber na gut, bewegte Bilder sind auch schön.

Im Zug war es dann so weit, dass wir die Raumanzüge angezogen haben, dann hab ich mir schnell mein Haargel geschnappt und meine Haare schnell noch gestylt. Es ist hell und 10 Uhr, als wir in Kaluga einfahren. Überall stehen diese Taxileute und labern einen voll mit Taxi! Taxi! Brauchen sie ein Taxi?" und das auf russisch. Schließlich haben wir mal eins genommen, aber nur weil die Zeit so knapp ist und der Weg durch die Stadt weit. Die Fahrt kostet und insgesamt 300 Rubel.

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157625824904010/

Wir kommen an einem roten Schulgebäude des Gymnasiums Nr. 9 an. Der Direktor hat uns schon an der Tür erwartet. Er brachte uns in sein Direktorenzimmer. Jetzt gibt es noch Tee, Kaffe und Kekse. Es wird sich vorgestellt und unterhalten. Er verleiht Herrn Heckel einen Orden für Gesundheit und Sicherheit vom Bürgermeister von Kaluga. Das ist eine Überraschung. Herr Heckel überreicht dafür einen Werkzeugkasten für das Moonbuggy aus Kaluga. Seine Schüler hatten unser Moonbuggy im Oktober hier in Kaluga kaputt gefahren. Nun können sie es in Zukunft selbst reparieren.

Ich setze mich dann auf Bitte des Direktors auf seinen Stuhl und zeige ihm die Webseite der Mittelschule Portitz. Das war ein tolles Gefühl auf einem großen weichen Drehsessel eines Schuldirektor. Nur die Tastatur war etwas komisch mit russischen Buchstaben. Auch die Menüleiste ist in Russisch. Zum Glück standen auf der Tastatur auch noch die kleinen lateinischen Buchstaben drauf. Herr Dr. Iwantzew war begeistert und fragte mich ob Austausch-Schüler Interesse haben nach Kaluga in seine Schule zu kommen. Ich habe mich gemeldet.

Dann gehen wir in das Computerkabinett, die Bibliothek und das Schulmuseum. Ein paar Schüler aus der 10. und 11. Klasse besuchen uns dort. Sie wollen gern als Austausch mit nach Leipzig kommen. Wir stellen uns gegenseitig in englisch vor. Wir erfahren dann was Ziokowski alles unterrichtet hat. Er unterrichtete Mathematik, Physik und Astronomie. Der Direktor zeigt uns jetzt die Ausstellungszimmer.

Fotos http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157625824904010/

Gegen 12:00 Uhr fahren wir mit dem Taxi zum Haus von Ziolkowski, welches heute ein Museum. Es sind dort in seinem Haus viele Sachen von ihm, z.b. wie er gewohnt hat und was er früher schon so alles hatte. Dann treffen wir seine Urur-Enkelin. Sie heißt Elena Timoschenkowa. Natürlich machen wir ein Foto. Sie freut sich sehr.

Nach einem kleinen Fußmarsch zusammen mit den russischen Schülern erreichen wir ein großes modernes Museum. Davor liegt auf einem Eisenbahnhänger eine riesige weiße Wostok-Rakete. Wir machen ein paar tolle Fotos und ich unterhalte mich viel mit den Mädchen. Im Museum gab es wieder viele Exponate. Es sind meist technische Dinge. Da ist auch ein Raumschiff wie es sich Ziolkowski vorgestellt hat, der Lunochod (russischer Moonbuggy), Planetensonden oder ein riesiges Triebwerk von der Energia-Rakete.

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157625699496215/

Herr Heckel hat wieder ein Geschenk für den Direktor, der uns auch herzlich empfängt. Er kommt sogar mit uns vor das russische Moonbuggy um ein Foto zu machen.

Nach 2 Stunden Museum geht es wieder zurück zum Bahnhof. Wir werden wieder vom Taxi abgeholt (Autotypen: Chevrolet und Kia). Die Stadt ist voll mit Autos und wir drängen uns durch den Berufsverkehr. Der Taxifahrer nimmt es mit den Verkehrsregeln nicht so genau und eröffnet manchmal eine Zusatzspur für uns.

Los los los!!! Schnell aussteigen, es ist schon 13:19 Uhr. Die Bahn fährt zwar schon 13:21 Uhr aber bis zur letzten Sekunde muss man keine Hektik machen, erst wenn es schon fast zu spät ist wird alles über denn Haufen geworfen, so dass alles fast noch schlimmer wird. Wir haben es aber doch noch geschafft, endlich im Zug. Es ist 15:23 Uhr, also 3 Minuten zu spät. Der Zug hätte schon längst weg sein können, aber wir hatten Glück. Alle haben riesen Hunger gut das die andere Autogruppe noch schnell was gekauft hat. Jetzt können wir wieder Zweieinhalbstunden das machen was wir wollen - Berichte Schreiben.

Als wir ankommen, laden uns unsere Teamleiter noch in ein Einkaufszentrum ein. Dort gibt es eine Simulatorhalle mit allen Autos, Motorrädern und LKW, die man sich wünschen kann. Natürlich probiere ich alles aus udn mache das was ich am Besten kann, Rückwärts mit dem LKW fahren.

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157625699507661/

Besuch im Space Museum Moskau (BBZ)

2011-01-15T23:42:00.001+01:00

Tobias Benedikt Meier
Moonbuggy Team HS 2011
www.spaceeducation.de

Moslkau, der 13.1.2011

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157625691467245/

Da ist das tägliche Geräusch am Morgen. Mein Handy klingelt mal wieder um mich zu wecken. Diesesmal zum Glück etwas später und nach etwas mehr Schlaf. Es ist jetzt 09:00 Uhr. Es bleibt mir wie immer nur wenig Zeit um mich fertig zu machen. Dann dauert es doch länger, weil Herr Heckel noch Bilder und Texte an die Presse weiterleitet. Um 10:00 Uhr gehen wir dann endlich zum größten Kosmonautenmuseum Russlands. Wie jeden Tag fahren wir mit der Metro dorthin. Nur heute haben wir einen langen Weg mit der Metro zu fahren. Es dauert etwas 45 min und wir müssen zweimal umsteigen.

Jetzt stehen wir vor einem riesigen Raketendenkmal. Es ist 107 Meter hoch. Das ist so groß wie die Mondrakete Saturn V. Nur ist dieses Denkmal komplett aus Titan. Wir gehen nun in das Museum hinein und treffen auf den MIR-Kosmonauten Alexander Lasukin. Er begrüßt uns und übergibt Herrn Heckel die Führung unserer Gruppe im Museum. Wir sind wieder VIP-Gäste.

Am Eingang schaue ich mir die beiden Weltallhunde Belka und Streika genau an. Die beiden waren nach der Hündin Laika (Start am 4.11.1957) die ersten Lebewesen im Weltall. Sie kamen auch wieder gesund zurück auf die Erde. Wir bekommen von unserem Teamchef erklärt wie eine Raketentriebwerk aufgebaut ist und wie es funktioniert. Die Raketendüse wird durch den Sauerstoff gekühlt. Eingespritzt wird der Treibstoff durch eine Turbopumpe. Das ist eine Art übergroßer Turbolader wie beim LkW.

Wir sehen unzählige Raumfahrzeuge und sind wieder in der Raumstation MIR. Ein Mission Control Center ist auch da und auch eine NASA-Abteilung. Herr Heckel kann viel erklären und je mehr er erklärt, umso mehr Fragen habe ich. Alles ist interessant. Dabei merke ich nicht wie die Zeit vergeht. Draußen ist es schon längst dunkel. Selbst die kleine Cosma hat alles mitgemacht und sagt am Ende "Ich will auch zum Mond fliegen". Da spricht Herr Heckel mit einem Mann auf Russisch und wir dürfen in einen Flugsimulator des BURAN steigen. Das ist der russische Space Shuttle. Mit 3-D-Brille und Hydraulikbeinen geht es angeschnallt durch das Weltall: Start, Mondüberflug, Saturnsystem, Wasserung. Im Asterioidengürtel werden wir mächtig durchgeschüttelt. Wir müssen ausweichen. Cosma fährt zweimal mit.

Mit weichen Knien besteige ich gegen 16 Uhr die Metro. Wir fahren weiter. Man war das Klasse!

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157625691467245/

Nun wird es spannend. Gegen 18 Uhr kommen wir an der Wohnung von der Tochter Koroljows an. Wir sind von ihr persönlich! eingeladen worden. Mit dem Fahrstuhl geht es in die 12. Etage und schon stehen wir in einem vollgestopften Raum mit persönlichen Dingen ihres Vaters. Da ist alles! Sein Fernglas, sein Rechenschieber, sein Telefon aus Baikonur, die Handschuhe vom Startplatz, ja sogar das Handtuch von Juri Gagarins Flug und dessen Startschlüssel. Wow!

Nach einer Stunde Rundgang gibt es Abendbrot. Es gibt Fisch, Fleisch und sauer eingelegte Früchte. Lecker! Die Atmosphäre wird locker. Cosma spielt mit der 9-jährigen Enkelin. Die beiden kennen und verstehen sich ohne die Sprache des anderen zu sprechen.

Danach machen wir ein Erinnerungsfoto im Museum und unsere Teamleiter werden von Frau Koroljow beschenkt. Natürlich haben sie auch etwas mit. Nach Umarmungen geht es in das Hotel. Es ist 22 Uhr und wir fallen in das Bett.

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157625817045162/

Sergei Pawlowitsch Koroljows 104. Geburtstag

2011-01-15T23:29:00.001+01:00

Tobias Benedikt Meier
Moonbuggy Team HS 2011
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Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157625682878525/

Videos: http://www.youtube.com/profile?user=SpaceEducation#g/c/FCCE0C80031B2D3A

Moskau, der 12.1.2011

Jetzt klingelt der Wecker, nach 3 Stunden Schlaf heißt es wieder Aufstehen. Es ist jetzt 05:45 Uhr. Wir müssen uns fertig machen für den 104. Geburtsrtag von Sergei Pawlowitsch Koroljow. Er war der Chefkonstrukteur der russischen Raumfahrt. Seine Raumschiffe brachten Gagarin in das Weltall und fliegen noch heute internationale Crews auf die Raumstation ISS. Um pünktlich bei der Wohnung von seiner Tochter Natalja Koroljowa zu sein, müssen wir mindestens 06:45 vom Oasis Hostel losgehen. Wir fahren mit der Metro.

Jetzt müssen wir nur noch auf den Bus warten, der uns in die Stadt Koroljow" bringt. 07:25 Uhr, noch ein Foto und dann ab in den warmen Bus. 07:55 Uhr, erster halt: Museum der Firma RKK Energia. In dieses Museum darf sonst keiner rein nur mit Sondererlaubnis. Polizei steht am Eingang der Firma. Man macht uns ein Tor auf.

Die Raumschiffe hier sind sehr spektakulär und einzigartig. Es war ein unglaubliches Gefühl so wie ein VIP zu sein. Ich sehe hier Sachen die man sonst nur aus dem Fernsehen kennt. Zum Beispiel den Hund Laika, Sojus-Apollo oder die Raumstation MIR die wir auch betreten dürfen. Nun was ist das? Ich habe gerade unter der MIR eine Raumfahrtdusche gefunden. Einige Minuten später ist es für die jungen russischen Ingenieure so weit, sie bekommen ihre Auszeichnung (Diplom). 11:30 Uhr, das Geblitze von allen Seiten wird stärker. Mehr und mehr Fotographen kommen und wollen uns mit die Kosmonauten und die ganze Familie Koroljow fotografieren.

http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157625687129379/

12:05 Uhr, nun nehmen sich alle ihre Kamera und laufen zum Bus, um zum nächsten Zielpunkt zu gelangen. Der nächste Punkt ist innerhalb der Firma eine riesige Rakete. Es ist die Gagarinrakete Wostok", die Herr Koroljow gebaut hat. Dort legen alle Blumen an seiner Gedenktafel ab. Wir sind noch zu drei anderen Denkmälern gefahren. Dort haben wir auch wieder Blumen abgelegt. Jetzt fängt das spiel von vorne an. Blitze hier, Blitze dort wo man auch hinguckt immer schön Lächeln. Als vorletztes sind wir zu Koroljow alter Wohnung gefahren. Es liegt in der kleinen Stadt Koroljow.

http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157625812812214/

Zum Schluß werden wir noch zum "ROTEN PLATZ" gefahren. Dort gehen wir jetzt zu Koroljows Grab. Etwa 10 Minuten später. noch ein mal Blumen auf die Gräber von Gagarin und Koroljow und dann geht es auch schon wieder nach Hause. Es kamen immer mehr Leute. Ralf und Yvonne gehen mit der Traube aus VIP-Leuten, Ingenieuren und verdienten Menschen weiter. Für uns ist diese reise hier am Roten Platz zu Ende. Wir haben aber einen Begleiter und nun Zeit für ein Mittagessen und eine Stadtbesichtigung von Moskau.

http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157625687153557/

Am Abend schreibe ich meinen Bericht, da ich Angst habe, alles morgen zu vergessen. Es war ein unglaublicher Tag.

Reise nach Moskau

2011-01-12T00:17:00.001+01:00

Tobias Benedikt Meier
Moonbuggy Team HS 2011
http://www.spaceeducation.de/

Berlin/Moskau, 11.1.2011

Fotos 1: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157625671954397/
Fotos 2: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157625676647201/
Videos: http://www.youtube.com/user/SpaceEducation?feature=mhum#g/c/7FBCB77596F300D6
Blog der Schule: http://www.mittelschule-portitz.de/blog/

Jetzt ist es so weit es ist 21:10. Die Reise beginnt. Wir fahren mit zwei Autos nach Berlin Schönefeld um dort mit dem Flugzeug nach Moskau zu Fliegen.Im 1. Auto (BMW) dort sitzen Ralf Heckel (der Chef), Steffen Freitag (ein Unternehmer), Christoph Eibeck (ein Schüler) und ich Tobias Meier. Im 2.Auto (Renault Twingo) sitzen Cosma Heckel (kleine Tochter) und Yvonne Heckel (Botschafterin für Raumfahrt).

Der BMW hat vor Fahrtbeginn einen Kilometerstand von 394.219 km. Am Flughafen sind es 190 km mehr. Das Auto hat so viele Kilometer im Dienst der Spaceeducation zurückgelegt, dass es auf der Strecke Erde-Mond bereits wieder auf der Rückreise wäre. Wir sind jetzt auf der A9, von hier wäre es mit dem Auto ca. 2000 km bis nach Russland (Moskau), es würde 3 Tage dauern bis man da ist. Der BMW hat diese Reise gerade vor 3 Monaten gemacht. Es ist jetzt 23:45 Uhr, wir können einchecken. 5-10 Minuten später ist die Sicherheitskontrolle. Der Beamte scherzt und sagt zu Cosma, dass sie nicht mit darf. Sie bricht sofort in Tränen aus und der betroffene Beamte schenkt ihr einen Kaugummi.

00:35 Uhr, jetzt gerade kommt die Durchsage "Flug Aeroflot 116 nach Moskau ist jetzt zum Einsteigen bereit." Wir sitzen jetzt im Flugzeug, die Flugbegleiter erklären die Sicherheitsanweisung. Schon war es 00:50, das Flugzeug rollt an. Dann gibt es einen starken Schub. Alles vibriert und dann wird es ruhig. Nur im Bauch fühlt man, dass es aufwärts geht. Geil!

Während des Fluges bekamen alle Essen und Trinken. 05:00 Uhr, jetzt haben wir wieder festen Boden unter den Füßen, denn wir haben den Flughafen Scheremetjewo erreicht. Wir müssen die Uhr um 2 Stunden vorstellen, wegen der Zeitverschiebung. Zu Hause ist es also 03:00 Uhr Nachts. Der Terminal ist riesig und modern. Ich kann kaum etwas lesen. Alle Buchstaben sind verkehrt herum. In Moskau liegt etwas Schnee und es schneit. Die Temperatur ist um den Gefrierpunkt. Jetzt müssen wir uns beeilen damit wir noch den Aeroexpress (Flughafenzubringer) um 06:30 Uhr bekommen. Der Zug ist sehr breit und komfortabel eingerichtet. Es gibt Ledersitze und TV vom Flachbildschirm.

Es ist noch dunkel, als wir etwa 30 min später am Belorussischen Bahnhof ankommen. Alle sind sehr müde. Es ist 7 Uhr Ortszeit. Nun steigen wir in die U-Bahn. Das heißt hier "Metro". Die Rolltreppen sind steil, lang und schnell. Die Züge sind sehr schnell, weil von einem zum nächsten nur 1 Minute Abstand ist. Wenn man sich nicht beeilt mit dem Ein- und Aussteigen, dann ist die Tür vor der Nase zu. Wenn das passiert, muss man mit dem Nächsten fahren, der dann bereits in 30 Sekunden einfährt.

Um 08:00 Uhr kommen wir dann endlich an unserem Hostel an. Es liegt nur eine Haltestelle vom Roten Platz entfernt. Jetzt müssen wir noch die Betten beziehen. Eine halbe Stunde später, nun können wir endlich mal ein bisschen Schlafen.

Gegen 14:00 Uhr stehen wir dann alle auf. Wir gehen noch zu McDonalds oder wie es in Russland geschrieben wird „Makдоналдс", um etwas zu essen. Wir haben jetzt ganz schönen Hunger. Die Filiale hat Platz für 300 Besucher und ist auch riesig.

Danach gehen wir in ein Restaurant namens "Venezia". Dort Treffen wir den Kosmonauten Sergei Ryazansk (sprich Riasanski). Wir reden mit ihm über seine Ausbildung. Auch erfahren wir dass er Kommandant bei der Vorbereitung des bemannten Marsfluges war. Dieses Experiment nennt sich "MARS 500" und findet auf der Erde im Simulator eines Raumschiffes statt. Sein Großvater Michael gehörte zu den allerersten Ingenieuren der Raumfahrt. Er baute bereits zwischen 1945 und 1948 in Deutschland zusammen mit seinem Chef Koroljow an Raketen. 1957 lötete er ein Radio, welches weltberühmt wurde. Es war der Sender vom Sputnik.

Die Zeit verging viel zu schnell und wurde immer interessanter. Wir haben uns viele Raumfahrtbilder angesehen. Am Ende erklärte uns Sergei, dass er in den nächsten 2-3 Jahren auf die Raumstation ISS fliegen wird. Wir machen abschließend ein paar Fotos und ein Video.

Fotos 1: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157625671954397/
Fotos 2: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157625676647201/
Videos: http://www.youtube.com/user/SpaceEducation?feature=mhum#g/c/7FBCB77596F300D6
Blog der Schule: http://www.mittelschule-portitz.de/blog/

Wie kam ich zum Moonbuggy?

2011-01-12T00:11:00.000+01:00

Tobias Benedikt Meier
Moonbuggy Team HS 2011
http://www.spaceeducation.de/

Video: http://www.youtube.com/user/SpaceEducation?feature=mhum#p/c/C43666D3DAE4200D/2/gX5_CEPo2Wc
Blog der Schule: http://www.mittelschule-portitz.de/blog/

Am 10. September 2010 durfte ich als einer von insgesamt 5 Schülern meiner Schule zum Berufs- und Technologiezentrum nach Borsdorf. Der Tag wurde extra freigestellt und wir konnten uns über verschiedene Handwerksberufe informieren. Eigentlich waren es schon 5 Schüler und alle Zugtickets waren vergeben, doch einer der 5 Schüler wurde mit dem Auto gefahren und da wurde noch ein Zugticket frei. So durfte ich mitfahren. Als wir in Borsdorf ankamen, sah ich zum ersten Mal das Moonbuggy. Wir durften den Parcours mit aufbauen. Dabei halfen uns russische Luft- und Raumfahrtstudenten aus Moskau. Diese haben dann auch ein Rennen veranstaltet und sprachen englisch.

Wir fuhren gegeneinander um Zeit. Ich habe den 1.Platz gemacht und eine Auszeichnung bekommen. Es gab einen Werkzeugkasten und einen USB-Stick.

Fotos 1: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157624926593930/
Fotos 2: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157624801995613/
Video: http://www.youtube.com/user/SpaceEducation?feature=mhum#p/c/C43666D3DAE4200D/2/gX5_CEPo2Wc

Danach ging es rasant weiter. Zunächst habe ich Ende September das Moonbuggy im Space Hotel reinigen und reparieren gelernt. Das ging gut, denn es fuhr danach direkt nach Moskau. Die nächsten Termine kamen dann auch schnell. Es gab einen Vertrag und etwa eine Woche später hatte ich schon meine erste Pressekonferenz.

Am 03.11.2010 habe ich dann auf Einladung des Space Education Institutes den ersten Deutschen Kosmonauten Sigmund Jähn in der Uni Leipzig kennengelernt.

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157625216368041/

Am 23.11.2010 war ich mit der Institutsleitung Ralf und Yvonne Heckel sowie deren beiden Kindern in Neubrandenburg zur Raumfahrtkonferenz (25.Tage der Raumfahrt). Dort habe ich das Moonbuggy vor Fachpublikum vorgestellt. Unter den Rednern befanden sich auch Oliver Knickel (Teilnehmer am MARS 500 Projekt) und Juri Ussatschow (Kosmonaut und Leiter des Mission Control Centers). Beide habe ich persönlich kennengelernt und alle staunten über das Moonbuggy. Es gab insgesamt 8 Vorträge. Dort habe ich auch unseren chinesischen Teilnehmer am Moonbuggy-Race kennengelernt. Er heißt Yakai Chan, ist 17 Jahre alt und kommt aus Shanghai. Sein Vater ist Raumfahrtwissenschaftler.

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157625216374919/

Im Dezember ging es auch zur Sache. Ich habe an mehreren Wochenenden mitgeholfen den Pressespiegel fertig zu stellen. Am Ende des Jahres war er über 400 Seiten dick und in vielen Sprachen. Das alles sind erschienene Zeitungsartikel über das Moonbuggy, welches ich gefahren habe. Ein solcher Pressespiegel ist wichtig für Sponsoren.

Pressespiegel 2010:
international/VIP   www.spacepass.de/druck/press-int2010.pdf
englisch               www.spacepass.de/druck/press-eng2010.pdf
По русский          www.spacepass.de/druck/press-rus2010.pdf
deutsch                www.spacepass.de/druck/press-ger2010.pdf

Am 08.Januar 2011 haben wir uns zum ersten Mal mit dem neuen Team getroffen. Zum neuen Team gehören neben Yakai aus China: Christoph Eibeck (15 Jahre, Gymnasium Brandis, 10.Klasse), Eric Meinel (14 Jahre, Gymnasium Kant, 9.Klasse) und ich (14 Jahre, Mittelschule Portitz, 8.Klasse). Wir haben auch eine Teamleiterin. Sie heißt Marine Boyer und kommt aus Frankreich. Marine ist 23 Jahre und hat einen Masterabschluss in Spanisch und Englisch. Sie macht mit dem Moonbuggyprojekt ein Praktikum in Deutschland/Leipzig. Marine redet mit uns nur in Englisch und macht mit uns englische Moonbuggy Vodcasts (Videos) die dann bei Youtube veröffentlicht werden.

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157625661566317/
Videos: http://www.youtube.com/user/SpaceEducation?feature=mhum#g/c/7FBCB77596F300D6
Blog der Schule: http://www.mittelschule-portitz.de/blog/

ILA 2010 - Ich war mit dabei

2010-06-18T12:23:00.002+02:00

Max Frank
Moonbuggy Team 2010
www.spaceeducation.de

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157624250406900/

Leipzig, 11.Juni 2010

Nach einem anstrengenden Schultag lud mich mein Vater zum 3. Firmenlauf in die Leipziger Arena ein. Bei diesem Lauf traten 3200 Menschen gegeneinander an. Zu schaffen war es, eine Strecke von 5 km zu laufen und diese so schnell wie möglich. Im voraus suchte ich mir eine gute Startposition. Nach dem Startsignal düsten wir los. Die ersten 2 km waren schnell weg, doch auf den letzten 3 km hatte ich wirklich zu kämpfen. Nach einer Weile kochten auf einmal meine Füße, als ob ich auf Lava laufen würde. Es waren 28°C, aber die waren nicht so heiß. Dann bekam ich Seitenstechen vom laufen, weil ich das nicht gewohnt bin. Ich sitze sonst immer auf dem Rad und da habe ich eine andere Atemtechnik. Auch brannten meine Schenkel, weil sie diese Art von Belastung schon lange nicht mehr mitgemacht haben. Qualvoll rettete ich mich ins Ziel. Meine Zeit lag bei 19:58 Minuten. Das ist nicht schlecht gewesen, dafür dass ich das letzte Mal vor 4 Monaten Ausdauerrennen trainiert habe.

Nach dieser Veranstaltung fuhr ich nachhause. Ich duschte mich schnell und packte die Sachen für die Fahrt. Abends um 21:15 Uhr fuhr ich mit meinem Rad zum Ralf los. Ralf war noch nicht da. Er hatte im Space Hotel viel zu tun gehabt. Ivonne verpflegte mich erst einmal mit einem Baguette. Ich hatte Riesenhunger gehabt, nach dem 5 km Lauf. Bis jetzt hatte ich noch nichts gegessen. Ivonne packte noch die notwendigsten Sachen für uns beide ein. Nach dem ich das leckere Baguette gegessen hatte, schleppten Ivonne und ich die Sachen runter, um Zeit zu sparen. Genau in diesem Augenblick kam Ralf mit dem Auto. Wir packten alles ein. Zum Schluss hängte ich noch den Anhänger ans Auto und nun kann es endlich losgehen.

Spät abends gegen 22:30 Uhr holten wir das Moonbuggy vom BTZ ab. Nun waren wir alle 3 vollständig (Ralf, Max, Ganymed). Die Reise mit dem Auto kann beginnen, nach Berlin zur ILA. Wir waren alle beide sehr müde geworden, während der Autofahrt. Nach 2 Stunden Fahrt brachen wir die Strecke bis nach Berlin ab und Ralf lud mich auf ein wildes Abenteuer in der Natur ein, von dem ich noch nichts wusste. Wir fuhren von der Autobahn herunter und gleich danach in ein Waldstück hinein. Bis dahin wusste ich nicht so richtig, was Ralf dort wollte. Doch nachdem er ausstieg und das Zelt zum schlafen aufbaute, wurde es mir schon ein bisschen unheimlich. Davor haben uns riesige Augen angeschaut (Rehe), die es dort in hoher Anzahl gab. Ich ließ mich vom Ralf überreden, nicht im Auto zu schlafen, sondern mit raus zu kommen. Nachdem wir das Zelt aufgebaut und befestigt hatten, kamen die Matratzen und die Schlafsäcke rein. Das sah gemütlich aus. Als ich auf dem Ohr lag war ich auch schon eingeschlafen. Am nächst Morgen weckte mich der prasselnde Regen auf, der auf unser Zelt fiel. Nach einigen Einschlafversuchen, gab ich es auf. Ralf war jetzt auch schon munter, so dass wir aufstehen konnten. Nachdem wir das Zelt zusammen gepackt hatten, machten wir uns weiter auf den Weg zur ILA. Unterwegs hielten wir noch einmal kurz an einer Autobahnraststelle an, um uns die Zähne zu putzen und uns zu waschen. Ralf holte sich noch ein Kaffee und schon ging es endlich mit dem Endspurt und voller Spannung zur ILA 2010.

Als wir dort ankamen, war das blanke Chaos los. Nachdem wir uns dort mit einigen Umwegen durchgeschleust hatten, brauchten wir nun einen Parkplatz. Das war keine leichte Aufgabe, doch wir haben es geschafft und das sogar 100m vom Eingang entfernt. Ordentlich eingeparkt, machten wir uns sofort an die Arbeit, den Buggy aus dem Anhänger herauszuholen und aufzubauen. Nachdem alles getan war, durfte ich nun in meinen Raumanzug steigen. Es sind jetzt schon früh 25°C und es wird noch heißer, vor allem im Anzug. Da stand mir was bevor.

Auf dem ILA Gelände drehte ich meine ersten Runden allein, da Ralf sich noch einen Presseausweis besorgen musste. Schnell zog ich alle Blicke auf das Moonbuggy. Einige fotografierten es. Ein Mann kam auf mich zu und fragte wie teuer das Buggy sei. Ich war gar nicht auf die Frage gewappnet und sagte, nichts. Dann sagte ich, es sei unverkäuflich. Nachdem Ralf wieder kam, führte er mich zuerst zum Carrier Center, wo ich mit dem Buggy hineinfahren wollte. Doch sie haben mich nicht hineingelassen. Das habe ich nicht verstanden. Die Luft und Raumfahrt sucht neue junge Leute, die daran interessiert sind. Doch Sie versperrten uns den Weg. Dann sollten sie sich nicht wundern, wenn sie keinen neuen Zuwachs bekommen. Sie sollten uns herzlich willkommen heißen. Später führte mich Ralf über das Gelände. Danach in die Halle 8a hinein, wo Freunde vom Ralf auf uns warteten. Als wir an dem Stand „RC" ankamen, machte mich Ralf mit den Leuten bekannt, die mein Team und mich auf die Titelseite der neusten Zeitschrift von „RC" gebracht hatten. Nun war ich aufgeregt. Endlich ging unsere Tour los. Doch mussten wir noch kurz unser Ganymed durchchecken, damit auch alles funktionierte. Ralf holte uns während dessen ein Eis, in der Zeit, als ich nach Fehlern suchte.

Nun ging es endlich zu den großen Flugzeugen. Ich war erstaunt, was da auf mich zukam. Immer wieder Stand ich alleine mal da, weil Ralf wichtige Gespräche führte. Da kam auf einmal der Leiter vom „von Braun Research Hall" auf mich zu. Ich habe ihn in Huntsville kennen gelernt. Er stellte mir eine Person vor, die ihn begleitete. Später sagte mir Ralf, dass es der Chef von der NASA gewesen war, Michael Griffin (http://www.nasa.gov/about/highlights/griffin_bio.html). „Wau", da war ich erst einmal richtig baff. Jemanden so Berühmtes kennen zu lernen.

Jedes Land hatte seine eigene Halle. Diese waren mit Ständen bestückt. Beim ersten Mal hatte ich mich nicht so richtig getraut mit dem Moonbuggy hineinzufahren, doch mit der Zeit empfand ich es nicht mehr so schlimm. Wir besuchten einige Stände an denen Ralf interessiert war. Schnell bildeten sich kleine Trauben um unser Moonbuggy und Gespräche entstanden. Wenn wir einmal festhingen, dann ging unter einer halben Stunde nichts. Die meisten Leute waren interessiert, mal mit so einem Buggy durch die Hallen von der ILA zu fahren. Alle waren so begeistert davon, dass sie lieber sitzen geblieben wären. Neue Kontakte konnten wir z.B.: am „Sachsen" Stand machen. Alle waren begeistert und fasziniert von diesem kleinen neuen Wunderwerk der Technik.

Draußen vor den Hallen waren die riesigen Flugzeuge und Helikopter ausgestellt. Wir drehten ein paar Runden. Unterwegs lief uns Ulf Merbold über den Weg. Er war selber schon mehrmals als Astronaut an Missionen beteiligt. Schnell überredeten wir ihn auf ein Foto und dann eroberten wir uns schon die nächste Halle.

Unterwegs sammelte ich kleine Sticker, die ich mir an die Brust pinnen konnte. Nach 6 Stunden war die Show für uns dort vorbei. Ralf musste immer wieder Telefonate führen mit dem Space Hotel, wo zwei neue Fachkräfte auf das Hotel aufpassten. Es gab leichte Schwierigkeiten und damit nichts schief geht, hat sich Ralf entschieden hier abzubrechen. Es war nicht so schlimm. Wir hatten in der Zeit alle Hallen geschafft, wichtige neue Kontakte geknüpft und ich war auch schon sehr fertig und noch kaum leistungsfähig. Ich versuchte zu lächeln und immer einen freundlichen Eindruck zu machen. Das aber hinten raus immer schwieriger für mich wurde. Als wir zum Auto zurückkehrten flog gerade der Eurofighter durch die Lüfte. Das war noch einmal ein Riesen-Highlight für mich. Einfach nur gigantisch.

Auf den Heimweg nach Leipzig ließ mich Ralf 40 km vor Leipzig auf der Autobahn raus. Ich hatte mit meinem Trainer geklärt, dass ich an diesem Tag noch eine Trainingseinheit fahren kann. In Höhe Brehna auf der A9 ließ mich Ralf dann raus. Mitten an einem Autobahnkreuz. Um erst einmal von der Autobahn herunterzukommen, kletterte ich eine Autobahnbrücke hinauf. Überquerte eine ganze Autobahnstrecke und fuhr auf eine nebenliegende Dorfstraße. Von Brehna fuhr ich über Delitzsch nach Rackwitz. Von Rackwitz in Richtung neue Messe und dann zum Ralf ins Hotel. Ich habe mich nur mal kurz bei ihm gemeldet und bin dann gleich wieder weiter gefahren bis nach Hause. Diese Strecke war ca. 50km lang und ich hatte sie in 1:45 h bewältigt. Zuhause angekommen, war ich völlig ausgelaugt und fertig.

Das war ein sehr anstrengender aber auch spannender Tag der mit tausenden von Überraschungen gefüllt war. Schade fand ich, dass sie uns am Anfang im „Carrier Center" mit einem Hinausschmiss begrüßt haben. Für mich wäre es bestimmt sehr interessant gewesen. Vielleicht hätte ich auch die eine oder andere neue Freundschaft mit anderen Jungs schließen können, für unser Moonbuggy Projekt.

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157624250406900/

Perechod na Mars - Auf zum Mars!

2010-06-03T06:17:00.002+02:00

von Ralf Heckel
International Space Education Institute
www.spaceeducation.de
http://mars500.imbp.ru

Moskau, 3. Juni 2010

Endlich! Heute ist es soweit. Über Moskau scheint die Sonne. Die Luken schließen mit einem leicht schmatzenden Geräusch. Blitzlichtgewitter geht auf alles nieder. Die Lebenserhaltungssysteme fahren für die nächsten 520 Tage surrend hoch. Eine 6-köpfige internationale Besatzung macht sich bereit für das Einschwenken in die Umlaufbahn, um dann an den riesigen Antriebsblock mit den noch größeren Solarsegeln anzudocken. Grollend beschleunigen die Feststoffbooster. Allmählich greifen die elektrischen Triebwerke mit einem stechenden Lichtbogen und beschleunigen die Crew auf eine noch nie von einem Menschen geflogene Geschwindigkeit von 14 km/sek. Es ist der Einschuss in einen Kurs zum Mars. Für die nächsten 240 Tage beginnt nun ein Alltag in der Schwerelosigkeit während die Heimat zum kleinen blauen Abendstern in der Heckscheibe schrumpft. Nur drei Astronauten wird es vorbehalten sein einen Satz zu sagen, der in das neue Jahrtausend eingeht. Vielleicht ist es dieser:

„Wir sind die ersten die den Mars betreten, und wir werden nicht die letzten sein."

Science-Fiction? Nein! Das ist die Realität der Wissenschaft heute. Ich befinde mich im Institut für Biomediznische Probleme (IMBP) in Moskau und verabschiede mich von Freunden. Sie werden den ersten simulierten Flug zum Mars machen. Alles ist echt, sogar das Innere des Raumschiffes. Es bleibt lediglich auf der selben Stelle stehen. Heute beginnt die Menschheit mit „großen Schritten" einen Jahrtausend-Traum zu verwirklichen. Diese Luke heute und hier ist ein Stargate in die Zukunft. Voller Erwartung schaue ich nun auf das Ergebnis unseres mit über 1000 Einzelstücken eingebrachten Experimentes. In 520 Tagen werden wir das Resultat erfahren.

Ich möchte diesen feierlichen Tag als Anlass nehmen, von den atemberaubenden Vorbereitungen für dieses Experiment in den nächsten Monaten zu berichten. Ich bin wohl der einzige Vertreter heute hier, der ohne einen staatlichen Anteil zusammen mit Partnern aus der Wirtschaft bei diesem „Flug zum Mars" dabei zu sein darf. Die Eintrittskarte dazu war immens teuer. Sie ist für viele unbezahlbar und kostete 5 Jahre lang: Zeit, Ideen, Engagement und eine Vision.

Ich möchte mich deshalb bei Bruno Banani, der Raumfahrtbotschafterin Yvonne, den Professoren Evgeniy Demin (IMPB), Prof. Anatoly Zotov (MAI), Prof. Vladimir Malozemov (MAI) und nicht zuletzt auch Prof. Dr. von Puttkamer (NASA) für die treue Unterstützung bedanken. Aber auch unsere visionsreichen Studenten aller Durchgänge seit 2005 haben einen nicht geringen Anteil daran. Allen voran Regina Peldszus (BA MA, Doctoral Researcher Spacecraft Habitability Design an der Kingston University London), Ivan Therekov (Ingenier bei Suchoi), Stefan Martini (Moonbuggy Pilot), Vanessa Gstettenbauer (Mission 3) und Thommy Knabe (Moonbuggy Chefkonstrukteur).

Als ich vor 5 Jahren mit deutschen Schülern zum ersten Mal dieses Modul im IMBP betrat und den Ingenieuren dort interessiert zuhörte, wäre mir nie der Gedanke gekommen, einmal an der Vorbereitung des Fluges von Menschen zum Mars maßgeblich beteiligt zu sein. Dennoch erfasste uns alle ein Virus – das Virus der Neugier mit dem Erkennen, dass man seine eigenen Grenzen ständig erweitern kann. Man muss nur den starken Willen dazu haben, dies zu tun.

Friedrich Zander (1887-1933)

Dennoch möchte ich heute einen Mann gedenken, der sein Leben für diesen Traum gab. Friedrich Zander, ein deutschstämmiger russischer Ingenieur und Raumfahrtpionier, der diesen Satz in der Überschrift prägte: „Perechod na Mars". Er schuf unter Aufopferung seiner Gesundheit jene Grundlagen mit denen heute das Marsmodul bestiegen wird: Die Erhaltung des Lebens auf interplanetaren Langzeitflügen. Er war es, der mit dem Vater der Raumfahrt, Ziolkowski, über die Machbarkeit redete. Er war es, der mit Koroljow, dem späteren Erbauer des Sputniks und der Gagarinrakete, eine erste Gruppe enthusiastischer junger Ingenieure bildete (GIRD) und den Mars viel zu früh in das Fadenkreuz nahm. Er gab seiner Tochter den Namen „Astra". Sie ist heute über 80 Jahre alt und darf die Verwirklichung dieses Traumes miterleben.

Ich habe dem Chefkonstrukteur des Marsraumschiffes heute ein Bild von meiner Tochter Cosma gegeben, stehend vor der mächtigen Saturn V-Rakete im Davidson Center in Huntsville Alabama. Er möchte es mit in das Marsraumschiff legen. Möge es der heute 3-jährigen Cosma vergönnt sein, den Traum von Astra, ihrem Vater und allen Visionären weiter zu leben und eines Tages erfüllen zu können.

Kölner DLR-Delegation zu Gast in Leipzig

2010-05-25T02:26:00.002+02:00

von Ralf Heckel
International Space Education Institute
www.spaceeducation.de

Leipzig, 20. Mai 2010

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623984704043/

Am Donnerstag empfing unsere Initiative in den 8 Jahren ihres Bestehens ihre ersten offiziellen Vertreter der Raumfahrt unseres Landes. Dieser Besuch sollte ein erstes gegenseitiges Kennenlernen werden und hatte seinen Ursprung im Dezember 2008 in Philadelphia.

Mit dem Flugzeug direkt aus Köln kamen nach Leipzig: Herr Michael Heinze (Berater des Vorstandes, DLR) und Herr Dr. Wolfgang Mett, Wissenschaftler und Leiter der Standortentwicklung Neustrelitz, DLR. Der erste Eindruck beider war überrascht, angesichts der Veränderungen im Leipziger Umfeld seit den Nachwendejahren.

Das International Space Education Institute hatte das Ziel, den beiden Delegierten so viel wie möglich von dem Enthusiasmus, Begeisterung und dem Pioniergeist im Bezug zur Space Education aus der Messestadt als Pfeiler zwischen Huntsville und Moskau mitzugeben. Es ging dabei um einen Überblick in die funktionierende Netzwerkarbeit außerhalb staatlicher Förderprogramme, welche 6 Wochen zuvor ein „Winning Team" beim NASA Moonbuggy Race hervorbrachten.

Dementsprechend dick war das Programm und nicht alle geplanten Reiseziele konnten besucht werden. Tets entwickelten sich die sehr konstruktiven Gespräche auf einem hohen bis philosophischem Niveau. Am Ende gewannen beide Seiten tiefe Einblicke in die Arbeit des anderen und wurde ein solides Fundament einer angehenden Zusammenarbeit gelegt. Während des ganzen Tages überraschten sich alle Seiten mit Offenheit, Herzlichkeit, Fachkompetenz und dem persönlichen Interesse zum Kern: Veränderung der Ausbildung und Ausbildungsorientierung,

Folgende Stationen und Gesprächspartner wurden besucht:

Sternwarte Kletzen,
Gesprächspartner Henri Schulz

Diese Eigenbau-Privatsternwarte besitzt den Anspruch als Schulsternwarte für die SEI-Schüler und deren Wissenschaftspropädeutikum im Abitur. Zudem öffnet diese Warte durch ihre Nähe den jungen Leuten neue Sichthorizonte (optisch und geistig). Der Konstrukteur, Erbauer und Eigner ist Mitglied des Institutes und eignete sich alles Wissen und Fähigkeiten dazu autodidaktisch und praxisnah an. Beide Gäste zeigten sich tief beeindruckt und interessiert in allen Details. Herr Schulz genoss die lupenreine Fachkompetenz der Gäste.
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Handwerkskammer zu Leipzig
Gesprächspartner: Präsident Herr Joachim Dirschka,
Frau Dr. Wolter, Pressereferentin

Der überraschende Erfolg des Versuchsprojektes „Moonbuggy" als Berufsorientierungsmaßnahme auch im Handwerk, machte die Handwerkskammer und das International Space Education Institute zu engen Verbündeten. Dieses Treffen diente einem Schlagabtausch zweier Branchen, die nach bisherigem Empfinden der Gesellschaft nicht zusammenpassen. Das International Space Education Institute begreift Handwerk, Ingenieurwesen und Wissenschaft als integrative Einheit und praktiziert das auch so in der seiner Ausbildung.

Die Gespräche drehten sich vorwiegend um notwendige Wege eines neuen strategischen Herangehens an Bildung und Berufsorientierung. Es wurden schnell gemeinsame Nenner gefunden.

Am Ende des Besuches überreichte Botschafterin Yvonne Heckel dem Präsidenten der Handwerkskammer den „Weltmeister-Award" des Moonbuggy Teams und dankte für die gute Zusammenarbeit. Die Handwerkskammer zeigt sich im Eingangsfoyer mit einer Vitrine über die Bearbeitungsprozesse einzelner Teile des Moonbuggys und dem handwerklichen Background im Ingenieurwesen.
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Leipzigs unentdeckte Raumfahrtgeschichte
Reiseleiter Ralf Heckel

Die Gäste der DLR wurden an die Fundamente der Geburtshäuser von Prof. Dr. von Puttkamer, Prof. Harry O. Ruppe und Rudolf Bromme, sowie die frühe Arbeitsstätte von Eberhard Rees gefahren. Dabei erfuhren Sie viel über die geschichtlichen Verankerungen und deren Weichenstellungen für die heutige Raumfahrt aus dem Handwerk und frühem Maschinenbau heraus. Eine Überraschung gab es, als bekannt wurde, dass ein Teil der Familie Koroljow (Sputnik) bereits 1907 in Sachsen war und noch heute in Leipzig wohnt.
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International Space Education Institute

Die Keimzelle des als Verein eingetragenen Instituts ist das kürzlich erworbene Objekt in der Wurzner Straße 4. Das 5-Stockwerk-Gründerzeithaus mit 2000 m² großer Grünfläche, Werkstätten, Seminarräumen und Übernachtungsgelegenheiten ist ein beliebter Treffpunkt für Jugendliche die weiter wollen. Die Schlichtheit der Gebäude und ihrer Einrichtung kalibriert zur Bodenständigkeit und Schaffensfreude während der Selbstverwaltung. Überstehende Übernachtungsgelegenheiten der Schüler werden als „Space-Hostel" im wirtschaftlichen Eigenbetrieb zur Deckung der Betriebs- und Projektkosten an den Messetourismus abgegeben.
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Sportgymnasium und Moonbuggy
Gesprächspartner: Direktor Herr Rädler,
Geographie- und Astronomielehrer Herr Dr. Wolfgang Gerber
Moonbuggy-Teamtrainer Max Frank (17)

Als Eliteschule des Sports sucht das Leipziger Sportgymnasium für Schüler ohne weitergehende Karrierechancen im Leistungssport einen prädestinierten Auffangkorb, welcher die Berufsorientierung im Handwerk und Wissenschaft fördert, ohne den Sport und die Bewegungsfreude zu vernachlässigen. Das Moonbuggy bietet hier die idealen Voraussetzungen mit dem für diese Schüler notwenigen Biss des Neuen. Umgekehrt kalibrieren Sportgymnasiasten mit ihrem Trainingsdrang ein Konstrukteursteam auf ein unbestechliches Missionsziel. Diese Symbiose hat das SEI zu schätzen gelernt.

Max Frank trainierte das Weltmeister-Moonbuggy-Team 2010 und hielt in einer 8. Klasse einen Vortrag. Die DLR-Gäste hospitierten in dieser Stunde und beobachteten die durch Max entfachte Begeisterung bei den Schülern in der nachfolgenden Pause am ausgestellten Moonbuggy. Auch hier kann man sich Teile, Herstellungsprozesse und Awards in einer Vitrine ansehen. Diese verfehlen ihre Wirkung neben dem Moonbuggy und einem Ansprechpartner im Brustton der Jugend nicht.

Das Treffen mit den Jugendlichen, den engagierten Pädagogen und die Kompetenz von Max hat Herzen geöffnet.
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Space Hotel Leipzig ***
Mittagessen

Als „großer Bruder" des Space Hostels wurde vor kurzem das Space Hotel Leipzig *** in der Gräfestraße 15 als Versuchsprojekt eröffnet. In dieses Geschäftskonzept fließen die Erfahrungen von über 70 Flugreisen zum Low Budget im Dienste der Space Education mit ein. Das Konferenzhotel soll für internationale Austauschgruppen, Workshops, Seminare und natürlich als weiterer wirtschaftlicher Eigenbetrieb und Ausbildungsbetrieb herhalten.

Die Innenfassade besteht aus hunderten während der vielen Exkursionen durch die Welt ausgewählter Wandbilder mit Raumfahrtmotiven. Gemäß dem dritten US-Präsidenten Jefferson wurde die in den Schubfächern von Hotels üblicherweise liegende Bibel durch die Bücher „Auf den Spuren des Chefkonstrukteurs Koroljow" sowie „Mit Schrauben und Bolzen auf den Mond" (über Eberhard Rees) ausgetauscht. Damit wurde die Wissenschaft, das Handwerk und der Pioniergeist in den Mittelpunkt gerückt. Das Business-Center wurde zum Miniclub umgebaut. Das ehemalige Frühstücksbuffet ist jetzt ein Online-Restaurant mit PC´s. Alles Essen wird in 15 min per Tastendruck geliefert, während nebenbei nach NASA-Manier integrativ gearbeitet werden kann.

In dieser Atmosphäre wird zusammen mit dem Leiter des Berufs- und Technologiezentrums, Herrn Dr. Schmidt, zum Mittag gegessen. Es gibt Leipziger Allerlei, anschließend Kesselgulasch mit Klößen und Rotkraut.
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Berufs- und Technologiezentrum Borsdorf
Gesprächspartner: Herr Dr. Schmidt, Leiter

Dieser Ort verbindet 35 Ausbildungsberufe Tür an Tür. Die Gerüche verwandeln sich von Motorenöl über Schweißer-Rauch, Fleischerei, Holzwerkstatt bis zum Baugewerbe. Es kann nicht alles besichtigt werden. Dennoch überzeugt das integrative Konzept und ist die Begeisterung der neuen Möglichkeiten durch die Space Education mit ihrer Visionskraft als Zielgeber für die Lehrlinge zu spüren.

Herr Dr. Schmidt führt unaufhaltsam die Delegierten durch die ebenerdigen Hallen und erntet jedes Mal Erstaunen und Anerkennung, vor allem auch durch die ideenreichen Verflechtungen von Aus- und Weiterbildung. Während eines Kaffees gegen 16 Uhr zieht man gemeinsam Resümee und ist sich einig, dass dies nicht der letzte Besuch war.

Gegen 17 Uhr endet ein anstrengender aber für alle Beteiligten sehr erfrischender Tag.

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623984704043/

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Einige Statements der Beteiligten:

Hallo Herr Heckel,
ich hoffe, Sie hatten gestern einen erfolgreichen Tag. Habe auch von Dr. Schmidt nur Positives gehört.
Mit freundlichen Grüßen,
Dr. Andrea Wolter, PR-Referentin, Handwerkskammer zu Leipzig

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Sehr geehrter Herr Heckel,

beeindruckend fand ich Ihr beachtenswertes historisches und aktuelles Wissen von der Raumfahrt in den USA und gleichzeitig in Russland. Mir ist niemand bekannt, der so hervorragende persönliche Kontakte zu Zeugen der Raumfahrt-Anfangszeit und deren Nachfahren hat. Besonders hat mir gefallen, dass Sie und Ihre Frau als Raumfahrtvisionäre Jugendliche, Unternehmen und gar die Handwerkskammer für Ihr Moonbuggy-Projekt gewinnen konnten, und somit die Faszination für die Raumfahrt wecken konnten. Wir sollten Ihren Ansatz (Faszination Raumfahrt, sportlicher Ehrgeiz, Hochtechnologie- Eigenentwicklung, Kooperation mit dem Handwerk) mit dem des DLR (DLR_Campus) koppeln, und dafür sorgen, dass beispielsweise „Ihre" Raumfahrt-Fans unser DLR_School_Lab in Neustrelitz besuchen, und dabei gleich ein Event mit dem Moonbuggy vor Ort in Neustrelitz stattfindet. Auch könnten wir über ein gemeinsames Sommercamp für Schüler nachdenken.

Abschließend noch einmal mein Kompliment an den Besitzer der privaten Sternwarte, Herrn Henri Schulz (Name richtig?): Er hat sich den Traum erfüllt, welchen ich als Jugendlicher mit ca. 18 Jahren hatte. Und dass, ohne Astronomie, Elektronik, Optik und Sternwartenbau studiert zu haben. Toll!

Dr. Wolfgang Mett, DLR

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Leipzig ist auch heute noch eine Reise wert

Vor wenigen Jahren war es kaum bekannt, dass diese Stadt auch Paten der Raumfahrt hat. Erst durch die Recherche des SEI wurden Wurzeln gefunden, die in Zeiten zurückreichen, in denen man den Begriff Raumfahrt noch nicht kannte. Doch Leipzig ist aus Sicht der Luftfahrt, Raumfahrt und Astronomie nicht nur ein historisch interessanter Schauplatz. Hier gibt es neue Ansätze junge Menschen an das Ingenieurwesen heranzuführen.

Die breite Palette im technischen und wissenschaftlichen Bereich, die von der Luft- und Raumfahrt notwendig beflügelt wird, kann hier durch die Verflechtung von privater Initiative und Bereichen der Wirtschaft und Bildung fruchtbaren Boden bereiten. Es ist erfreulich, dass Vertreter der DLR sich ein Vorortbild machten und so selbst sahen, was hier in den letzten Jahren entstanden ist.

Nun kommt es darauf an, die vorhandenen Kräfte zu bündeln um nachhaltig und kontinuierlich an der weiteren Positionierung des Standortes für die Berufsorientierung zu arbeiten. Die Erfolge des Moonbuggys als Ergebnis der internationalen Zusammenarbeit motivierter Jugendlicher weisen einen Weg, dessen Ergebnisse bei weiterer kooperativer Unterstützung durch Bereiche der Luft- und Raumfahrt den Standort Leipzig als Quelle zukünftiger Entwickler von Technologien machen kann.

Ich werde auch zukünftig die im SEI arbeitenden Jugendlichen unterstützen. Dazu fühle ich mich als Mitglied der DGLR verpflichtet und ehrlich gesagt macht es auch viel Freude, mit motivierten Jugendlichen zu arbeiten.

Peter Scheuermann,
Lehrer für Informatik, Astronomie und Amateurfunk

Herstellung der Weltmeister-Awards

2010-05-10T22:55:00.002+02:00

Robert Behrendt
Lehrling der Stuckateur-Lehrwerkstatt
Berufs- und Technologiezentrum der Handwerkskammer zu Leipzig
www.hwk-leipzig.de / www.spaceeducation.de

Leipzig, der 7. Mai 2010

Fotogalerie: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157624005749668/

Diesen Montag begann ich mit meinem Lehrmeister Herrn Herker mit der Herstellung der Moonbuggy-Weltmeister-Pokale für alle Beteiligten. Im Vorfeld hatte Herr Herker mit Herrn Heckel den Entwurf abgesprochen und das Modell aus Ton hergestellt.

Nach Begutachtung des Entwurfs, der eine Mondlandschaft mit Kratern, Reifenspuren als Bezug zum Buggyrennen, eine Kopie der Siegermedaille und einen Schriftzug mit Hintergrundinformationen enthält, wurden die Formen aus Siliconkautschuk hergestellt. Dazu wird das Modell mit einem Trennwachs beschichtet und mit einem Siliconkautschuk übergossen. Es handelt sich nicht um Kartuschensilicon aus dem Baumarkt, unserer ist ganz flüssig und muss mit Härter verrührt werden.

Eigentlich sollte die gesamte Platte in einem Stück gegossen werden, aber die Feinheiten in der Medaille und der Schrift hatten viele kleine Luftbläschen im Abguss, weshalb wir dann die Medaille und Schriftplatte einzeln gegossen und in die Kraterlandschaft eingeklebt haben. Nach dem Gießen der Einzelteile habe ich alle Fehlstellen und Blasen mit kleinen Zahnarztspachteln retuschiert.

Nach dem Trockenen wurden die Teile in der Malerwerkstatt grundiert und farbig gespritzt. Die Sache war etwas kompliziert, weil die kleinen Medaillen von der Druckluft der Spritzpistole immer wegfliegen wollten.

Nach dem Trocknen wurden die Schriftplatte und die Medaille vergoldet, natürlich nicht mit echtem Gold sondern mit Goldbronze. Ich glaube, so etwas kann nur der Fachmann unterscheiden aber der Effekt wird toll. Gerade diese Medaille sieht der echten zum Verwechseln ähnlich. Die Technik ist verhältnismäßig einfach: bei einem harten Borstenpinsel werden nur die Spitzen mit Schelllack und Bronzepulver benetzt und die hoch liegenden Teile der Schriftplatte und Medaille gewischt.

Alle Einzelteile wurden anschließend miteinander verklebt und nach einer Qualitätskontrolle auf von den Tischlern hergestellten Holzplatten befestigt. Ich glaube uns ist eine schöne Auszeichnung für alle Beteiligten gelungen.

Fotogalerie: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157624005749668/

Ergänzung von Ralf Heckel:

Die vom Lehrling Robert so leicht zu lesende und gut nachvollziehbare Arbeit umfasst fünfzig Tafeln bei welcher jede in drei Schritten gegossen, ausgebessert und coloriert werden musste. Die gesamten Arbeitsschritte nahmen einen Zeitraum von 10 Tagen und spannten mehrere Lehrlinge ein. Die Holztafeln wurden mit einem Profil am Rand gefräst und mit einer Schutzlackierung versehen.

Als Ergänzung unter die Stuckateursarbeit mit dem immer selben Schrifteindruck wurde am Abend vor der Veranstaltung eine hochwertige bedruckte Reflexfolie (wie man sie von Verkehrsschildern kennt) aufgeklebt. Dieser Aufdruck enthält ein Abbild des Moonbuggys mit Team und einer personifizierte Aufschrift mit dem Namen des Empfängers. Das Gesamtbild wurde zusätzlich geplottert, also in seiner Silhouette um das Moonbuggy-Team und ein NASA-Logo herum ausgeschnitten.

Anschließend wurden alle fertigen Pokale in Luftpolsterfolie verpackt und in eine silberne Produktschachtel der Fa. Kugel- und Rollenlagerwerk Leipzig gelegt. Kleine Werbegeschenke aus dem Handwerk ergänzten den Inhalt.

Ich möchte damit bemerken, dass die Lehrmeister und Lehrlinge dieser Abteilung eine solide und sehr saubere Arbeit geleistet haben, welche die selbe Anerkennung verdient, wie alle Beteiligten am NASA Moonbuggy Race. Wir haben uns deshalb entschieden, dem engagierten Lehrmeister Herker auch eine solche Tafel zu überreichen.

Auf der Rückseite befindet sich ein versiegelter Aufkleber mit folgendem Text:

Dieser Award ist jenen gewidmet,
die sich ehrenamtlich für eine
große Sache eingesetzt haben
und damit Zukunft stifteten.

Die Teilnahme am NASA Moonbuggy Race
mündete im Jahre 2010 in ein Testprojekt
zur Berufs-und Studienorientierung in
Zusammenarbeit mit der Handwerkskammer
zu Leipzig. Dieses Engagement führte im
Zusammenspiel mit über 50 weiteren Partnern
zum ersten NASA-Weltmeistertitel für einen
internationalen Teilnehmer.

Dieser Award entstand im Berufs- und
Technologiezentrum in Borsdorf.

Entwurf: Ralf Heckel
Grundlage: NASA-Medallie
Gravur: Graveur Kühnemann
Form: Stuckateurmeister Herker
Grundplatte: Holzwerkstatt
Ausführung: Lehrlinge
Druck: Werbeatelier Kompakt

www.spaceeducation.de

Max Frank gewann Landesausscheid Sachsen im Radrennsport

2010-05-04T22:30:00.005+02:00

von Ralf Heckel
International Space Education Institute
http://www.spacepass.de/

Am Sonntag dem 2. Mai gewann Max Frank (17) den Landesausscheid Sachsen im Radrennsport in der Kathegorie Straßenrennen, Junioren U19. Er ist damit für die Nationalmeisterschaften nominiert.
http://www.blogger.com/

Max (17, Sportgymnasiast, Leipzig) trainierte das Moonbuggy-Pilotenteam in Huntvsille Alabama zur
Weltmeisterschaft und überraschte bei der Konkurrenz mit seiner Strategie. Diese war aufgrund der von Max verordneten Intervalle über Ruhe und Vorbelastungen überhaupt nicht auf die im Rennen gezeigte Leistung eingestellt. Hier die Videos, welche derzeit von vielen Moonbuggyteams in zahlreichen US-Chat-Foren eingehend studiert werden:

http://www.blogger.com/ (warm up)
http://www.blogger.com/ (Pflege)
http://www.blogger.com/ (Rekordgeschwindigkeit)

Das Presseecho über diesen Erfolg stieg daraufhin in den letzten 3 Wochen um über 100 internationale Artikel an (das ist ein Jahreskontingent):
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157620442432603/

Max bereitet sich nach diesem Erfolg in Schule und Sport intensiv auf das nächste NASA-Moonbuggy-Rennen im Raumfahrtjahr 2011 vor. Diesmal will er als Pilot in der Kanzel sitzen.

Glückwunsch und viel Erfolg weiterhin!

Erklärung von Max:

Max hat sich mit dem Landesmeisterschafts-Titel für die Deutsche Meisterschaft qualifiziert.
Ansonsten muss man sich, wenn man nicht Landesmeister wird, über die Süddeutsche- oder Norddeutsche Meisterschaft qualifizieren.

Das heißt nicht, dass sich die besten Fahrer an allen beiden Rennen beteiligen müssen, sondern alle die im Süden von Deutschland wohnen die Süddeutsche und alle die im Norden wohnen die Norddeutsche Meisterschaft fahren. Die besten dreißig Fahrer sind von der Süd- und Norddeutschen Meisterschaft für die Deutsche Meisterschaft qualifiziert. Zusätzlich dürfen aus jedem Verein drei weitere Fahrer nachnominiert werden.

Alle 60 Fahrer zusätzlich der nachnominierten, nehmen nun an der deutschen Meisterschaft teil.
Um einen Platz in der Nationalmannschaft zu bekommen, muss man bei der Deutschen Meisterschaft unter die ersten drei Fahrer kommen. Wenn man das geschafft hat, dann ist man ein Nationalmannschaftsfahrer.
Das Wort Nationalmeisterschaften wird bei Radfahren nicht so sehr gebraucht. Wir sagen einfach: ,,Wir nehmen an der Deutschen Meisterschaft teil“.

Mein erster Vortrag über das Moonbuggy Race

2010-05-04T21:42:00.002+02:00

Max Frank
Moonbuggy Team 2010
www.spaceeducation.de

Leipzig, 23. April 2010

Mein Klassenlehrer Herr Gerber sprach mich nach der Rückkehr aus den USA an. Er bat mich in der nächsten Stunde mal zu erzählen, was ich in Huntsville Alabama alles gemacht habe.

Also habe ich eine Präsentation vorbereite. Der Vortrag begann mit einem „Google-Earth-Flug" von Leipzig nach Huntsville zum Space & Rocket Center. Dann stellete ich das Programm vor und erzählte was wir in den ersten Tagen alles erlebt haben.
Nach diesem Überblick stellte ich unser Team vor: „Wer ist wer und mit welchen Aufgaben". Dann kam ich zum Hauptpunkt, zu den zwei Renntagen. Die faste ich mit dem Spektakulärsten und den Highlights zusammen. Da gehörte zum Beispiel unser Filmausschnitt mit hinein, als das Team auf drei Rädern um die Kurve gefahren ist oder wie bei einem Team in dieser Kurve alle vier Laufräder platzten. Der Favourit war natürlich der Geschwindigkeitsrekord mit 80 km/h.

Die Klasse wollte diesen Szenen immer wieder sehen und ich musste den Film ständig neu starten. Zum Abschluss berichtete ich über die Award-Zeremonie und unseren großen Pokal.

Nachdem alle Schüler applaudiert haben wusste ich sie fanden meinen Vortrag sehr spannend und interessant. Nun war auch ich nicht mehr so aufgeregt.

Vortrag in Englisch:
Denselben Vortrag habe ich ähnlicher Weise noch einmal in Englisch gehalten. Meine Klasse hat das nicht gestört, weil sie Spaß daran haben.

Zu diesem Vortrag hatte ich noch meine Moonbuggy-Medalie, Zeitungsausschnitte und mein Moonbuggy-Shirt mitgebracht. Dieses Outfit sollte meinen Vortrag noch besser machen.

Ich habe ihn in folgende Punkte gegliedert:

- Wo liegt Huntsville/Alabama?
- Was sind die besonderen Moonbuggy-Eigenschaften?
- Wer hatte welche Aufgaben in unserem Team?
- Speed Record mit 80 km/h
- Eigenschaften der Rennstrecke
- Renntag 1/Renntag 2 und Siegerehrung.

Nachdem ich alles ausführlich erklärt und beschrieben habe, kamen noch die Fragen unserer Lehrerin. Ich hatte wirklich Bammel davor. Doch mit leichtem Hinterfragen ihrer Fragen habe ich auch diese Hürde gut überstanden.

Nun habe ich es geschafft! Die Klasse fand den Vortrag mal wieder großartig, die Lehrerin war sprachlos und ich war happy. Das ist doch ein tolles Fazit nach dem ich noch bis zu später Stunde an diesem Vortrag gearbeitet habe.

Mein erstes Interview

2010-05-04T21:40:00.005+02:00

http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/4584149657/

Max Frank
Moonbuggy Team 2010
www.spaceeducation.de

Leipzig, 28. April 2010

Jeden Montag habe ich nach 4 Stunden Unterricht immer 2 Stunden Sport. Im Umkleideraum der Sporthalle habe ich mich gerade umgezogen und wollte gehen, da piept mein Telefon. Ich habe mir nichts dabei gedacht. Doch nach dem ich die SMS gelesen hatte schlug mein Herz 20 Schläge höher, ein Interview.

Ralf hat mir geschrieben, dass er mich gleich abholt und daß wir zu einem Interview zur Leipziger Volkszeitung fahren. Schnell ziehe ich mich wieder um und bringe meine Sachen zum Spinnt.

Im Radsport habe ich schon einige Interviews gehalten, auch wenn nur kurz. Doch dieses war eine ganz neue Erfahrung und Erlebnis für mich. Zu einem Interview eingeladen zu werden und das noch als Weltmeister im Moonbuggy-Fahren. Das ist für mich eine große Ehre.

Am großen Pressegebäude angekommen, holen wir unsere Trophäe, die den Flug aus Huntsville gut überstanden hat, aus dem Auto heraus. Meine Medaille und einige andere Moonbuggybelege sind auch dabei.

Nachdem wir endlich das Zimmer gefunden haben. Begrüßt uns der Wissenschaftsredakteur Herr Beck. Nach einer kurzen Vorstellung meiner Person, nimmt der Redakteur den Block hervor und beginnt Fragen zu stellen.

Er wollte über unseren Hin- und Rückflug sowohl über unseren Aufenthalt in Huntsville Alabama alles wissen. Das war sehr viel.

Als erstes erzählte ich über unsere besonderen Erlebnisse, danach über unsere Probleme und wie wir sie gelöst haben. Ich erzählte auch über die Familie Headrick und dem Ingenieur Terry.
Nachdem wir über den Rückflug erzählt haben und wieso Ralf Heckel eine Woche länger in der USA zwangsweise bleiben musste, gab es ein Foto von Ralf und mir mit dem Moonbuggy Award und unseren Gold Medaillen.

Ralf hat mich nach dem Interview zur Schule zu rück gebracht. In der Mittagspause haben mich viele Schüler angesprochen wie es war. Das hat mich sehr überrascht.

Rückkehr nach Europeij

2010-04-22T20:34:00.002+02:00

Ralf Heckel
International Space Education Institute
www.spacepass.de

über dem Atlantik, Delta 24, 21. April 2010

Diese Reise gab es in der gesamten Geschichte der Luftfahrt noch nicht und wir waren ganz vorn dabei. Wir saßen im letzten Flieger, der wegen des Vulkanausbruchs über dem Atlantik umdrehen musste und sitzen nun fünf Tage später im ersten Flieger, der wieder in einen freigegebenen Luftraum nach Europa startet. Über 15.000 Reisende sitzen noch in Atlanta fest und manche müssen noch weitere 7 Tage ausharren, um einen Platz in einem Flugzeug zu bekommen. Wir haben dank genügend Erfahrung und Intuition alles richtig gemacht.

Glaubt man der in der Presse aufgewirbelten „Vulkanasche", so müsste uns jetzt ein Europa wie das antike Pompeij erwarten, nur noch schlimmer und weiter verbreitet. Deshalb auch die Wortwahl „Europeij". Es gibt so viele Parallelen von der Unbelehrbarkeit über die Ohnmacht bis zur Fehleinschätzung aus Übermut und auch Feigheit. Zwar erwarten wir nun kein Europa unter einer Ascheschicht, aber dennoch ist es nicht mehr das, was wir kannten.

Die Wirtschaft ist in ihrem Glauben als Herr über die Natur tief erschüttert worden. Die Politik hat verfehlt, weil sie glaubte, die Natur und das Wetter wie eine Mathematikaufgabe per Computerspiel prognostizieren zu können: „Schachmatt!" Der Umweltschutz ist gar ganz still geworden, angesichts der wohl über Jahrzehnte uneingeplanten CO2- und Feinstaub-Emissionen sowie dem so urplötzlich und ungeplant dahin geschmolzenen Gletscher. Die Verantwortlichen der Flugsicherung verstecken sich hinter großen Tönen und fadenscheinigen Erklärungen. Niemand hat den Mumm zuzugeben, dass man einfach nichts wusste und deshalb die Hosen voll hatte. Das Prinzip der Oberkontrolle der Behörden hat in diesem Fall versagt und ist im Schreibtisch-Kompetenzgerangel auf der Strecke geblieben. Unter dem Siegel der weitaus vernünftigeren Selbstbestimmung und –einschätzung von Fluggesellschaften und Piloten wie in der USA, hätte es diesen totalen Blackout mit all seinen schmerzlichen Nachwirkungen nicht gegeben.

Was bleibt ist die Herausforderung, mit feinsten Glaspartikeln in der Zukunft umzugehen. Sie sind gefährlich und ich freue mich schon auf erste Innovationen auf der ILA. Glasstaub ist auch eine Alltagssorge eines jeden künftig auf dem Mond arbeitenden Menschen. Dort besteht der Mondstaub ausschließlich aus feinsten scharfkantigen Glaspartikeln und ich mache mir Gedanken, wie wir das an einem Moonbuggy in den Griff bekommen könnten.

Dabei faszinieren nicht nur mich die schönen Bilder des ausbrechenden Vulkans als sehr seltenes Naturschauspiel. Da ist die dicke sich wälzende Rauchsäule, da sind die Lavafetzen wie aus der Entstehungszeit der Erde und da sind die elektrostatischen Entladungen mit ihren grellen Blitzen vor dem Schwarz der Apokalypse.

Die Schönheit der Natur ist in der Engstirnigkeit im Bedacht auf die Herstellung der gewohnten kleinen Ordnung untergegangen. So kopieren die Journalisten den unaussprechlichen und kaum merkbaren Namen des Vulkans weiterhin per „Drag&Drop" in ihre Texte. Ich möchte ihnen einfach die Fähigkeit absprechen, je auch nur einmal diesen Namen allein und ohne Hilfe aus der reinen Erinnerung schreiben zu können. Ich habe es versucht und auch nicht geschafft. Jeder Wirbelsturm, jedes Wettersystem, jeder Taifun bekommt über eine jahrelang gehegte Liste einen leichten und griffigen Namen. Niemandem ist bisher eingefallen, dem Vulkan auch einen liebevollen Spitznamen zu geben. Ich nenne ihn „Erik". Das klingt nordisch, spitzbübisch, nach Eroberung und fängt auch mit „E" an.

Ich will nun die Ereignisse der letzten 5 Tage bezüglich dieses Naturgeschenks wiedergeben. Da gibt es drei Prioritäten wenn man strandet:

ständigen Zugang zum unbegrenzten Internet finden
für einen fahrbaren Untersatz sorgen
nach einer Unterkunft umsehen

Es zeigt, wie wichtig die Kommunikation geworden ist. Mein kleiner Laptop ist ein tragbares Büro mit kostenlosem Telefon und Bankschalter. Von allen Punkten der Welt (mit Internet) kann ich unbegrenzt telefonieren, Überweisungen tätigen, das Hostel und Termine steuern und jegliche Art von Dateien versenden. Alles weitere kommt erst danach – inklusive der eigenen Versorgung mit Nahrung.

So wurden die fünf ungeplanten Zusatztage zu einem Geschenk, denn wir konnten den Space Shuttle landen sehen. Das ist ein äußerst selten erfolgreiches Ereignis. Die Arbeit konnte zwar anders aber dennoch fast ungehindert weitergehen. Etwas Sonne und Meer gab es gratis.

Nur die Politik der deutschen Flugsicherung erschwerte dies alles. Instinktiv buchte ich einen Anschlussflug erst 5 Tage nach unserer Strandung, während alle anderen Passagiere an ihre kurzfristige Abreise glaubten. Sie sitzen nun alle nicht in diesem Flieger und müssen noch weiter ausharren. Die Flugzeuge sind einfach alle voll und zuerst werden jene bedient, die diese Flüge gebucht haben. Ein Atlantikflug ist kein Urlaubsflieger nach oder von Mallorca. Hier werden riesige Maschinen mit 7 Sitzreihen benutzt. Mit solchen Adlern kann man nicht so eben mal auf Sicht unter 3000 Metern fliegen oder ohne eingehende Ausreisekontrollen einen Haufen Urlauber abholen.

Viel Kopfzerbrechen verursachte deshalb die Unsicherheit, wann es denn nun weitergeht. Auf welchen Flieger buche ich meine Rückkunft, wenn ich nach Ablauf von 24 Stunden erfahre, dass das Flugverbot wieder um einen Tag verlängert wurde. Das könnte ja Wochen so gehen.

Als dann am Dienstag nach der Landung des Space Shuttles auch der vor unserem Termin liegende Delta Flug Nr. 24 abgesagt wurde, schmiedeten wir bereits weitere Ersatzpläne. Denn im Falle der Streichung unseres Fluges mussten wir mit einer signifikanten Verlängerung unseres Aufenthaltes rechnen (mindestens 7 Tage).

Diese Prioritäten wurden festgelegt:

-maximale Kostenreduzierung (Rückgabe Auto, Privatunterkunft)
-Rückkehr nach Huntsville
-sofortige Aufnahme weiterer Aufgaben oder gar Zwischenjobs
-Ausloten von weiteren Alternativen einer Rückkehr

Der letzte Punkt war am interessantesten. Wie kann man ohne Flugzeug aus Amerika nach Europa reisen? Wir recherchierten bei Frachtschiffgesellschaften nach Mitfahrtgelegenheiten. Ich hätte zusätzlich als Maschinist, Mechaniker oder im Falle eines Kreuzfahrtschiffs als Assistent des Cruzdirektors anheuern können. Schade eigentlich, dass daraus nichts wurde.

Am Mittwoch morgen, dem 21. April klingelt früh um 3:30 Uhr der Wecker. Wir packen das Auto, checken aus und lassen um 3:52 Uhr das Cape Canaveral bei strömenden Regen hinter uns. Wir müssen spätestens bis 13:07 Uhr am Mietwagenterminal in Atlanta sein, ansonsten kostet der Wagen mehr. Vor uns liegen 400 Meilen mit einem Zeitfenster von 8 Stunden. Das ist etwa die Entfernung Berlin-Gardasee. Danach folgen 9 Stunden Flug nach Düsseldorf und noch mal 4 Stunden Autofahrt nach Leipzig.

Schon in der ersten halbe Stunde müssen wir wechseln. Die Fahrt im Regen strengt an und die Müdigkeit holt uns ein. Bei Jacksonville stellen wir das Auto ab und schlafen eine Stunde. Es wird hell und die Sonne kommt heraus. Wir gehen deftig frühstücken. Nun geht es besser, aber es darf nichts mehr dazwischenkommen, keine Baustellen, keine Polizeikontrollen, keine Panne. Gerade in Georgia ist das nicht einfach. Hier ist die zugelassene Höchstgeschwindigkeit gerade mal 70 MPH (ca. 115 km/h). Da ist nicht viel drin mit schneller fahren. Wohl braucht die Polizei hier besonders viel Geld und steht nicht selten mit ihren Autos im Dickicht neben den Fahrstreifen. Wenn erst einmal ein Schnellfahrer gesichtet wird, dann kommen sie angeflogen wie im Film mit buntem Blitzlichtgewitter, Suchscheinwerfer und Hirschfänger.

Der Verkehr vor Atlanta wird dichter. Nun bloß keinen Fehler zwischen den vielen Fahrspuren, Abfahrten und Hochstraßen machen! Ich hatte mir aus diesem Grund vor 5 Tagen den Pfad unserer Fahrt aus dem Flughafengelände in das Handy getippt und markante Wegpunkte vermerkt. Das hilft nun. Exakt um 13 Uhr wird der Scanner über den Mietwagen gezogen und wir sind ihn los. Es war ein gutes Auto.

Ich hatte im Flughafen ein Chaos erwartet. Aber nichts von dem erwartet uns. Alles läuft gediegen ab. Eine kleine Schlange vor den internationalen Schaltern ist zu sehen. Sie ist viel kleiner als die reguläre Warteschlange im JFK-Airport von New York. Wir checken problemlos ein. Unser Gepäck wird im Computer des Hochregallagers gefunden. Wir haben ein Ticket und können es kaum glauben.

Das System der Fernbuchung per Telefon oder Internet ist gut durchdacht. Kein Passagier irrt hier ahnungslos und entnervt wie im Pariser Flughafen „Charles de Gaulle" durch die Hallen. Es hält alle Passagiere fern, die auf einem Flughafen wegen ausgebuchter Flugzeuge nichts zu suchen haben. Ich bin beeindruckt.

Wir durchlaufen mit unserem Handgepäck die Sicherheitskontrollen. Ab jetzt spielt sich ein Deja-vu ab. Das alles haben wir vor 5 Tagen schon einmal erlebt, dennoch fühlt man als wären Wochen vergangen. Wir schließen uns unserer gewohnten Routine an: lecker Hühnchen süßsauer vom Panda-Express, ein Kaffee und dann zum Gate. Wieder werden wir mit Tara vorgelassen. Sogar die Crew und das Flugzeug sind die selben. Nur die Passagiere kenne ich nicht. Der Fluggast, dem wir vor 5 Tagen aushalfen, sendet eine SMS. Er hofft in 3 Tagen nach Hause fliegen zu können.

Gegen 16:40 Uhr hebt die riesige Boeing 767 vom International Airport in Atlanta ab. Zurück bleibt ein Traum von einer Abenteuerreise auf einem Frachtschiff über dem Atlantik und die Erinnerung an eines der letzten Großraumschiffe welches mit Flügeln landete. Im Gepäckfach über uns ist der Pokal des Weltmeisters im NASA-Moonbuggy Race. Wir überfliegen als erste die Gefahrenzone, welche unseren Kontinent vorübergehend lahm legte.

Die Landung der Discovery

2010-04-21T05:46:00.001+02:00

von Ralf Heckel
International Space Education Institute
www.spaceeducation.de

(Erlebnisbericht Space Shuttle Start:
http://www.spacepass.de/essay/Discovery.pdf )

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623771726735/

Die Aschewolke des Vulkans über Island zwingt uns seit 3 Tagen am Cape Canaveral zu verweilen. Im Moment ist das noch ein sehr angenehmer Tausch. Ich feiere Geburtstag ohne Geburtstagsgäste (es gab Rock-Schrimps in zerlassener Butter), arbeite mit Yvonne die Ereignisse der letzten Tage auf, korrigiere Schülerberichte, bereite neue Termine vor und nutze die übrige Zeit für ein Bad in Atlantik. Das alles klingt eigentlich recht verlockend, wären da nicht die ca. 130 Euro Mehrausgaben pro Tag (Mietwagen, Motelzimmer, Verpflegung ohne eigene Küche). Diese sind im hiesigen Maßstab noch gering, aber nicht eingeplant. Das Loch auf hauchdünner Decke muss in den nächsten Monaten mühsam wieder erarbeitet werden. Niemand ersetzt das.

Seit Sonntag Nachmittag bereite ich mich auf de Landung der Discovery vor. Zweimal haben wir sie als NASA-VIP´s starten und einmal auf dem Rücken einer Boeing über das Cape Canaveral fliegen sehen. Aber eine Landung aus dem Orbit miterleben zu dürfen, ist ein Sechser im Lotto. Die möglichen Landefenster erstrecken sich über zwei Tage. Nur als letzte Option wählt die NASA die in Kalifornien liegende Edwards Airforce Base. Dort scheint fast immer die Sonne, aber der Rücktransport auf einer Boeing kostet auch etwa 1 Mio Dollar.

Vom „Fliegen" des Space-Shuttle-Flugsimulators kenne ich die Gegend mit der Landebahn recht gut. Also schaue ich mir die Karten auf Google Earth noch einmal genauer an und entdecke eine dünne Straße am Nordende der 4,5 km langen Landebahn. Diese Straße führt durch den Wildpark auf der Merrit-Insel und mündet in die Bundesstraße 520 nach Titusville.

Noch am Sonntag-Abend nach dem Geburtstagsessen mache ich mich mit Yvonne los und erkunde die Gegend. Tatsächlich ist diese Straße befahrbar für den öffentlichen Verkehr. Rings um uns herum ist Wildnis. Waschbären, Gürteltiere und Alligatoren schleichen durch das Gebüsch. Pelikane und Kormorane schauen aus den Baumwipfeln zu. Es ist kaum zu glauben, dass hier eine der kompliziertesten Maschine der Menschen landen soll. Da ist nirgends Leuchtfeuer, Polizei mit Absperrungen oder eine Traube von übereifrigen Umweltschützern. Man kann einfach so hinfahren. Niemand vermutet, dass hinter dem Gestrüpp die einzige Landebahn der Welt ist, welche exakt der Krümmung der Erde angepasst ist (das macht auf 4,5 km ganze 2 cm Höhenunterschied zur Horizontalen aus).

Wir halten an und glauben uns im Urwald. Nach den Zeichen auf Google Earth müsste die Landebahn jetzt 200-300 Meter von uns entfernt liegen. Ein ganz kleiner unscheinbarer Sandweg führt in das Dickicht mit einem Schild „Betreten bei Strafe verboten". Überall zirpen Grillen und unkt das Getier. Wir fahren zurück und erschrecken beim Blick auf den Tacho. Wir haben über 100 Meilen auf dem Tacho, nur um einmal das Kennedy Space Center vom Süden nach Norden seitlich zu umfahren. Es nimmt etwa einen Raum ein wie Halle und Leipzig zusammen, gigantisch!

In der Nacht noch stelle ich den Laptop etwas umständlich neben dem Fenster auf. Da gibt es einen etwa 30 cm-Bereich in welchem ich gerade noch ein freies WLAN-Netz von einem entfernt liegendem Hotel empfange. Ich lasse die Twitter-Seite von NASA geöffnet. Draußen regnet es in Strömen.

Am Montag gegen 6 Uhr wache ich zusammen mit Tara auf und schaue zuerst auf die Webseite. „Landung abgebrochen". OK, jetzt kann Tara ihre Milch bekommen. Der folgende Tag besteht aus Wetterprognosen am Cape und den Veröffentlichungen der Einflugschneisen des Space Shuttles. Zwar gibt es ein offizielles Presseprogramm aber niemand sagt: „Hier entlang geht es zum Lande-Erlebnis". Zunächst erscheint das im Land der Perfektion für Publikumsvorführungen unwirklich, aber bereits der Flugplan verrät, dass eine kommerzielle Führung zur Landung zwecklos ist. Es gibt zwei Flugpläne für Florida und drei für Kalifornien. Dazwischen liegen über 48 Stunden Autofahrt, für den Shuttle gerade 15-20 min. Jeder Flugplan sieht die Ankunft es Shuttles aus über 200 km Höhe aus einer anderen Richtung vor. Es werden je nach Länge des Wiedereintrittes größere oder kleinere S-Kurven geflogen. Am Ende ist eine Schleife über der Landebahn.

Also geht es wieder früh zu Bett, um am Dienstag morgen frisch zu sein. Diesmal klingelt der Wecker noch vor dem Morgengrauen. Es ist 5:30 Uhr und noch dunkel. Die Crew schnallt sich gerade an, also ist es höchste Zeit abzufahren. Aber der Flugdirektor im NASA-TV zögert. Es ist Nebel in der 30 Meilen Zone um die Landebahn.

Um 6:12 Uhr fahren wir los und holen an der Tankstelle schnell noch einen French-Vanilla-Kaffee. Um 6:28 Uhr mache ich den letzte WiFi-Check neben der Lobby des Best Western Hotels. Dann dämmert es, Wolken zeichnen sich am Horizont im Osten ab. Der Deorbit Burn (entscheidendes Bremsmanöver) ist laut Twitter nicht erfolgt. Er hätte 6:26 Uhr sein müssen. Also plant man noch eine Erdumrundung und will den zweiten und letzten Versuch für Florida unternehmen.

Es ist 6:40 Uhr. Wir fahren am Indian River rechts ran, betrachten Sonnenaufgang, der sich hinter einer Wolke über Port Canaveral versteckt. Ansonsten ist blauer Himmel. Als die Sonne über die Wolken steigt, wird es unerträglich heiß. Wir fahren weiter bis zum Norden auf die bereits vorgestern ausgespähte Straße und lassen uns Zeit.

Gegen 8 Uhr befahren wir das Gelände des Wildparks in der Nähe der Landebahn und beziehen Stellung. Keine 8 min später fordert uns ein netter Ranger auf, weiterzufahren. „Mist".

Es gibt kein Internet und kein Mobilnetz. Wir wissen nichts über die Vorgänge im Orbit. Gegen 8:18 Uhr steigen plötzlich Hubschrauber und Jets auf und Drehen um unsere Position. Wir drehen mit und fahren langsam „kampfbereit mit Fotoaparat" die mysteriöse Straße auf und ab.

Zuerst sind wir allein. Doch dann folgen Kolonnen von verschiedenen Fahrzeugen mit Antennen auf dem Dach und Leuten mit Fotoapparaten drin. Überall kommen sie auf dieser einsamen Straße her, als ob sie aus irgendwelchen Erdlöchern im Sumpf kriechen. Ich interpretiere, das der Deorbit Burn erfolgt sein muss. Die Zeit (etwa 1 h vor geplanter Landung) stimmt.

Der Ranger hat zu tun und fordert alle nacheinander auf, sich an eine naheliegende Kreuzung zu begeben. Der Shuttle würde nicht von dieser Seite hereinkommen, sondern aus dem Süden. Zuerst glaube ich ihm nicht. Dann sagt er aber, dass es durchaus sein kann, dass die Bremsen oder der Fallschirm versagen. Der Shuttle würde ungebremst über die Rollbahn hinausschießen und genau hier ein Chaos verursachen.

Sofort weichen wir auf die empfohlene Kreuzung aus. Dort versammeln sich bereits Schaulustige mit „Kind und Kegel". Gemessen an der Menge der Zuschauer beim Start sind dies sehr wenige. Aber alle wollen ein Erlebnis teilen – zu den letzten und auserwählten einer Generation zu gehören, die ein Raumschiff mit Flügeln landen sahen. Das hier ist keine Routine wie der Luftverkehr und wird für sie meisten hier nie wieder vorkommen.

Wir haben das Auto gerade abgestellt, da erschüttert ein lauter Doppelknall aus dem Himmel die Zuschauer und das umliegende Wildgetier. Es ist 9:04 Uhr. Der Shuttle hat in den dichteren Luftschichten mit seiner noch mehrfachen Schallgeschwindigkeit die Schallmauer durchbrochen. Alles scheut nach Süden. Zu hören sind aber nur die über dem Gelände kreisenden Begleitflugzeuge. Ein Shuttle ist nicht zu sehen. Alle stellen sich auf die Silhouette und damit automatisch auf die trägen Bewegungen eines Flugzeuges ein.

Da schießt ein dunkler Punkt aus der Höhe. Wie ein Stein fällt dieser herab und formt sich zu einem Flugzeug mit schwarzen Flügeln. Das ist die Discovery. Sie ist noch ganz klein und wird schnell größer. Der Sinkflug ist immer noch rasant. Ich habe das alles vielleicht 15 Sekunden im Auge, setze die Kamera mit maximalen Zoom an und mir gelingt gerade ein Foto. Dann richtet sich die Nase des Shuttles steil auf und schon verschwindet alles hinter den Baumwipfeln. Das war alles. Es folgt kein Geräusch, keine Triebwerke und überhaupt ist nichts zu hören, bis auf die Frösche im Sumpf.

Die Leute steigen in ihre Autos und verschwinden so schnell wie sie gekommen waren. Nach 5 Minuten sind wie wieder allein in der Wildnis.

So landet ein Space Shuttle am Cape Canaveral. Danke "Discovery". Wir werden wiederkommen und Dich besuchen, im Museum. Und dann können wir dieses Erlebnis dazu legen, unseren beiden Kindern und allen Schülern davon berichten

Den Rest des Tages verbringen wir mit Besuchen m Kennedy Space Center und dessen Bildungszentren. Man erkennt uns wieder, ist über die Erfolge in Huntsville im Bilde und verspricht uns 20 Plätze für den letzten Space Shuttle Start am 16. September diesen Jahrs:

Erlebnisbericht Space Shuttle Start:
http://www.spacepass.de/essay/Discovery.pdf

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623771726735/

Flucht aus dem Chaos

2010-04-20T05:32:00.002+02:00

von Ralf Heckel

International Space Education Institute

www.spacepass.de

17. April 2010

Wir schlafen aus und gehen gegen 10 Uhr zum Frühstück. Vorher lote ich die Situation im Frühstücksraum aus, während Yvonne Tara fertig macht. Viele Menschen haben die „Sky-Alliance" T-Shirts an. Also gehe ich direkt auf sie zu. Viele haben bereits mit der Fluggesellschaft telefoniert und haben angeblich neue Flüge für heute Mittag bekommen. Ich bin skeptisch und rate ihnen ab. Danach vergewissere ich mich am Computer, sehe mir aktuelle Wetterkarten an, werde noch skeptischer und rufe Delta an.

„Sie könnten ein Flugzeug frühestens erst am Montag bekommen." Ich frage, ob es auch noch spätere Flieger gibt. „Mittwoch ist erst wieder frei". Ich sage zu – und schon kommen die Emails mit den Bestätigungen herein. Yvonne ist überhaupt nicht dafür und schimpft. Jetzt aber möchte ich es ihr noch nicht erklären und denke weiter. Ich versuche mich in die Situation des Flughafens hineinzudenken. Was könnte als nächstes kollabieren? Hotelplätze? Mietwagen? Öffentlicher Verkehr?

Wir müssen uns unbedingt so weit wie möglich aus diesem Kessel entfernen. Die Kleingeschäftemacher „rasieren" uns hier mit anziehenden Preisen doch um Kopf und Kragen. Also wähle ich die Seite von Alamo-Mietwagen an und reserviere einen günstigen Kleinwagen bis zu unserem Abflug. Dann maile ich Herrn von Puttkamer an und frage nach Flugbewegungen am Cape Canaveral. Mir war noch in Erinnerung, dass am 5. April ein Space Shuttle gestartet war, habe aber keine Ahnung, ob der schon wieder gelandet ist. Er bestätigt sofort: „Discovery landet am Montag, 19.4;., morgens um 8:53 Uhr Floridazeit."

OK, dann ist das unser Ziel. Ich buche also sofort in unserem bekannten Hotel am Cape Canaveral zu einem Preis, den es in Atlanta bereits seit Mitternacht nicht mehr gibt. Im NASA-TV läuft eine Aufzeichnung der Rede von Obama am Vortage am Cape Canaveral. Er verkündet sein neues Programm für die Raumfahrt. Ich höre halb hin und verstehe, dass er nach der Rückkehr auf dem Mond mit Menschen auf einem Asterioiden landen will. Dann soll der Mars bis 2030 kommen. Kurz danach blendet man um auf die aktuelle Situation am Vulkan in Island. Es sind Weltuntergangsbilder. Mir blitzt ein Gedanke durch den Kopf: „Naturkatastrophe, europaweite Flugeinstellungen, offiziell verordnete NASA-Asterioidenlandung – das gibt unausweichlich Öl in das Feuer der Gläubigen am Armageddon im Jahre 2012". Wenn das nicht absichtlich zusammenpassen sollte – dann war die Rede gestern denkbar schlecht positioniert. Hoffentlich übertönen die aktuellen Ereignisse das Medienecho dieser Präsidentenrede noch eine Weile.

Im Frühstücksraum sind die meisten Gäste fertig. Die USA-Today titelt mit der riesigen Aschewolke. Viele der Gäste haben sich wieder beruhigt und glauben an ihren heutigen Rückflug. Ich sage offen, dass sie sich nichts vormachen sollen. Es gibt keine Flüge bis Montag. Aber ich bleibe ungehört. Gegen 10 Uhr verschwinden alle im Shuttlebus des Hotels. Gegen 12 Uhr machen wir uns gelassen in die Spur.

Auf dem Flughafen herrscht nun eine Situation wie erwartet. Sie ist so surreal. Lange Schlangen stehen an den internationalen Schaltern. Die Menschen sehen ratlos aus. Geschäftsleute in Schlips und Anzug knien neben Getränkeautomaten, um mit ihren kurzen Ladekabeln aus den letzten freien Steckdosen noch etwas Strom für ihre Handys zu bekommen. Sie telefonieren mit ihren teuren iPhones kniend, als würden sie einen Gott (oder den Cola-Automaten) anbeten. „So sieht Zivilisation aus, wenn sie aus dem Gleichgewicht gerät", denke ich mir und zeige es Yvonne. Sie erfasst langsam auch worin wir stecken und ist besorgt um Tara.

Meine einzige Sorge ist nur noch „Wo sind unsere Koffer?". Stehen sie mit den teuren Moonbuggyteilen ggf. unbeaufsichtigt neben irgendeinem Band? Aber auch an den Gepäckservicestellen stehen lange Schlangen. Ich nehme Tara auf den Arm und gehe bis ganz vor. „Bitte stellen Sie sich hinten an", heißt es. Ich bemerke, dass im Falle eines Babys das Recht gilt, dass dies umgehend abgefertigt wird und stelle meine Frage. Die Frau will mich noch einmal darauf hinweisen, dass alle auf ihr Gepäck warten. Ich sage ihr, dass ich das Gepäck gar nicht haben will – sondern will nur wissen wo es ist. Da erklärt sie mir, dass es automatisch sicher eingelagert ist und per ID-Code in mein nächstes Flugzeug geleitet wird.

Das genügt mir und ich bedanke mich.

Wir können die "Flucht" antreten und gehen auf direktem Wege zur Skytrain und den Rental-Car Stationen. Yvonne ist darüber nicht erfreut und zählt auf, was alles in den Koffern ist und was sie davon alles braucht. Ich kann ihr nun sagen, dass dies sich alles bis auf ihre Sonnencreme und meinem USB-Cardreader bereits im Handgepäck befindet. Sie kann es kam glauben. Wir haben alles bei uns, um zu "überleben".

Wie erwartet sind auch die Mietwagenschalter voller ratloser Menschen. Unsere Reservierung geschah heute morgen anscheinend im letzten Moment und deshalb lässt man uns durch. Wir hatten über eine US-Webseite gebucht und nun setzt uns die Mietwagenfirma noch 177 Euro Ausländerversicherung drauf. Das geht ins Geld – zumindest aber bekommen wir einen Vertrag für die reservierte Economy-Klasse, der kleinste Kleinwagen. Mit allen Flugkoffern hätten wir da nicht hineingepasst.

Das Parkhaus scheint recht leer. Die Mitarbeiterin dort entschuldigt sich, dass die Economie-Klasse bereits nicht mehr verfügbar ist. Sie bietet uns aber an, einen größeren Wagen zum selben Preis zu nehmen. Na das ist doch auch mal eine gute Nachricht. Wir können uns einen Wagen aussuchen und entscheiden uns für einen weißen Chevi.

Bild: Jacksonville/Florida in der Abendsonne, der Atlantik ist erreicht, nun nur noch etwa 200 Meilen

Um 15 Uhr treten wir die Flucht aus dem Wahnsinn von Atlanta an und steuern in Richtung Süden. Nach 6 Stunden Fahrt und einem 2-stündigen Yvonne-Einkaufsbummel erreichen wir die Space-Küste am Cape Canaveral. Es ist 23:30 Uhr und 20 Grad warm.

Ich habe am Sonntag Geburtstag, die Familie hier, besseres Wetter als zu Hause und freue mich auf die Landung der Discovery am Montag. Man muss im Chaos nur das Positive sehen.

Rückkehr ohne Ankunft - Vulkan gegen Moderne

2010-04-20T05:21:00.003+02:00

von Ralf Heckel

International Space Education Institute

www.spacepass.de

17. April 2010

Unser Flug „Delta 24" kehrt in der Nacht zum 16. April nach 3 Stunden Flug über dem Atlantik um und landet 6 Stunden nach dem Abheben wieder im Atlanta. Seitdem beherrschen Bilder eines ausbrechenden Vulkanes mit einer riesigen schwarzen Wolke die Medien, Das war unser bisher größter Rundflug nach mehr als 70 internationalen Flügen in den letzten 8 Jahren. Es ist zugleich die zweite Flug-Strandung im Dienste der Space-Education in diesem Jahr. Die erste fand im Januar nach der Pleite der Fluggesellschaft "Blue Wings" statt. Ich saß im letzten Flieger der Gesellschaft und dann in Moskau fest. Das Geld für den Rückflug habe ich nie wieder gesehen. Am 19. Mai 2010 begint in Düsseldorf das Insolvenzverfahren. Nun sitzen wir in Atlanta und mir wird klar, dass die Moonbuggy-Schüler nicht zu ihren verdienten Artikeln eines stolzen Teams in den Medien kommen werden – jedenfalls nicht bis dieser Lärm abgeklungen ist.

Die Dichte dieser Ereignisse zeigen an welchem Limit wir mit unserer Arbeit angekommen sind. Ich bin mir sehr sicher, dass wir bis an diesen Punkt keine Nachfolger aus unserem Land haben – mit allen Ereignissen und Erfolgen die wir mit unserer Arbeit verbinden können. Zum Glück erzeugt das Ausbügeln dieser Unebenheit für uns keine Gesundheitsprobleme, Jobs oder Flensburger Punkte. Aber es kostet ein nicht eingeplantes Budget und erfordert ein sehr kluges und vorausschauendes Denken.

Nur die langjährige Erfahrung im Umgang mit im Grunde nicht vorhandenen Budgets, das damit einhergehende Improvisationsvermögen, das Können im Umgang mit Startverschiebungen des Space Shuttles während des Begleitens von Schülergruppen und die Möglichkeit der Fernsteuerung der wirtschaftlichen Eigenbetriebe unseres Vereines erlauben uns nun auf die europaweite Einstellung des Flugverkehrs mit Gelassenheit zu reagieren und im Grunde unsere Arbeit unbeeindruckt fortzusetzen. Ich will versuchen ein klares Bild der letzten 2 Tage wiederzugeben und damit auch Tipps für Betroffene hinterlassen.

Wir besteigen gegen 13 Uhr am 15. April 2010 in Huntsville/Alabama das Flugzeug der Delta Connection. Ich habe durch einen Anruf gegen 10 Uhr von einem sich zur Bedrohung entwickelnden Vulkanausbruch gehört, schnell noch das Internet durchstöbert und bin innerlich bereits auf Katastrophenmanagement umgestellt. Dabei war mir eine Erinnerung aus dem Jahre 1998 behilflich. Im Februar diesen Jahres erlebte ich die Folgen eines Schirokkos über der Sahara. Die Tausende Kilometer entfernten Kanaren waren fest im Griff einer bis zu 500 Meter dicken wabernden Staubschicht. Sie hielt sich über eine Woche und belegte alles mit feinstem Staub. Vulkanasche breitet sich weit höher und damit globaler aus. Ich vermute, dass dies unkalkulierbar wie das Wetter ist – auch die Länge des Ausbruches.

Ich will im Ernstfalle vorbereitet sein. Also schichte ich schnell noch die mühevoll gepackten Koffer ohne Yvonnes Kenntnis um. Alles was man nicht zum Leben und Arbeiten braucht, fliegt aus dem Handgepäck in die Flugkoffer zu den Moonbuggyteilen. Umgekehrt wandern wichtigere Dinge wie Ladegeräte, Adapter und eine Notausstattung an Kleidung in das Handgepäck. Eine Notration Babynahrung für die eigentlich geplante Autofahrt nach Leipzig ist auch dabei. Es ist nicht leicht, eine Balance zwischen den geforderten Gewichten und Volumen einzuhalten.

Ich befestige den kleinen USB-GPS-Logger des Moonbuggys mit etwas Klebeband an der Fensterscheibe des Flugzeuges und schreibe die Flugdaten mit. Draußen ist wolkenloser Himmel, scheint die Sonne und die Temperatur steigt auf 33 Grad. Niemand im Flieger glaubt in irgendeiner Weise, dass es ein Tag wird, der in die Fluggeschichte eingeht.

Ich kann am kleinen Display mitverfolgen, dass das Flugzeug bei 179 Grad (also Süden) mit 290 km/h abhebt, auf 6000 Meter steigt und mit 700 km/h seine Reisegeschwindigkeit einnimmt. Über Guntersville umfliegen wir die Ortschaften. Unten breitet sich der Stausee des Tennessee´s aus. Ich bin darüber sehr überrascht, denn die Änderung der Flugrichtung ist kaum zu spüren. Lediglich die Winkelanzeige ändert sich langsam auf dem Display. Nach etwa 10 min Flug beginnt der Sinkflug. Dabei nimmt die Höhe, aber nicht de Reisegeschwindigkeit ab. Ein paar Kurven werden geflogen und wir setzen mit etwa 300 km/h in Richtung 87 Grad (also Osten) auf. Mit noch etwa 100 km/h macht der Flieger eine scharfe Linkskurve, um die belebte Rollbahn zu verlassen. Wir kommen nach einigem Rollen mit 15-40 km/h über das riesige Flughafengelände am Gate C 41 in Atlanta zum Stehen. Yvonne hält meine Beobachtungen für Unsinn.

Beeindruckt von diesen Einblicken schalte ich den Logger wieder aus und wir begeben uns mit der kleinen Tara in das Gewühl des internationalen Airports von Atlanta. Dort scheint zunächst alles so wie bisher, als wir aber in den Terminal E für internationale Flüge kommen, stehen vor den Air France Schaltern bereits riesige Warteschlangen. Wir müssen uns beeilen und gehen nach einem kleinen Imbiss bei "Panda Express" (lecker chinesisch Huhn in süßsaurer Soße gebacken) zu unserem Gate. Auf dem Weg dorthin schauen wir noch einmal auf die Anzeigetafeln. „Verspätung um eine Stunde".

Nun gut, also ist noch Zeit für einen Kaffee. Wir setzen uns in eine kleine Loge auf dem Tereminal. Dort läuft CNN und ich habe ein Auge für die Nachrichten. „… bis zu 50 % aller Abflüge in Europa gestrichen, … größte Flugstilllegung seit 9/11, … Präsident Obama landet am Cape Canaveral." Mir wird klar, dass unser Flug nicht in Europa landen wird und ich will die Rede des Präsidenten am Cape sehen. Sie bedeutet Zukunft.

Dennoch nimmt die Routine im Alltagsgeschehen am Terminal wieder gefangen. Es geht zum Gate und recht schnell sitzen wir in der riesigen Boeing. Abermals befestige ich den GPS-Logger und stelle mich auf sehr interessante und recht seltene Flugdaten ein. Terry schreibt eine SMS und ist besorgt wegen des Vulkans. Ich scherze und antworte: „Keine Sorge, ich mache ein Foto davon und sende Dir die Flugdaten vom "Bypass". Dann ertönen die Anschnallzeichen und mit 320 km/h heben wir ab.

Bild: Yvonne mit Tara im Flug Nr. 24 von Delta-Airlines am 15.April 2010, am Fenster schreibt der GPS-Logger mit

Der Flug verläuft zunächst wie gewohnt. Wir erreichen eine Flughöhe von 9500 km und eine Reisegeschwindigkeit von 850 km/h. Die Daten stimmen mit den Monitoren im Inneren überein. Seit Halifax fällt mir auf, dass diese Monitore schon eine Weile keine Flugdaten mehr anzeigen. Ich schaue nun in kürzeren Abständen auf das GPS-Display. Zunächst behalten wir die Flugrichtung 90 Grad (also Osten) bei. Dann aber steigt diese Zahl ganz langsam an. Es ist im Flugzeug nichts zu spüren. Die Stewardessen verteilen wie gewohnt Essen und Kaffee. Bei etwa 270 Grad bleibt der Winkelmesser stehen. Dann wechseln wir langsam das Flugfeld und sinken bei selber Geschwindigkeit um 150 Meter nach unten. Mir blitzt es durch den Kopf: „Wir kehren um".

Ich arbeite weiter am Computer, jedoch wechsele ich die Themen und bearbeite nun meine Daten nach einer neuen Prioritätenliste. Es läuft bereits „Plan B". Noch glauben alle Passagiere inklusiv Yvonne, dass wir in Richtung Heimat fahren. Nach etwa einer halben Stunde sind die Stewardessen mit ihren Kaffeewägen verschwunden und es ertönt der Flugkapitän. Er erklärt in kurzen englischen Sätzen die Situation und dass wir in 3 Stunden wieder in Atlanta landen.

Nun ist Bewegung im Flieger. Die Passagiere sind in Aufregung. Ein Raunen hält in der gesamten Kabine an. Vielen fällt nun ein, dass sie auf Toilette müssen. Um keine Fragen offen zu lassen, schaltet die Crew nun auch wieder die Monitore ein. Darauf ist die ungewöhnliche Flugspur mit der bereits weit zurückliegenden Umkehr zu sehen. Die Passagiere realisieren, dass sie eine Weile an der Nase herumgeführt wurden und das trägt nicht zum ungebrochenen Vertrauen in die Fluggesellschaft bei. Diese Monitore werden nun oft fotografiert. Ich freue mich bereits auf meine aufgezeichneten Daten am Logger.

Jetzt kommt mir in den Kopf, dass wir für die Landung zu schwer sind. Nach kurzem Überschlag müssten wir mit noch 30-40% Treibstoff im Tank in Atlanta ankommen. Dieser muss unbedingt abgelassen werden, um die Struktur beim Aufsetzen nicht zu überlasten. Das Ablassen aber kann ebenfalls gefährlich sein. Über Berlin stürzte in den 80ger Jahren eine komplette Schulklasse ab, weil sich das abgelassene Flugbenzin durch die noch laufenden Turbinen entzündete. Ich beobachte die Silhouetten der Flügel über denen wir sitzen. Aber es ist kein Dunststreifen zu erkennen.

Es sind noch etwa zwei Stunden zur Landung, da sinkt der Flieger auf etwa 6000 m und wird dennoch kaum langsamer. Ich realisiere, dass der Pilot den Treibstoff in den dichteren Luftschichten bei erhöhtem Luftwiderstand verbrennen will. Über den Bergen von Virginia dreht er dann eine große längliche Schleife. Sie nimmt etwa 20 min in Anspruch und ist exakt rund an den Umkehrungen. Wir werden etwas in den Sitz gedrückt. Es scheint eine Warteschleife zum Zweck der Freihaltung des Luftraumes über Atlanta und zum Abbau von Treibstoff zu sein. Ich rechne mit und komme aber nur auf noch etwa 20% Treibstoff über dem Normal.

Dann gehen wir in den Landeanflug über. Ich erwarte zahlreiche wartende Nachtflüge am Fenster. Viele Maschinen sind an diesem Nachmittag nach Europa gestartet. Sie müssten nun auch wieder in diesem Luftraum sein. Aber ich kann nichts aus dem Fenster sehen. Der Flugkapitän öffnet ungewöhnlich früh die Landeklappen und fährt das Fahrwerk aus. Die Turbinen heulen auf. „Treibstoff verbrennen!" blitz es in mir. Die Kabine röhrt vor Luftströmungen die um das ausgefahrene Fahrwerk donnern. Ich beruhige die Passagiere hinter uns. „Keine Angst, der macht das richtig! Wir müssen leichter werden".

Das Aufsetzen ist gegen 1:20 Uhr ungewöhnlich unsanft. Es müssen wohl dennoch einige ungeplante Tonnen in den Tanks sein. Die Struktur des Flugzeugs ächzt und ich bin wieder einmal erstaunt, was so ein Flieger alles aufnehmen kann. Sogar der Logger hat sich bei diesem Schlag ausgeschaltet. Ein Gepäckfach über den Passagieren hat sich geöffnet. Erschrocken schnippt der darunter sitzende Passagier ganz schnell auf und klappt es wieder zu. „Man ist das ein Ding" – denke ich und bin im Grunde dankbar für diese Erfahrung.

Die Stewardessen verkünden die Landung in Atlanta und bitten die Handys noch auszulassen, bis das Flugzeug steht. Wieder rollen wir lange die Fahrbahnen entlang. Dabei muss der Flieger auch einmal anhalten, um eine andere Rollbahn bei Einkunft eines anderen Flugzeuges frei zu halten. In diesem Moment redet eine Frau mit schwäbischem Dialekt ganz laut an ihren Handy los: „Das Flugzeug is zurückg´flogen, mir sinne jetzt wieder in Atlanta. Was solle mer denn mache? Ich verstehe her doch kenne Leut´.". Erschrocken dreht sich alles um und grinst erheitert. Es ist doch noch verboten, Handys zu benutzen! Aber es kommt keine Reaktion von den sonst so wachsamen Stewardessen. Nach etwa einer Minute haben fast alle im Flugzeug ihr Handy an und telefonieren. Unser Flugzeug ist zum Callcenter geworden. Wir rollen „palavernd" auf unsere Endposition.

Die Leute und wir strömen in das Ungewisse. Am Schalter an welchem wir abgeflogen sind kommen wir wieder heraus. Zum Glück wird uns die Einreiseprozedur erspart. Ratlosigkeit macht sich breit. Dann gibt es rote Voucher mit einem Hotelnahmen und einer Telefonnummer darauf. Wir sollen erst einmal schlafen gehen und morgen diese Nummer anrufen. Dann gibt es noch ein schönes Waschtäschchen mit Toilettenartikeln und einem T-Shirt der Sky-Alliance. Alles strömt sich selbst hinterher. Die Terminals sind ungewöhnlich leer. Reparatur- und Reinigungstrupps sind mit allerlei kleinen Elektrofahrzeugen unterwegs.

An einem Platz für Busshuttles kommt die Menge an. Dort ist eine Tafel mit Hotelbildern, einer Legende und einigen Telefonen. Ich rufe das Hotel an, dessen Name auf meinem Voucher steht. „Sir, wir sind voll und können niemanden mehr aufnehmen." Yvonne und ein inzwischen befreundeter hilfsbereiter Passagier sind ratlos.

„Ach", sage ich, „heute ist sowieso Chaos und wir nehmen einfach den nächstbesten Bus". Also schiebe ich Tara mit ihrem Tragesitz auf die Schöße von irgendwelchen Frauen, die in einem bereits vollen Bus sitzen und sage: „Ladys, eine von Euch muss auf dieses hübsche Baby aufpassen!" Ich habe schnell entzückte Abnehmerinnen. Dann schiebe ich Yvonne in den Bus, lade mit dem Busfahrer unser Handgepäck ein und setze mich in dem nun überfüllten Bus auf den Motorblock zwischen Fahrer und Beifahrer. Los geht´s!

Das Hotel nennt sich „Suites Inn". Wir erreichen es nach etwa 20 min Fahrt. Der Fahrer sagt, dass es im Raum um den Flughafen für solche Fälle etwa 4000 bereitstehende Betten gibt, aber heute wäre schon viel los gewesen. An der Lobby entpuppt sich der Voucher als Rabattkarte. Wir müssen dennoch 53 $ für das Zimmer zahlen. Es kostet sonst 80 $. Wir übernehmen für einen überraschten Passagier die Rechnung. Er war auf diesen Fall nicht vorbereitet und hat nur noch Euros bei sich. Die aber werden nicht angenommen. Wir haben Vertrauen und ich kenne diese Situation auch schon selbst. Damals war ich dankbar auf de mir damals vertrauende Familie. Also geben wir heute zurück.

Müde und dennoch dankbar schläft Yvonne gegen 2:30 Uhr ein. Ich stelle am Computer per Email noch einige Weichen für die kommenden Tage und gehe dann auch zu Bett. Wissend, dass diese Nacht kurz bleiben wird, stelle ich fest, dass unser selbst verordneter Sicherheitstag vor Abflug nun sehr wichtig war und weiter noch werden kann.

Rückblick auf Huntsville

2010-04-20T05:09:00.002+02:00

von Ralf Heckel
International Space Education Institute
www.spaceeducation.de

Trailblazer zu sein ist, jederzeit eine schwere Verantwortung zu tragen.

Wir haben:

- 5 Schülerexkursionen seit 2006 nach Huntvsille gebracht (40 Schüler)
- damit dafür 48.000 Euro in den USA gelassen (1.200 pro Schüler, davon 50% in Huntsville)
- seit unserer Teilnahme als ersts internationales Team 2007 exakt 52 internationale Teams hinter uns hergezogen
- mit diesen nachfolgenden internationalen Teams einen Wert von ca. 250.000 Euro Umsatz für die USA eruiert
(davon sind etwa 50% nach Huntsville geflossen)

Ich bin mir völlig im klaren darüber, dass unser Engagement seit 2007 als Multiplikator für alle internationalen Teams gilt und dies sich nun mit der schnellsten gefahrenen Zeit und dem technologisch weit überlegenem Moonbuggy noch verdichtet (wissenschaftliche Herangehensweise an Stabilität, Telemetrie, Verkehrszulassung).

Die erste internationale Teilnahme durch unser Team im April 2010 war ein hohes Wagnis für alle Seiten.

Wir sind an einer stetigen Weiterentwicklung des Moonbuggy Races interessiert und sind uns sicher, dass wir auch Partner aus Europa für diesen Wettbewerb gewinnen können. Das Vorschalten einer Vorauswahl mit National- bzw. Kontinentalausscheiden ist unumgänglich.

Wir sind uns aber auch im klaren, dass dieser Versuch sehr schief gehen kann, wenn die Zusammenarbeit auf beiden Kontinenten nicht mit einem Höchstmaß an Integrität erfolgt. Hinter allem steht auf unserer Seite eine nicht einzuholende 4-jährige Arbeit.

Der Sicherheitstag

2010-04-20T04:54:00.002+02:00

Bild: Abschied bei Freunden und Partnern am Abend des 14.4.2010 in Huntsville

v.l.n.r.: Vernon und Kay Headrick, NASA-Fotograf Douglas Stoffer, Moderatorin Lori, Yvonne mit Tara, MSFC-Pressesprecherin Angela Storey, Terry Wall mit Frau, Ralf Heckel

von Ralf Heckel
International Space Education Institute
www.spacepass.de

16. April 2010

Fotos von der Abschlussfeier in Huntsville am Abend des 14.4.2010:
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623857717308/

Die letzten 3 zusätzlichen Tage in Huntsville waren bitternötig. Das Schulprogramm der drei deutschen Teilnehmer erlaubte den Sicherheitstag nach dem letzten Renntag nicht. Dieser Sonntag dient zum gesundheitlichen Ausgleich vor dem anstrengenden Rückflug über dem Atlantik. Alle Teammitglieder standen in den letzten Monaten unter Hochspannung. Im ersten Teilnahmejahr des Moonbuggyrennens fielen alle Teilnehmer deshalb nach der Rückkehr um einige Tage aus. Sie brauchen vor allem Schlaf und Ruhe. Darüber hinaus müssen Gepäck und Moonbuggy wieder reisefertig gemacht werden. Seitdem haben wir diesen Sicherheitstag zum Bestandteil des Reiseprogramms gemacht. Er beinhaltet 16 Stunden Ruhe und Entspannung als wichtiger Bestandteil des Grundwertes „Sicherheit".

Im Vorfeld der Abreise aber konnten wir dann dennoch diesen einen Tag gegenüber den Forderungen der Schule und Eltern nicht durchbekommen. Es wurde von uns verlangt, dass am Sonntag direkt nach dem Wettbewerb zurück zu fliegen ist. Die folgenden Ereignisse zeigen uns, dass dies ein Fehler war und dieser Sicherheitstag in Zukunft zur unumstößlichen Mitreisebedingung zu machen ist, der nötigenfalls sogar unter ärztlicher Auflage liegt. Im anderen Fall müssen wir die Mitreise des Teilnehmers aus Sicherheitsgründen ablehnen.

Um den Schülern ein in den gegebenen Grenzen maximales Maß von Erholung zu ermöglichen, haben wir unseren Aufenthalt (Begleitpersonen) in Huntsville vorausschauend um 3 ehrenamtliche Tage länger angesetzt. So besteht kein Zugzwang das aufwendige Moonbuggy-Gepäck sofort reisefertig zu bekommen. Auch haben wir die Schüler von der Pflicht des Schreibens ihrer Berichte vom zweiten Renntag um 4 Tage befreit. Diese Berichte sind nun unumkehrbar von neuen Ereignissen überlagert und nicht mehr für die Aufgabe der unbeeinflussten Spiegelung des Geschehens brauchbar. Bisher traf noch kein Bericht ein und das stellt ein Nichterreichen des Missionszieles in einem wichtigen Punkt dar. Die damit teuer freigemachte Zeit reichte also nicht.

Yvonne und ich haben die darauf folgenden 3 Tage damit verbracht, die Aufgaben der Schüler zu ersetzen und unsere Aufgaben als Leiter der teilnehmenden Schule wahrzunehmen. Diese bestanden hauptsächlich aus dem Einsammeln der Belege aus der Presse, wichtigen Terminen, dem Packen und Auswiegen der Koffer, dem zurückbringen verschiedener Werkzeuge und dem Umgehen mit der neuen Situation als „Winning Team". Es verblieben uns lediglich 8 Stunden für den geplanten „Slow down" (Herunterfahren der persönlichen Aktivitäten vor Abflug).

Als „Winning Team" wurden wir auch plötzlich mit neuen und uneinkalkulierten Aufgaben konfrontiert. So ist der riesige Award eine Herausforderung für einen internationalen Flug. Da das Moonbuggy alle Kapazitäten besetzt, ist weder Gewicht noch Raum für eine 11x11x11 Zoll große Box. Die Alternative Fed-Ex wurde uns vom Space Camp empfohlen, ergab sich aber als Budgetfinte. Der Transport nach Deutschland soll 230$ kosten – undenkbar. Als Zusatzgepäck mit dem Flugzeug will Delta Airlines 200$ haben. Das ist ebenso utopisch.

Also sortieren wir Teile des Moonbuggys aus, welche wir in Deutschland doppelt haben. Diese lagern wir bei unseren Freuden ein und schaffen somit Platz für den Award. Da diese Vorgehensweise im Grunde eine Verletzung der Auflagen des Veranstalters ist (alle Moonbuggys müssen komplett zurück transportiert werden), aber ein Zurücklassen des Awards auch nicht im Sinne des Veranstalters ist (es nimmt den Schülern den Stolz und Glauben an ihre Zukunft), muss in Zukunft für solche Fälle gemeinsam mit dem Veranstalter nach machbaren Lösungen gesucht werden. Ein internationales Team als Gewinner ist neu und das zieht immer auch Neues nach sich.

Des weiteren ist da der Preis für den 1. Platz. Er hat einen Wert von etwa 6000 Dollar. Es ist eine Einladung für 6 Personen in das Space Camp nach Huntsville. Nicht bedacht hat der Veranstalter, dass diese Einladung die Schüler zur Ausgabe einer weiteren Summe von etwa 800 Euro für Überflug und in Ivan´s Falle für das Visa zwingt. Das ist so nicht hinnehmbar und muss umgewandelt werden, um zu vermeiden, dass die Schüler und Eltern in ein tiefes Burn Out fallen und ggf. Gram gegen den Veranstalter oder gar uns hegen.

(Bemerkung eines deutschen Lehrers: „So ist das bei TSA auch, der angebliche Preis ist meist ein Jahr an einer Highschool und hat einen Wert von ... $, den kann aber keiner nutzen ...)

Ich lasse es vorsichtig bereits nach der Award-Zeremonie anklingen und lege in der verbleibenden Zeit per Email noch einmal nach. Ich versuche klar zu machen, dass am folgenden Montag in unserem Land eine Pressekonferenz stattfinden soll und bis dahin eine machbare Lösung her muss. Weder die Veranstalter noch der Leiter des Space Camp beantworten bis zu meiner Abreise diese Frage. Wohl ist man auch überrascht.

Also müssen wir uns in Deutschland mit den Partnern und Sponsoren darum kümmern und weitere internationale Teams auf erkannte Stolpersteine vorbereiten. Tun wir es nicht, könnte die Zahl der internationalen Teilnehmer schnell abnehmen. Ich habe Ideen aber keine Ahnung, ob die anvisierten Partner da mitmachen.

Am Mittwoch morgen heißt es nach fast rastlosem Engagement „Abschied nehmen", bis eine neue Nachricht alle Pläne langsam umzustellen beginnt.

Fotos von der Abschlussfeier in Huntsville am Abend des 14.4.2010:
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623857717308/

Das ist unsere Verantwortung

2010-04-20T04:26:00.003+02:00

von Ralf Heckel
International Space Education Institute
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Cape Canaveral, den 20. April 2010

Bemerkung der Teamleitung nach dem Bericht von Max Frank „Zuhause - mit einem Weltmeistertitel"

Das von Max beobachtete Phänomen ist richtig und liegt in der Mentaliät der Deutschen und den Problemen der internationalen Beteiligung an diesem Wettbewerb. Es erschwert den jährlichen Teilnehmern die harte Arbeit als Erfolg verwerten zu können. Man schweigt sich aus. Nicht wenige Schüler verlieren wir danach durch ein daraus folgendes "Burn Out" (ausgebrannt sein und die dahinterstehenden Berufsvisionen verlierend), während in Puerto Rico und Indien die Schüler für ihre NASA-Teilnahme als Bildungs-Multiplikatoren und –Motivatoren gefeiert werden. Für diese Teilnehmer und deren Schulen ist das deutsche Team und sein Management in Huntsville seit 2007 ein nachzuahmendes Vorbild.

Wir vermuten drei Gründe für dieses Verhalten. Zum Einen ist die mediengeprägte Erwartungshaltung der Schüler während der Rückkehr eine Illusion. Man kennt oft nur Bilder rückkehrender Sieger-Mannschaften mit großem Jubel. Das Sportmanagement in unserem Land ist sehr verwöhnt. Zum Anderen ist der Gemeinschaft das in Deutschland noch junge NASA-Moonbuggy Race noch unbekannt und aufgrund unpräzisen Umgangs einiger Medien eher suspekt, sie können es nicht einordnen (was der Bauer nicht kennt, isst er nicht). Ich gehe darauf noch genauer ein.

Ein dritter Fakt ist der integrative Umgang des Schülers selbst. Max geht in ein Sportgymnasium zur Schule. Dort glaubt man alle sportlichen Disziplinen zu kennen. Er kam als frischer Quereinsteiger in das Projekt ohne die Möglichkeit gehabt zu haben, die einjährige Vorbereitung transparent in einem Blog und in der Schule zu spiegeln. Eine Rückkehr nach den Ferien mit einem plötzlichen Weltmeistertitel muss den bereits über Jahre im Leistungssport erfahrenen Schülern suspekt und unwirklich vorkommen. Dies auch aus jenem Grund, weil die Moonbuggy-Fahrer kein Sportgymnasium als harte Olympiaschmiede mit all ihren Anforderungen besuchen. Hier müssen Neid, Ablehnung und Missverständnis aufgrund fehlender Einblicke auftreten. Wir haben die Schüler seit Beginn dieses Projektes zum Schreiben täglicher Erlebnisberichte und dem Aufbau einer Sympathisantengemeinde aus der Familie heraus verpflichtet. Jene, die das bereits über eine längere Zeit tun, in Schule und Umgebung kommunikativ und offen damit umgehen, kennen solche Erfahrungen wie Max sie jetzt machte nicht mehr.

Dennoch ist die Hürde für einen Einstieg hoch. Bisher besteht nur einer von 2000 Schülern diese Anforderungen. Rückendeckung aus der Gesellschaft und mehr Integrität in das öffentliche Leben könnte diese Schwelle verringern.

Lösungsvorschläge:

Es müssen Eltern, Schulleitung, Lehrer und auch bewusste Medienvertreter mit ihrer Reputation zeitnah eintreten. Das sind Softpublikationen im Bekanntenkreis (für Eltern), kleine Würdigungen in den Regionalmedien und Vereinen (Schulen und Medien) sowie Möglichkeiten zu dezenten Vorträgen in Schule und Betrieb (Eltern, Partner, Schule). Wichtig ist eine Veranstaltung zur Würdigung, ihr Rahmen und das Umfeld (gleichgestellt mit der Award-Zeremonie in Huntvsille).

Vor allem ist der verantwortungsbewusste Umgang mit den richtigen Vokabeln wichtig. So kann die Ablehnung von Anglizismen „Moonbuggy" als deutscher Ersatz mit „Mondauto" (als nicht zutreffende Ersatzbeschreibung) nur auf Lächerlichkeit treffen und den Hohn gegen die Teilnehmer schüren.

Die bereits bewiesene Integrität des NASA Moonbuggy Projektes in die schulischen Abläufe als BELL-Projekt haben wir nachgewiesen. Nun sollten die Schulleitungen und -ämter beherzt nachgreifen. Eine Würdigung des Erfolges ist nicht nur zum Fremdzweck des Schülers, vielmehr verstehen wir erfolgreiche Absolventen dieses Projektes als Botschafter für Lernwillen und -freude.

Die Sponsoren und Partner müssen nach einer für die Schüler greifbaren würdigen Honorierung der Teilnehmer suchen, um zu verhindern, dass die Arbeit ohne Erfolg für die Zukunft der Teilnehmer und des Projekts bleibt. Einmal verlorene Schüler oder nicht bediente Erwartungen kann man nicht mehr umkehren. Es steckt zudem zuviel Arbeit darin. Die vergebenen Preise des Veranstalters stellen zwar für US-Teilnehmer einen solchen Ausgleich dar, aber nicht für ausländische Teilnehmer. Die Einladung in das US-Space Camp oder zum Space Shuttle Start verpflichten die Schüler zu weiteren Ausgaben oder sind nicht geeignet, in das Schulprogramm integriert zu werden. Weitere Ausgaben zulasten der Schüler sind nach einem Projekt wie die internationale Telnahme am Moonbuggy Race nicht hinnehmbar. Hier muss im Maß eines vergleichbaren Sportevents oder Wettbewerbes nach den Vorstellungen und Gegebenheiten in unserem Lande ergänzt werden.

Ich halte den Aufbau eines Hilfe stellenden wirtschaftlichen Fundamentes (Serienbuggy für Anfänger, Fond, Event, Förderpreis) für unbedingt erforderlich, sollte dieses Projekt eine integrative Zukunft in Deutschland und Europa haben. Die bisherigen Partner und Sponsoren sind mit dem bisherigen Engagement an der Grenze ihrer Möglichkeiten angelangt.

Zuhause - mit einem Weltmeistertitel

2010-04-20T04:22:00.003+02:00

Max Frank
Moonbuggy Team 2010
http://www.spaceeducation.de/

Mir war ja klar das wir nicht mit einem Privatflugzeug zurückkehren und auch keine jubelnde Menschenmasse mit bunten Wimpeln zuhause wartet. Trotz alledem haben mich meine Eltern und mein Opa am Flughafen mit einer riesigen Fahne empfangen auf der „Moonbuggy Weltmeister 2010" stand. Sie haben mich damit wahnsinnig überrascht. Einige Leute haben Fotos von uns gemacht und waren ganz perplex.

Fast zuhause angekommen habe ich schon vom Radio Leipzig ein Interview in der Tasche, die mich sogar nächstes Jahr vor und nach dem Rennen Interviewen wollen. Zwei Tage später hat mir Ralf geschrieben dass wir den kommenden Montag einen Pressetermin in der Handwerkskammer Leipzig haben. Worauf ich mich mit Bildern aus Huntsville vorbereiten soll. In der Schule und von einigen Freunden wurde ich ja nicht einmal angesprochen wie es in Huntsville Alabama war. Das fand ich schon sehr merkwürdig und als ich dann etwas erzählen wollte, waren sie überhaupt nicht daran interessiert.

Ich verstehe das einfach nicht. Wir sind Weltmeister geworden und keiner weiß, geschweige redet mit mir darüber. Als ob sie alle selbst schon Weltmeister sind.

Was mich auch verblüfft hat war, das mich keiner auf die Zeitungsartikel, die in der LVZ standen, angesprochen hat. Alles ganz schön komisch. Aber ich bin Weltmeister und das kann mir keiner mehr nehmen.

> Siehe die Bemerkung der Teamleitung: "Das ist unsere Verantwortung"

Rückblick auf den zweiten Renntag und die ganze Reise

2010-04-20T03:54:00.002+02:00

Max Frank & Stephanie (Steffi) Fleischer
Moonbuggy Team 2010
www.spacepass.de

über dem Atlantik, 11.04.2010

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623711899421/

Nun sitzen wir im Flugzeug auf dem Weg ins Heimatland und keiner aus diesem Flugzeug weiß, dass wir diesjährige Weltmeister des NASA Great Moonbuggy Race sind.

Vor genau einer Woche wussten wir noch gar nicht was uns erwartet. Als Neulinge flogen wir mit Ralf nach Amerika, das für uns vor sieben Tagen noch Neuland war. Wir waren total aufgeregt, weil wir nicht wussten was uns erwarten würde, was wir erleben werden und wie natürlich das Rennen verlaufen wird. Unser Teamkollege Stefan, ist ja neben Ralf, der Pro, unter uns.

Für uns speziell war alles neu. Die 7 stündige Zeitumstellung, die Essenskultur, sprich die ganzen Fast Food Restaurants, die Autos und Straßen, die Supermärkte. Alles ist alles so viel größer als bei uns zu Hause. Daran mussten wir uns noch gewöhnen.

Uns kam es vor, als waren wir nicht nur eine Woche in Alabama, sondern einige Wochen. Wir haben so viel erlebt, erfahren und gesehen. Von viel zu heißen Temperaturen, beeindruckenden Gebäuden, wie beispielsweise das Space & Rocket Center, große und laute Autos bis zu den Geschichten unserer deutschen Vorfahren, vor allem über Werner von Braun in Amerika.

Aber der Anlass unserer Reise war ja unser Moonbuggy, welches in Huntsville Alabama für großes Aufsehen gesorgt hat. Am Ostersonntag, als noch alle Organisatoren und Journalisten ihren Abend vor dem Fernseher verbracht haben, waren wir live On Air. Ja, das deutsche Team ist da. Einen Tag drauf haben wir unser Moonbuggy innerhalb von 6 Stunden aufgebaut und gleich unsere erste Testfahrt durchgeführt. Wir kamen im Dunkeln mit Licht am Moonbuggy auf 60 km/h!

Am nächsten Morgen haben wir das wiederholt und gleich einmal einen Geschwindigkeitsrekord von 80 km/h aufgestellt (Als wir diesen Berg heute zum letzten Mal mit unserem Van heruntergefahren sind, musste der Ralf sogar das Gaspedal betätigen um unseren Rekord zu toppen).

Darauf folgte ein Besuch im Center for Technology, dessen Teams in den letzten Jahren Gewinner des NASA Great Moonbuggy Race waren und uns in ihrer Trainingsphase richtig einschüchterten. Und da war natürlich das große Rennen.

Wir haben das Rennen natürlich aus verschiedenen Sichtweisen gesehen. Einmal als Fotograf, der das Rennen quasi von außerhalb beobachtet und einmal als Co- Pilot, der mitten im Geschehen war.

Steffi (Co-Pilotin): Das erste Rennen, welches am Freitag stattfand, verlief für uns recht gut. Wir sind regelrecht über die ganzen Obstakels (meine neue Lieblingsvokabel für Hindernisse) geflogen. Wir führten mit 3:31 min für das Rennen und sechs Sekunden für das Auseinanderklappen und draufsetzen. Und typisch Deutsch haben wir alles so synchron ausgeführt, dass wir exakt gleichzeitig fertig wurden und die Hände in die Luft geschmissen haben (siehe www.youtube.com/spaceeducation , Kanal Moonbuggy 2010).

Wir waren guter Dinge, doch mussten am zweiten Renntag wieder total früh aufstehen. Genau gesagt kurz vor fünf, da wir nun die Startnummer 1 hatten. Wir waren total aufgeregt und haben uns dank Max bei den Vorbereitungen nicht überanstrengt oder das Falsche gemacht. Ich wollte mich zum Beispiel immer vor dem Rennen dehnen. Doch Max belehrte mich eines Besseren und wir machten kleine Tippings.

Kurz vor dem Rennen haben wir noch einmal alles abgeklärt. Damit unsere Reifen anfangs nicht durchdrehen, haben wir die Anfangsposition unserer Pedale verändert und ich habe es sogar nicht vergessen die Boardkamera zu betätigen (siehe www.youtube.com/spaceeducation , Kanal Moonbuggy 2010).

Wir merken nach den ersten Hürden, dass sie höher geworden sind oder plötzlich Holzbalken und Reifen unter den Steinhaufen zum Vorschein kamen. In der Kurve „Luna-Tic" mussten wir auch zittern. Wir sind so auf die Hürde, welche kurz vor einer 90 Grad Kurve platziert war, drauf gefahren, dass ich da hinten ziemlich hoch in der Luft war und auf einem Rad aufgekommen bin, um ein gutes Stück auf einem Rad weiter zu fahren.

Ich hatte hinten so Angst, dass ich aus meinem Sitz falle oder sogar das Moonbuggy-Hinterteil auf mir drauf. Doch dann erinnerte ich mich an unser Interview beim Wetterkanal und dachte an meine lustige Beschreibung des Winkelbegrenzer (limited angle limiter) und wusste, dass ich ja gar nicht umkippen kann. Und so war es auch, alle haben gestaunt und applaudiert und wir haben wieder Gas gegeben. Der Rest ging ganz leicht, wir sind schön in den Mondkrater herein gedriftet und waren quasi schon im Ziel. Dann gab uns der Schiedsrichter unsere Zeit bekannt: 3.31 Minuten. Schon wieder!

Wenn wir so wie am vorherigen Tag auf den Steinhaufen vor dem „Luna-Tic" gefahren wären, hätten wir schneller im Ziel sein können. Da mussten wir den Tommy, welcher leider nicht mit fahren konnte und schon zwei mal an einem Race teilgenommen hat und sehr viel Arbeit und Zeit in das Moonbuggyprojekt hereingesteckt hat, leider enttäuschen. Der Buggy kann doch mehr als er erwartete.

Die anderen Mannschaften, die uns gleich folgten, hatten ungefähr die gleiche Zeit wie wir. Außer die Jupiters, welche zum ersten Mal beim Moonbuggy Race mitgefahren sind und gleich einen Streckenrekord hingelegt haben. Doch sie brauchten für ihr Assembly 16 Sekunden, 10 mehr als wir. Ich war echt gespannt, ob wir nun die Weltmeisterschaft nach Hause bringen würden oder nicht.

Es war ein spannendes Rennen. Wir sind als aller erstes Team gestartet und alle anderen Teams kommen ja noch und können eine bessere Zeit fahren als wir. Das machte das Rennen besonders spannend.

Wir schauten uns jeden Lauf an. Feuerten und Jubelten die anderen Teams an. Auf der anderen Seite bangten wir um unseren Platz. Den wir schnell verlieren konnten, weil die Besten alle mit nur einer Sekunde auseinander lagen. Es war ein ABSOLUT spannendes Rennen!

Nachdem alle Teams durch waren und wir noch immer auf der Liste ganz oben standen war es klar. Wir haben mit unserem Team die Weltmeiserschaft im Moonbuggy-Fahren und -Konstruieren gewonnen. Alle waren so happy und aufgeregt, das wir nicht wussten wir uns verhalten sollten (typisch deutsch) und freuten uns innerlich sehr.

Wir hatten aber keine Zeit jetzt einen drauf zu Trinken, sonder wir müssen unser Buggy in die Koffer packen weil wir morgen wieder nachhause fliegen. Sofort ging es an das auseinanderbauen und einpacken der Teile. Wir waren ein großartiges Team.

Stefan und Max bauten den Buggy auseinander. Steffi und Yvonne packten die Teile in Luftpolsterfolie ein. In der Zeit des Zerlegens beobachteten uns viele Leute. Vier Stunden später haben wir alles zusammengepackt und auf Terry´s riesigen Pickup verladen. Nun geht es zur Award Zeremonie. Haare schick gemacht noch einmal geschaut ob alles am richtigen Platz sitzt, das die Sponsoren gesehen werden. Dann werden wir zu unseren Plätzen geführt.

Nach dem alle Moonbuggy Teams geehrt wurden, gibt es die Awards für die ersten drei High School und University Teams. Es war einen großartige Veranstaltung und die Puerto Ricaner hatten eine Fan Meile mit. Die haben richtig Stimmung gemacht. Dachdem wir zwei Stunden am Stück hintereinander geklatscht haben, sind wir hungrig geworden. Zur Feier des Tages sind wir in ein Restaurant gefahren, in dem es Buffet gab. Hier haben wir uns alle richtig vollgegessen.

Abends haben wir noch unsere Koffer gepackt und Rundmails geschrieben, das wir Weltmeister geworden sind. Nach der großen Aufregung und den Strapazen vom Tag waren alle sehr müde. Schnell kehrte Ruhe im Haus von Handricks ein, außer Steffi und Stefan die sich noch viel zu erzählen hatten.

Am nächsten morgen ging alles sehr schnell. Nach dem Frühstück sind wir sofort mit dem Auto zum Flughafen losgefahren. Beim Check-In waren unsere Koffer zu schwer. Also mussten wir noch einige Teile herausnehmen. Diese gaben wir Yvonne.

Nach dem Stress ist, glaub ich, bei dem ein oder anderen von uns das Wort „Danke" verloren gegangen. Deshalb möchte ich jedem Danken der uns unterstützt hat. Sei es die Gastfreundlichkeit von den Handricks gewesen, von Terry der sich um uns gekümmert hat als ob wir seine eigene Familie wären aber auch die Materialien, Arbeit an den Maschinen, am Differenzialgetriebe, der Sandstrahlerei, der Pulverfarbgebung, Aufbereitung unserer Räder und Geldspenden, welche es alle zusammen überhaupt erst möglich gemacht haben, das es ein Moonbuggy gibt.

Ein „Danke" an die, die uns erst so richtig mit Interviews für TV oder Zeitungen „berühmt" und damit sichtbar gemacht haben. Niemand würde uns heute ernst nehmen.

Der größte Dank geht aber an Ralf und Yvonne. Ralf, dem wir es mit seiner Unbestechlichkeit, Durchhaltevermögen, Enthusiasmus und kontinuierlichem Antrieb zu verdanken haben, das wir es so weit geschafft haben. Yvonne, die uns immer motiviert hat und überall dabei war. Die das kleine Baby Tara, die in 16 Jahren die nächste Pilotin vom Moonbuggy sein wird und uns den ganzen Tag mit ihrem Lachen ausgeglichen hat, und uns versorgte.

Ohne Euch alle, auch die zu Hause nachts das Team über den TV angefeuert haben oder jeden Tag unsere Reporte gelesen und Kommentare geschrieben haben, wären wir niemals Moonbuggy Weltmeister geworden. Wir hatten die eine entscheidende Sekunde voraus! Deshalb geht ein großer Dank an Euch alle.

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623711899421/

Moonbuggy Weltmeisterschaft - ein unerwarteter Titel

2010-04-14T20:07:00.002+02:00

Ralf Heckel
International Space Education Institute
www.spacepass.de

Huntsville, 12. April 2010

photos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623824598544/
video: http://www.youtube.com/profile?user=SpaceEducation#g/c/D43CCA12213F30AC

Das Unerwartete ist eingetreten. Mit einer Sekunde Vorsprung wurde unser Team in diesem Jahr der Gewinner. Die nächsten nachfolgenden 4 Teams liegen nur in einer Spanne von 4 Sekunden hinter uns. Von allen gefahrenen Zeiten, so auch jenen der Universitätsklasse, ist unser Team weltweit das Beste. Zwar wird das nicht erwähnt, aber es ist en Fakt.

Es war ein Team im Rennen 4 Sekunden schneller, aber deren Technologie versagte beim Auseinanderklappen. Während unser Team in 6 Sekunden fahrbereit war, schaffte es dieses Team nur in 16 Sekunden. Das schnellste Team klappte seinen Buggy in nur 4 Sekunden auseinander, aber deren Baugruppen hätten nicht in einen Flugkoffer gepasst.

Wenn man es genau nimmt, ist unser Team Weltmeister – ein Titel der logisch ist, aber nicht erwähnt wurde.

Heute ist der Tag der Kosmonautik. Vor 49 Jahren startete Juri Gagarin in das All und flog vor 29 Jahren zum ersten Mal ein Space Shuttle in den Orbit. Ich blicke in die Zukunft: „Wird es uns gelingen, im kommenden Jubiläumsjahr ein russisches Team mit antreten zu lassen? Es könnte ein kleines und für die Zukunft des Nachwuchses wichtiges „Space Race" werden. Denn im kommenden Jahr feiert auch der Lunar Rover seinen 40. Jahrestag. Nationales Denken lässt sich (so meine internationale Erfahrung) außerhalb multinationaler Teams nicht so schnell zurückstellen. Hier könnte es deshalb zum Antrieb für bessere Leistungen auf allen Seiten dienen.

Ich möchte nun die letzten Stunden wiedergeben, solange sie noch frisch und unangetastet sind. Wieder fahre ich das Team zum Space & Rocketcenter. Die Kids sind voller Tatendrang und Energie, kühl und klar denkend, freiwillig und zielstrebig ihre persönlichen Emotionen einem einzigen Ziel unterordnend. So kenne ich sie seit 4 Jahren. Es sind Sternstunden für jeden Lehrer und lebendigen Förderer der Jugend. Aber dieser Moment tritt ausschießlich vor dem Moonbuggy Race oder in Moskau im Sternenstädtchen auf. Niemand außer mir, Yvonne und einer Handvoll Lehrer kennen diesen Moment wirklich.

Ich weiß, dass er nicht lange anhalten wird und das Level sehr stark vom Erfolg und der entgegengebrachten Aufmerksamkeit des Veranstalters abhängt. Zu viele Schüler haben wir in den letzten Jahren durch einen „Burn Out" nach dem Race verloren – zu hart sind die Anforderungen zuzüglich der weiten Reise und hohen Kosten. Jene die übrig blieben oder nicht schon vorher kapitulierten, sitzen jetzt hinter mir. Ich fahre so sanft als hätte ich die Gold-Nationalreserve im Wagen.

Auf dem Platz ist noch kein Betrieb. Das Team ist gestählt durch den gestrigen erfolgreichen Tag. Eine Aufregung ist nicht zu spüren. Max durchläuft mit en Fahrern sein Trainingsprogramm und ich positioniere die Kameras neu. Diesmal wird der Van zum Mission Control Center der für uns so wichtigen Telemetriedaten. Er hat eine lange Antenne auf dem Dach.

Mir fällt auf, dass nichts von der üblichen Moonbuggy-Aufregung zu spüren ist, weil noch kaum jemand auf seinem Posten steht. Das Team hat keinen Ansatzpunkt. Es gibt keine Antwort auf die Fragen: „Müssen wir nun noch schneller werden? … Wo liegen die anderen heute? … Was erfordert besondere Beachtung?" Die Startnummer 1 zu ein ist ein schweres Los.

Dafür zwitschern die Vögel, schält sich die wärmende Sonne aus den Baumwipfeln und lenkt nichts ab vom Ziel. Wir stehen am Start. Beide Fahrer haben sich unendliche Male ihr Bordvideo und die Telemetriedaten von gestern angesehen. Sie haben zusammen mit ihrem 17-jährigen Trainer Max neue Strategien entwickelt und positionieren ihre Pedalen auf Kreuz. Damit wollen sie progressive Schubkräfte und Schlupf beim Anfahren vermeiden.

Die Quittung kommt promt. NASA-Twitter schreibt: "Steffi and Stefan get off to a killer start -- no Obstacle 1 woes here" (Steffi und Stefan legen einen Killerstart hin – kein Hindernis 1 war zu spüren). Ich stehe am schwersten Hindernis, der Lunatic-Kurve und habe drei Kameras scharf gemacht. Beide kommen mit einem unglaublichen Tempo hinein (nach der Telemetrieauswertung waren es 24 km/h bzw. 15 MPH). Stefan wirkt gelassen nach seinem Speedrekord auf der Landstraße mit 80 km/h (50 MPH) und geht 50 cm vor dem Hindernis „voll in die Eisen". Nach einem Sekundenbruchteil lässt er sofort die Bremshebel wieder los. Er weiß, dass er nun die Kontrolle über mehr als einer Erdbeschleunigung hat und die Bremsscheiben damit bis auf 600 °C erhitzt. Er steuert einen Kampfjet mit einer bewegten Masse von über 200 kg.

Der Buggy taucht kurzzeitig bis an die Belastungsgrenze seiner Vorderachse ein und hebt sich dann mit Stefan über den scharfen Hügel im entlasteten Zustand empor. Stefan legt nach Einsicht in die Telemetriedaten hier eine Beschleunigung von 11,5 m/s² hin. Das ist ein Overload von über einer Erdbeschleunigung. Gut gemacht! So macht man aus Hase-Stoßdämpfern mit Überdruck Känguruh-Beine. Während die Räder den unebenen Schotterboden berühren, sind sie entlastet. Stefan hat keinen Halt und gerät etwas in das Schlingern. Steffi´s Hinterräder erreichen das Hindernis. Sie hat S-Ply-Federn aus Glasfaser mit Dämpfungseffekt. Es ist ein Material welches Mercedes in der Hinterachse seiner neuen Oberklasse einbaut. Das einmalige Schlingern der Vorderräder während Stefan das Fahrzeug sofort wieder unter Kontrolle bringt, aber genügt, um Steffi in einen ungewollten Seitwärts-Impuls zu versetzen. Ihr Heckfahrzeug bricht aus wie ein ungezähmter Mustang. Sie weiß nun nach unserem Off-Road-Training, dass sie cool bleiben und der Konstruktion vertrauen muss. Dennoch entweicht ihr ein hohes „Huuuch". Bei 30° Bodenneigung greift der Winkelbegrenzer des Torsionsgelenkes im Fahrzeugrahmen. Das rechte Hinterrad beginnt sich bereits bedrohlich seitwärts zu verformen. Dann schleudert Steffi in die Horizontale zurück, beide geben Maximum Power und schnipsen davon, nachdem sie mit dem linken Hinterrad einen Betonblock aus der Wegbegrenzung beiseite geschoben haben.

Die noch wenigen Passanten an dieser Stelle halten für einen Augenblick die Luft an. Als sie realisieren, dass alles glatt gelaufen ist, pusten sie alle Luft in einem lauten und erstaunten Lachen aus. Dennoch bin ich unzufrieden – wir haben hier etwa 2 Sekunden verloren. Es blitzen Gedanken von einer Drehstabfederung im Torsionsgelenk durch den Kopf und auch von Double-Track-Felgen mit doppeltem Hochkantprofil. Doch dazu ist wenig Zeit. Ich renne quer über den Platz, um sie am nächsten Standpunkt einzuholen.

Im und um den Mondkrater kann ich keine Mängel feststellen. Das Fahrzeug hat eine ausgezeichnete Performance. Sie driften um die betonierten Kurven. Dies geht zulasten der noch nicht für ein Moonbuggy Race ausgereiften Hinterreifen. Hier müssen wir uns mit dem Reifensponsor „Schwalbe" zusammensetzen und die „Big Betty" rasieren (kein Stollenprofil bei 3,75 Zoll Reifendicke). Bisher hatten wir für die Hinterachse zwar passende Reifen genommen, diese aber waren nicht vom Sponsor – und das hat keinen Stil. „Schwalbe" muss sch in Zukunft noch mehr anstrengen, um im „Boot" bleiben zu können. Die Fotos und Videos sind im Kasten. Ich haste weiter.

Max positioniert sich mit seiner Kamera mit einem Riesensprung über Böschung und Fahrspur wie angewiesen schräg unter dem Hindernis vor der Saturn I Rakete. Als der Buggy angeschossen kommt. Gibt es einen Schlenker auf dem Hindernis und er weicht erschrocken zur Seite. Ich spüre, dass beide Fahrer an ihrer Leistungsgrenze ankommen und wir einen Lenkungsdämpfer im Flugzustand des Buggys brauchen. Ich feuere auf dem nun folgenden Bergaufstück laut an. Dabei habe ich selbst kaum noch Puste. Ich halte die Kamera blind auf die beiden drauf und laufe hinterher.

Auf der Bergab-Strecke vor dem Space Shuttle hopst Steffi ganz schön weit hoch. Hier müssen wir den Dämpfungseffekt der hinteren Federung unbedingt erhöhen. Dann sausen beide zum Sandhindernis davon. Darüber mache ich mir keine Gedanken. Das war für uns nie ein wirkliches Hindernis. Ich kürze ab und versuche sie in der Zielgeraden zu erreichen. Geradeso komme ich noch zu zwei Fotos und sie dröhnen mit lautem Horn aus unserem 8-Atmosphären-Luftdruckkessel von DEKRA (eine federleichte grüne Plastik-Sprite-Flasche) durch das Ziel.

Wieder sind beide Fahrer bis an ihre Grenzen erschöpft und haben nur noch ein Ohr für den Lautsprecher. Der verkündet 3:31 min. Es ist exakt die selbe Zeit wie gestern. Niemand vom Team weiß nun was er davon halten soll. Ist das nun gut oder nicht?

In kurzer Folge fahren die anderen Teams der Königsklasse über den Kurs. Es ist eine Materialschlacht ohne Gleichen. Räder knicken ein, Reifen platzen laut knallend, Spurstangen verbiegen sich, Chassis brechen. Einige kommen durch, sogar mit der selben Zeit wie wir – aber keines kommt an unsere Gesamtwertung heran. Dann kommt die Rikschah-Flotte aus Indien. Viele Buggys sind zu hoch und unstabil. Ich habe das Bedürfnis ihnen ein paar Tipps zu geben, muss aber zurück an den Laptop. Diese Tipps haben Zeit bis zum Moonbuggy-Sommerworkshop.

Ich sammle alle Videos und Fotos ein. Wir hatten 6 Kameras im Einsatz! Dann mache ich mich an die Bild- und Videobearbeitung, werte die Telemetriedaten aus und lade erste Ergebnisse in das Internet hoch. Die Veranstalter haben die Zeit exakt gemessen. Ich komme mit dem Bordvideo und der Telemetrie unabhängig auf das selbe Zeitergebnis – und das ist in unserem Falle Atomuhr-zeitgenau. Nach 6 Stunden brummt mir der Kopf und knurrt der Magen. Immernoch steht unser Name auf Platz 1.

Ich gehe zum Buggy. Es ist 14 Uhr. Vom German Moonbuggy sind nur noch die „Gräten" zu sehen. Alles ist bereits zerlegt. Ich setze mich unter das Zelt und arbeite im Schatten weiter, während unser Team fleißig den Moonbuggy flugfertig macht. Terry stellt seinen Truck bereit und alles wird verladen. Es bleiben 6 Koffer und ein paar Teile von unserem Kampfjet übrig.

Kurz vor Beginn der Award-Zeremonie ist alles fertig und auch die letzte Email abgesendet. Timing!

Nun betreten wir Neuland. Nach den Regeln des Veranstalters müssten wir jetzt zwei Awards bekommen – das „Winning Team" und den „Best International Team Award". Zwar haben wir diesen Preis, gestiftet vom NASA-Headquarter, schon im letzten Jahr bekommen. Aber wir haben in diesem Jahr abermals die beste Zeit unter allen internationalen Teams eingefahren – besser noch: unter allen teilnehmenden Teams. Ich erinnere mich sehr genau an die Besprechung im Marriot-Hotel im Dezember 2008 mit der Leiterin des Veranstalters, Sabrina Pearson. Damals berichtete ich von den zusätzlichen Hürden die ein internationales Team zu nehmen hat und bat um eine kleine Anerkennung aufgrund der Chancenungleichheit. Ich wurde gehört – sogar in der NASA-Administration. Herr Prof. von Puttkamer persönlich kam aus Washington und überrichte diesen Award als gebürtiger Leipziger an uns Leipziger.

Die Award Zeremonie verlief anders. Wir erhielten den Award für ein „Winning Team", ohne wie die US-Teams eine Quittung in der Hand zu halten, was eigentlich hinter diesem Preis steht. Die Vergabebestimmungen für ein „Best International Team" hatte man wohl ohne Ankündigung umgestellt. Ein anderes Team erhielt diesen Award. Auch waren wir sehr überrascht, dass der „Most Improved Award" in diesem Jahr mit einem Cashpreis für das US-Team dotiert war (250 Dollar). Wir erhielten im vergangenen Jahr auch diesen Award, mussten jedoch 50 Euro Zoll dafür bezahlen – ohne Cashpreis, obwohl wieder derselbe Stifter „Jacobs Industries" auftrat.

Es macht sich in mir die Vermutung breit, dass der Veranstalter dem immensen Anstieg des internationalen Anspruchs (verursacht durch uns und gepusht durch das NASA-Headquarters) des Moonbuggy Races noch nicht gewachsen ist. Andererseits ist auch verständlich, dass nach amerikanischem Brauch "Jeder ein Gewinner" ist. So etwas motiviert auch die Verlierer. Aber die Mentalitäten sind verschieden. Hier ist dringend Unterstützung nötig, damit der Wettbewerb nicht seine Seriösität verliert. Ich überlege bereits wie ich als Berater integrativ zur Seite stehen kann. Wir müssen unbedingt die Progression der internationalen Teilnehmer reduzieren ohne die Begeisterung zu schmälern. Es müssen Kontinentalausscheide her. Europa und Asien könnten wir kontrollieren – mehr aber nicht.

Dazu aber muss der Veranstalter bereit sein, Reputation und Arbeit teilen zu wollen, so wie es die NASA-Grundwerte vorschreiben.

Presselinks:

NASA:
http://www.nasa.gov/centers/marshall/news/news/releases/2010/10-029.html
http://www.nasa.gov/topics/moonmars/moonbuggy.html

Huntsville Times:
http://www.al.com/news/huntsvilletimes/local.ssf?/base/news/1270977347296030.xml&coll=1
http://blog.al.com/breaking/2010/04/great_moonbuggy_race_ends_with.html
http://blog.al.com/breaking/2010/04/video_great_moonbuggy_races_at.html

Spaceref:
http://www.spaceref.com/news/viewpr.html?pid=30579

Redorbit:
http://www.redorbit.com/news/space/1848327/winners_of_17th_annual_great_moonbuggy_race_announced/index.html

AllVoices:
http://www.allvoices.com/news/5583991-germany-triumphs-in-nasas-great-moonbuggy-race

Canvasse:
http://www.canvasseopinion.com/germany-triumphs-nasas-great-moonbuggy-race/

Fox10TV.com
http://www.fox10tv.com/dpp/news/fairhope-wins-nasa-moonbuggy-award

Space Pragmatism:
http://spacepragmatism.net/2010/04/in-alabama-passed-competition-moon-buggy.html

Fotoglif:
http://www.fotoglif.com/f/sgu2o05m9qb8

ddp (german press agency):
http://www.ad-hoc-news.de/deutsche-mannschaft-siegt-beim-great-moonbuggy-race-in--/de/Nachrichten/21200304
http://www.themenportal.de/nachrichten/leipziger-jugendteam-reist-zum-moonbuggy-rennen-nach-alabama-55352

German Press in english:
http://www.thelocal.de/sci-tech/20100411-26475.html

Freie Presse:
http://www.freiepresse.info/NACHRICHTEN/REGIONALES/1713882.php

German Spacenet:
http://www.raumfahrer.net/news/raumfahrt/12042010164139.shtml

LVZ-online (Leipzig):
http://nachrichten.lvz-online.de/leipzig/citynews/leipziger-team-wird-moonbuggy-weltmeister-erster-platz-beim-nasa-rennen-in-den-usa/r-citynews-a-25523.html

Info-TV Leipzig (same as channel 31):
http://www.info-tv-leipzig.de/news/info-tv-news/allgemein/leipziger-mannschaft-siegt-beim-great-moonbuggy-race-in/

Yahoo-finance-Germany:
http://de.finance.yahoo.com/nachrichten/leipziger-jugendteam-reist-zum-moonbuggy-rennen-nach-alabama-ddpnews-c5b17aa0d39f.html?x=0

Mainfranken:
http://www.mainfranken24.de/index.php?id=11&no_cache=1&tx_gfmddpNews_pi1%5Bsingle%5D=129424

Start-Up Magazine, Germany:
http://www.unternehmenswelt.de/news/unternehmertum/team-deutschland-ist-weltmeister

chamber for handicraft:
http://www.hwk-leipzig.de/3,0,1942.html

Wird das Wunder war?

2010-04-10T23:03:00.002+02:00

Stefan Martini
Mission 3, Moonbuggy 2010
www.spaceeducation.de

Huntsville, 9. April 2010

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/collections/72157620442564423/
Videos: http://www.youtube.com/profile?user=SpaceEducation#g/c/D43CCA12213F30AC

Es ist fünf Uhr als Steffi mich versucht sanft zu wecken. Es war eine kurze Nacht aber trotzdem bin ich recht ausgeschlafen. Nach einem guten Frühstück geht es direkt zum Space und Rocket Center. Dort angekommen fahren wir den Buggy direkt zum Schweißgerät um endlich unsere Lenkung zu fixieren. Mit einem Mix aus metrischen und englischen Werkzeugen basteln wir uns eine Notlösung die das Rennen über halten soll. Dann geht es zurück zum Stand. Nun haben wir noch etwa 15 Minuten um uns aufzuwärmen 10 weniger als geplant. Also stellt Max das Programm um und wärmt uns mit einigen Trippelübungen auf. Dann geht es auf das Buggy, wir bekommen unseren Energy Drink und sollen uns auf das Rennen einstellen.

Noch vielleicht 5 Minuten bis zum Start. Ich bin erstaunlicher Weise kaum aufgeregt. Trotzdem geht Max mit mir noch mal den Kurs mental durch und versucht mich auf das Rennen optimal vorzubereiten. Ich bin froh einen Profi wie ihn in unserm Team zu haben. Hinter mir kann Steffi kaum ruhig auf dem Buggy sitzen. Sie spricht mit allen möglichen Leuten die gerade vorbei kommen und steht immer wieder vom Buggy auf. Das ist wahrscheinlich ihre Art sich von der Aufregung abzulenken.

Jetzt kommt Team Nummer 5 an uns vorbeigefahren. Da wir direkt neben dem Tor zur Startlinie stehen, bedeutet, dass wenn Nummer 5 an uns vorbeifährt, wir auch gleich hinterher fahren werden. Dann kommt auch schon jemand vom offiziellen Nasa Team und fragt uns ob wir bereit sind. Wir stimmen zu und fahren gleich zu dem Punkt an dem geprüft wird, ob man alle Regeln eingehalten hat. Außerdem wird das Buggy dort zusammengeklappt, gewogen und auch über eine kurze Strecke getragen.

Dann geht es zur ersten Zeitmessung. Wir müssen das Buggy so schnell wie möglich in fahrbereiten Zustand bringen und festgeschnallt darauf sitzen. Wenn man sich das Video ansieht, dann bin ich selbst überrascht, dass wir es so schnell geschafft haben. Bei all unseren Trainingsversuchen hatten wir bei unseren besten Versuchen etwa acht Sekunden gebraucht. Jetzt aber treibt uns das Adrenalin. Unsere vom Schiedsrichter gemessene Zeit beträgt sagenhafte 6 Sekunden. Das ist fabelhaft.

Gestärkt durch diese Leistung geht es an die Startlinie. Für mich geht es fast zu schnell. Ich kann mich kaum mental auf den Kurs einstellen, zum Glück hab ich das schon vor dem Rennen getan. Nach einem kurzen Interview ist es dann so weit. Ready, set, go!

Wir treten in die Pedale. Beide Räder drehen durch. Wir geben etwas weniger Stoff. Sofort kommt das erste Hindernis, erstaunlicher Weise fliegt das Buggy jetzt schon über das halbe Hindernis. Der Rest davon geht auch zügig. Dann kommt die erste kleine Steigung. Noch haben wir viel Energie. Die folgenden kleinen Hindernisse überfliegen wir ohne sie zu merken. Dann geht es bergab gefolgt von einem schweren Hindernis, über welches man meistens mit viel Schwung springt. Das Problem ist, danach folgt direkt eine scharfe 90° Kurve über die man leicht hinaus springen kann. In den letzten Jahren war dies der Buggykiller Nummer eins. Etliche Felgen gaben hier in den letzten Jahren ihren Geist auf. Auch weil Steffi hinter mir ruft „Breeems!". Also fahre ich das Hindernis mit mehr Respekt an. Als ich es hinter mir habe, bemerke ich, dass sie es dieses Jahr deutlich entschärft haben.

Nun kommt ein wagrechter gerader Teil mit einigen Schotterstrecken. Am Ende dieses Teils kommt dann wieder eine 90° Kurve bei der das Hindernis direkt danach kommt. Das bedeutet, dass ich die Kurve so weit wie möglich außen ansteuere, damit ich gerade aufs Hindernis komme und die gesamte Traktion der Antriebsachse nutzten kann um nicht seitwärts am Hindernis herunter zu rutschen. Wie geplant kommen wir über die Schotterhügel. Die Strecke geht nun wieder ein wenig bergauf über zwei Hindernisse und nach der Haarnadelkurve bergab über einige Schanzen in den Mondkrater. Wie in den letzten Jahren ist das der kräfteraubendste Teil in der Mitte des Rennens. Ich versuche so viele lockere Steinbrocken zu umfahren wie möglich denn eigentlich ist der Krater aus Beton, nur die vielen losen Steine erschweren das Fahren.

Jetzt geht es wieder mit einigen Kurven über mehr oder weniger schwere Hindernisse, bei denen sich schon meine Beine bemerkbar machen. Scharfe S-Kurve unter der Rakete hindurch auf die letzte steile Steigung zu. Hier werden alle auf Schrittgeschwindigkeit abgebremst. Das bedeutet hier gehen eigentlich die letzten Reserven drauf, wenn man noch welche hat.

Danach geht es nur noch leicht bergab und über letzte kleine Schotterberge zurück zum Shuttle. Hier warten noch einige spezielle Hindernisse auf uns die es in sich haben. Ein etwa vier Meter langer Sandhaufen und versetzte Hügel auf die unser Buggy mit dem Drehgelenk in der Mitte optimal vorbereitet ist. Trotzdem verlieren wir hier wie alle anderen Teams viel Zeit, weil die Hügel eine sehr weiche Oberfläche haben und damit viel Widerstand bieten. Die letzten Meter werden dadurch zur reinen Qual. Ich erinnere ich noch, dass ich die Luftdruck-Hupe betätigen will und komme so zusammen mit Steffi hupend vollkommen erschöpft im Ziel an. Alles hat gehalten und ist auch immer noch stabil.

Meinem Gefühl nach war es ein gutes Rennen. Ich schätze dass wir etwa vier Minuten gebraucht haben und somit im vorderen Feld landen können. Ich habe alles gegeben und kann mich nicht einmal mehr aufrecht in meinem Sitz halten, schon ist die Nasa Reporterin da und stellt mir einige Fragen. Ich versuche sie zu beantworten doch bekomme kein klares Wort zustande, sie wechseln zu Steffi und stellen ihr die Fragen sie hat noch etwas mehr Kraft und kann sie zumindest in kurzen Zügen beantworten.

Das einzige was ich will ist Liegen. Ich schnalle mich einfach ab, schleppe mich mit letzter Kraft und schlotternden Knien auf die noch taufrische Wiese. Dass ich dadurch nass werde interessiert mich jetzt nicht. Ich merke wie jemand kreischend auf mich springt. Es ist Steffi die mir begeistert berichtet, dass wir drei Sekunden schneller waren als das Team vom Huntsville Center for Technologie die letztes Jahr die beste Zeit hatten. Sofort kommt in mir die Frage auf wie lange sie für das Zusammenklappen gebraucht haben. Nach einiger zeit bekommen wir dann die Bestätigung. Wir sind mit 3:31 min den diesjährigen Streckenrekord gefahren und haben für das Auseinanderklappen ebenfalls 3 Sekunden weniger gebraucht.

Ich kann es nicht fassen. Wir sind die ersten!!! Und, dass obwohl meisten der Besten Teams vor uns gestartet sind. Ich bin Stolz auf unsere Leistung. Aber irgendwie wusste ich im innersten, dass das Buggy mit Steffi und mir als Einheit ausgereift genug ist, um hier ein Wunder zu vollbringen und die kontinuierliche Arbeit der letzten Jahre bestätigen kann. Das ganze Team versammelt sich um uns, die wir immer noch ausgelassen und am Ende der Kräfte auf der Wiese liegen. Wir können es alle kaum glauben. Der Streckenrekord liegt bei etwa 3:15 min. Doch wie sich später zeigen wird, wird dieser heute nicht annähernd erreicht.

Nachdem wir wieder etwas zu Kräften gekommen sind, geht es zurück zu unserem Platz. Anscheinend hat sich die Nachricht wie ein Lauffeuer verbreitet. Denn von nun an wird uns von allen Seiten gratuliert. Viele kommen extra vorbei um uns zu gratulieren und auch wenn wir uns auf dem Gelände bewegen, kommen uns strahlende Gesichter entgegen, die teilweise sogar deutsche Wurzeln haben und uns somit auch in unserer Muttersprache beglückwünschen. Es ist einfach unglaublich wie nett und offen alle Leute sind.

Den Rest des langen Tages verbringen wir auf dem Gelände. Mal schauen wir den anderen Buggies zu, dann testen wir die Fahrgeschäfte oder gehen glücklich durch das Museum. Immer wieder machen wir einen kleinen Abstecher zu den Zeittafeln auf denen wir immer noch führen. Doch dann gegen Ende des Rennens kommt die Hiobsbootschaft. Ein Team hat eine bessere Rennzeit als wir und zwar um 3 Sekunden. Schnell stellt sich wieder die Frage wie lange haben sie gebraucht, um ihr Buggy fahrtüchtig zu machen. Mit etwas Verzögerung kommt die Entwarnung sie haben 10 Sekunden länger dafür gebraucht. Somit behalten wir Platz eins bis zum Ende des Tages und sind überglücklich.

Zum Abschluss laden wir noch die internationalen Teams zu einem kleinen Meeting ein, um diese internationale Gemeinde durch koordinierte Zusammenarbeit weiter zu Vergrößern und somit auch das Moonbuggy Race in der ganzen Welt bekannt machen.

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/collections/72157620442564423/
Videos: http://www.youtube.com/profile?user=SpaceEducation#g/c/D43CCA12213F30AC

Erster Moonbuggy Race-Tag

2010-04-10T22:35:00.001+02:00

Max Frank
Moonbuggy Team 2010
www.spaceeducation.de

Huntsville/Alabama, 9. April 2010

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/collections/72157620442564423/
Videos: http://www.youtube.com/profile?user=SpaceEducation#g/c/D43CCA12213F30AC

Der erste große Tag ist gekommen. Heute werden wir sehen ob sich alles gelohnt hat an dem wir die letzten Tage hart gearbeitet haben. Ich bin gespannt.

Wir stehen heute früh um 5 Uhr auf, um rechtzeitig beim Buggy zu sein. Das Frühstück war mal wieder großartig. Es gibt Ei mit Schinken und Toaste. Very Delicous. Nachdem wir gefrühstückt haben und Steffan und Steffi ihr Rennanzug angezogen haben. Fahren wir zum Space und Rocketcenter.

Als wir angekommen sind, habe ich gedacht wir sind die ersten. Aber nein es war schon voller Bambule. Also haben wir doch nicht mehr so viel Zeit. Die ist so schnell vergangen durch die Moonbuggy Arbeiten und Vorbereitung für die perfekten Fotoaufnahmen die Ralf gerne haben möchte. So kann unser Aufwärmtrainig, so wie ich das aufgestellt habe, nicht durchgeführt werden. Ich muss also improvisieren und habe beide Fahrer wie die Fußballer steppen lassen. Also sie müssen auf der Stelle so schnell wie möglich laufen. Danach bekommen sie von mir Energie Drinks. Nachdem ich alle beide ruhig gestellt habe und auf dem Buggy sitzen. Haben ich noch einmal alles geputzt und mit Steffan die Strecke durchgegangen, sowie auf einig Dinge hingewiesen die beim Rennen berücksichtigen werden müssen. Danach geht es los.

Ivan und ich, wir stellen uns an die Stellen die wir vorher mit Ralf abgesprochen haben. Nach einer Weile hören wir die Hupe von unseren Buggy. Wir wussten jetzt dass es losgeht. Alle stehen an ihrem Posten. Als ich sie fahren gesehen, habe war ich so aufgeregt, dass ich mit meiner Camara so gewackelt habe, das man kaum was sehen kann. Aber einmal tief durchgeatmet ging es wieder. Nun hatte ich sie ordentlich drauf. So schnell sie gekommen sind waren sie schon wieder weg. Schnell zum nächsten Punkt wo ich sie filmen kann. Ich sehe das sie sehr schnell sind. Das kann nur was gutes heißen. Nachdem sie vor der Kamera wieder verschwunden sind. Bin ich zum letzten Punkt gerannt. Doch ich war zu langsam. Sie sind wie ein Blitz verbeigefahren. Sie sind wirklich sehr, sehr schnell. Nachdem ich ins Ziel gelaufen bin, sehe ich die Hände oben jubeln. Da wusste ich wir haben den ersten Platz. Alle waren überglücklich. Schnell haben sie von mir Wasser mit Frubiase (Nahrungsergänzung mit Mineralien) und eine Banane bekommen.

Nach dem Rennen, ist eine riesen Last von unsern schultern gefallen. Unsere beiden Fahrer durften sich jetzt erst einmal ausruhen. Dabei sind sie langsam und locker auf dem Moonbuggy über den Parkplatz gefahren wo alle Teams ihre Buggys ausgestellt haben. Wir treffen uns alle am Moonbuggy Zelt um dann gemeinsam zum Mittagessen zu gehen. Nach der Stärkung haben wir uns die anderen Buggys angeschaut wie sie über den Kurs fahren. Im Space & Rocket Center gibt es auch andere tolle Sachen die man ausprobieren kann. Wir haben heute nur die Zentrifuge getestet. Die war überwältigend. Mir hat es die Haut wehrend des Drehens nach hinten gezogen. Dabei fühlte ich mich wie eine alte Frau deren Hautlappen im Gesicht nach hinten gezogen werden. Wir wurden mit 4G belastet, Wow!

Wir haben den ganzen Tag noch im und am Center verbracht. Zwischendurch half ich dem rumänischen Team beim Kettenentnieten. Ralf kam noch auf eine gute Idee, unseren Van abzuschleppen. Nicht mit einem Laster sondern mit einem Moonbuggy. Das war kein Problem. Wir haben sogar eine Gummispur auf dem Parkplatz hinterlassen.

Wir waren alle so aufgeregt, das wir alle 10 min an die Siegerlisten Tafel schauen mussten, um zu sehen das wir noch immer erster sind. Unser erster Platz bleib bis zur Abfahrt.

Bei Handricks angekommen gibt es heute Hot Dog mit Salat oder Sandwich. Heute werden wir früh ins Bett gehen, um morgen unsere Zeit zu toppen. So wie heute muss ich morgen alle beiden Fahrer noch mal richtig aufpushen, das sie es schaffen. Ich drücke ihnen die Daumen das wir WM Meister werden. Das klappt aber nur wenn das ganze Team 100% gibt.

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/collections/72157620442564423/
Videos: http://www.youtube.com/profile?user=SpaceEducation#g/c/D43CCA12213F30AC

Moonbuggy Race - Erster Tag

2010-04-10T22:17:00.001+02:00

Stephanie Fleischer
Moonbuggy Team 2010
www.spaceeducation.de

Huntsville, 09. April 2010

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623691264205/

Ich stehe halb fünf auf um zu duschen, wecke danach die Jungs und Lauren. Wir begeben uns alle in die Küche um eine Kleinigkeit zu frühstücken. Wir sind so aufgeregt, dass wir gar nicht so viel essen können wie wir wollen. Kurz nach sechs geht es dann los. Im Auto telefoniert Ralf noch mit einigen Leuten aus Deutschland. Die Handwerkskammer beispielsweise hat für Radio Leipzig ein Interview gegeben, da niemand aus unserem Team im Lande ist. Einige Lehrlinge und Meister aus dem Berufs- und Technologie Zentrum können auch nicht glauben, dass wir einfach so mit 80 km/h einen Berg in Huntsville hinunter gefahren sind und ich bin wieder so aufgeregt, dass ich die ganze Zeit rede.

Wir kommen am Space & Rocket Center an und die Aufregung im Team und die Seriösität des Wettkampfes steigt, als wir die anderen Teams mit ihren Trailern und Moonbuggies begutachten. Auch die frischen Temperaturen bereiten mir Gänsehaut. Wir müssen den Lenker noch reparieren. So gehen wir in das Pit- Tent um den Fehler zu beheben, wo andere Teams schon warten, um ihre Buggy zu schweißen. Ralf macht zwei ganz kleine Schweißpunkte und sagt: „Fertig".

Nun begeben wir uns zu unserem Zelt, wo wir uns aufwärmen. Die Aufregung steigt an und das macht sich bei mir bemerkbar. Ich kann nicht ruhig sitzen und rede die ganze Zeit. Nun ist es so weit. Ein letzter Blick auf die Uhr sagt mir, dass es kurz nach acht ist, während uns ein Herr der Organisation abholt.

Zuerst empfangen uns die Prüfer, welche uns sagten, dass wir das Moonbuggy zusammenfalten sollen, um es auf die Waage zu stellen. Unser Fahrzeug wiegt 179 Pounds, das sind ca. 90 Kilogramm. Danach tragen wir es sechs Meter weit. Danach wird es in den Würfel gepackt, welcher vier Feet ( 1,21 m) Kantenlänge misst. Es passt locker rein und die Prüfer staunen mit einem: „Good job!"

So, nun müssen wir es so schnell wie möglich zusammenfalten. Wir haben das nur zwei mal geübt und haben immer 8- 10 Sekunden gebraucht. Die Huntsviller waren mit 5 Sekunden in ihrer Übungsphase schneller dran. Wir konzentrieren uns und atmen nochmal tief durch. Alles um uns nehmen wir nicht mehr war, nur noch das „Ready, Set, GO!". Es läuft alles überraschenderweise gut und schnell. Wir heben unsere Hände gleichzeitig hoch und die Zeit wird gestoppt. Die Zeit steht für einen Moment still und der Schiedsrichter gibt die Zeit bekannt: 6,2 Sekunden. Das ist ein German Team Rekord. Die schnellste Zeit in der ein deutsches Moonbuggy jemals auseinander gefaltet wurde beträgt 6,6 Sekunden (im Training, nicht auf dem Kurs)!

Wir haben gar nicht mehr Zeit uns zu freuen. Wir werden gleich zum Ziel geführt, wo die NASA-Pressechefin Angela Storey mit einem Mikrofon und einer Kamera hinter ihrem Rücken auf uns wartet. Sie stellt uns ein paar Fragen zum Moonbuggy, welche wir aufgeregt schnell beantworten. Ralf arbeitet auch noch an unserem Moonbuggy bis der Schiedsrichter „Auf die Plätze, fertig, los!" ruft. Wir geben Gas im kleinsten Gang, doch unsere Räder drehen ein bisschen durch, sodass wir ein bisschen Zeit verlieren.

die ersten Hindernisse fliegen wir und die Kurven meistert Stefan mit Bravour. Im Mond Krater werden wir ein bisschen langsamer, um nicht aus der Strecke zu fliegen. Im letzten Part sind wir auch nicht mehr so schnell, weil es ein bisschen bergauf geht und wir durch den Sandhaufen viel Geschwindigkeit verlieren. Aber wir bestehen den Parcours ohne Strafminuten, d.h. wir kommen nicht von der Strecke ab oder nehmen Heuballen oder Hütchen mit, welche während dem Rennen gleichmäßig auf der Strecke verteilt sind. Herr Hedrick, welcher uns in sein Haus aufgenommen hat, feuert uns besonders am Ziel an und schreit, dass wir doch die Hupe betätigen sollen, weil wir die einzige Gruppe mit einer Hupe am Moonbuggy sind. So fährt Stefan dröhnend durchs Ziel. Geschafft!

Außer Puste bleiben wir erst einmal in unserem Buggy sitzen und die Reporterin ist gleich zur Stelle, um uns wieder ein paar fragen zu stellen. Ich denke an unsere Strecke im Schnelldurchlauf und denke, dass wir an der ein oder anderen Stellen hätten schneller fahren können. Stefan ist außer Atem, er kann nicht richtig auf die Fragen antworten, welche ihm die Reporterin stellt. Dann kommt sie zu mir und stellt mir auch einige Fragen. Doch alles was ich in dem Moment sagen kann ist, dass ich außer Puste bin.

Stefan und ich verlassen das Moonbuggy und gesellen uns zu unserer Gruppe, welche schon Wasser bereit hält. Hinzu kommt noch ein Schiedsrichter, welcher uns unsere Zeit mitteilt: 3:31 Minuten. Es ist okay für uns, da der Streckenrekord ein wenig mehr als drei Minuten beträgt. Wir sind zufrieden, bis jemand kommt und uns mitteilt, dass wir auf dem ersten Platz sind, noch vor dem Center of Techology, welche letztes Jahr die schnellste Zeit gefahren sind. Wir weinen fast vor Freunde. Fassungslos fallen wir uns irgendwie alle in die Arme und können es nicht glauben.
Danach geht es zum Zelt, wo wir dann immer noch total aufgewühlt über unsere Fahrt sprechen und auf alle möglichen Fragen unseres Teams eingehen. Das Moonbuggy, welches die Fahrt ohne Probleme überstanden hat, wird auch nochmal überprüft, ohne Fehlerbefund.

Unser Puls ist auch wieder auf einem humanen Level und so begeben wir uns zu anderen Teams, um sie kennen zu lernen und ihre Moonbuggies anzusehen. Keines gleicht dem anderen und jeder mit dem wir sprechen ist offen und sehr, sehr freundlich. Einige Sprechen mich sogar mitten auf dem Space & Rocket Center an, ob ich nicht Steffi wäre und dass sie mich am Ostersonntag im Fernsehen mit dem Wetterfrosch von Channel 31 gesehen haben oder dass sie meine Reports, welche ich hauptsächlich auf Englisch und Spanisch schreibe, gelesen haben, oder sie mein Foto auf der Frontpage von Nasa gesehen haben. Ich werde jedes mal rot und kann es nicht glauben, welche Spuren ich bei meinem ersten Aufenthalt in Amerika hinterlassen werde.

Es ist ein langer und heißer Tag. Ich bin froh, dass wir unser Rennen am Morgen hatten, als es noch schön kühl war. Unsere Gruppe macht sich auf und schaut sich noch einmal den Space & Rocket Park an. Wir fahren in einer Zentrifuge, haben Death Vader gesehen und natürlich andere Moonbuggyteams, welche wir in unser Herz geschlossen haben, angefeuert.

Am Nachmittag sitzen wir in der Caferaria, wo wir uns mit ein paar internationalen Teams treffen, um eine Moonbuggy- Tour in Europa zu starten. Wir möchten mit vielen Moonbuggyteams und verschiedenen Schulen zusammenarbeiten, um andere von dem Spirit hier zu begeistern. Diese sind natürlich wichtig, da unsere Konstruktionen vielleicht schon bald Vorlage für ein Marsbuggy sein könnte. Das Team von Puerto Rico, welche viele Schulen involvieren zeigte sich neben Kanada und Indien sehr interessiert. Also werden sich die internationalen Teams wohl möglich schon in diesem Jahr zusammensetzen oder sogar ein Rennen veranstalten. Ralf lädt nach Leipzig ein und das kommt an.

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623691264205/

Plötzlich ist der WM-Titel zum Greifen nahe

2010-04-10T05:27:00.001+02:00

Ralf Heckel
International Space Eduction Institute
www.spaceeducation.de

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/collections/72157620442564423/
Videos: http://www.youtube.com/profile?user=SpaceEducation#g/c/D43CCA12213F30AC

Nie hätte ich gedacht, dass das so schnell eintritt, was heute passiert ist. Unser Team landete zu meiner völligen Überraschung auf dem ersten Platz des Tages. Natürlich ist das Rennen noch nicht vorbei. Jedes Team hat noch eine zweite Chance, morgen. Aber auch unser Team hat diese.

Unser Team bekam die Startnummer 7. Das bedeutet: sehr früh aufstehen. Die Nacht ist also um 5 Uhr zu Ende, noch vor Sonnenaufgang. Max nimmt seine Aufgabe als Trainer sehr ernst und ich lasse mich als Teamleiter von seiner Professionalität fangen. Er schreibt den Fahrern seit dem gestrigen Abendessen jeden Bissen vor und hat immer ein Fläschchen irgendwelcher Energydrinks oder einen Bissen Obst bei sich. Zwischendurch werden Dehnungs- und Lockerungsübungen gemacht. Das Team hat seine Zielgerade gefunden und jeder seinen Platz darin. Erleichtert fahre ich den Van zum Space & Rocket Center. Es ist still darin, als die mächtige Saturn V am Horizont erscheint und immer größer wird. Wenn ich gekonnt hätte, so hätte ich jetzt die Titelmusik von Star Trek oder Armageddon eingelegt – und sie würde zur Situation passen.

Über 500 Workshops, zehntausende von Autokilometern und zig Flugreisen liegen hinter uns. Davon hat dieses Team alles mitgemacht, jeder auf seine Weise. Alles kam von Innen heraus und nichts von oben herab. Die letzten Tage in Alabama haben zusammengeschweißt, Unebenheiten sind egalisiert worden. Dennoch habe ich nicht das Gefühl nun Siegessicher zu sein. Zuviele Kompromisse mussten gemacht werden. Da sind letzte Unzulänglichkeiten an der Konstruktion, der Telemetrie, das Training hatte kaum stattgefunden und auch die Übung im Auseinanderfalten ist eigentlich nicht da.

Vielleicht aber fixiere ich mich in den letzten Minuten vor dem Rennen besonders auf die Dinge die man noch hätte besser machen können. Dennoch, eine Erwartungshaltung ist nur insofern da, dass ich an einen besseren Platz als im letzten Jahr glaube und auf einen Patzer im ersten Rennen vorbereitet bin.

Morgenrot steht über dem wolkenlosen Himmel. Es ist angenehm frisch. Die Vögel zwitschern und es riecht nach Blütenfrühling. Der Moonbuggy wird startklar gemacht. Zwei kleine Schweißpunkte mit der WIG-Maschine in der Werkstattbox mache ich am Buggy, um die Aufregung der Fahrer etwas zu stillen. Dann geht es los.

Die Inspektion geht ohne Zwischenfälle vorüber. Steffi und Stefan machen ihre Sache gut. Der Buggy wird mit 179 Pfund (89,5 kg) gewogen, eine Überraschung für mich. Da müssen unsere alten Personenwaagen wohl ungenau gehen. Dann klappen beide Fahrer das Buggy auseinander, 6 Sekunden – ein Ergebnis das es noch nie in unseren Reihen gab.

Ohne Zwischenstopp müssen beide zur Startlinie fahren. Ich mache die Telemetrie bereit, fahre das Mission Control-Center hoch (heute ein kleines Notebook mit Handfunke von Midland) und starte den zweiten GPS-Logger. Inzwischen sind Steffi und Stefan mit den Interviews von NASA-TV beschäftigt. Dabei wird die Bordkamera vergessen und schon ertönt das Startsignal. Es ist 8:18 Uhr.

Mit schwarzen Spuren zischt der Buggy davon. Ich kann gerade noch ein Bild von vorn machen und schon fahren beide den Berg hinauf, als haben sie die Hindernisse einfach vergessen. Mein Platz ist im Start- und Zielbereich. Also begebe ich mich zurück zum Laptop. Dort schauen die Reporter gespannt auf den Monitor. Der Moderator kommentiert begeistert die Bewegung des kleinen Buggys auf der Satellitenaufnahme. Alles staunt.

Dann bleibt der Buggy in Mondkrater stehen. Die Zuschauer stehen nun da wie versteinert. Ich bemerke schnell, dass keine Daten mehr eingehen. Ich beruhige sie: „Da muss ein Funkloch sein, dauert nicht lange". Aber der Buggy bleibt im Krater stehen. Er bewegt sich nicht weiter. Nun geht alles durch den Kopf. Die Passanten schauen hilflos auf den Monitor und sehen mitleidsvoll aus.

Da schießt der Buggy über die Bergkuppe. Völlig überrascht renne ich ihnen entgegen und mache im Laufen die Kamera startklar. Mist, verpasst. Ich laufe nebenher und erst das dritte Foto gelingt mir wieder. Verdammt sind die schnell! Ich komme kaum an eine Position vor dem Buggy, da ist er auch schon über der Ziellinie. Alles klatscht.

Wow! Ich habe kein Zeitgefühl mehr im Kopf. War das nun schnell oder langsam? Ich hatte noch in Erinnerung, dass sie irgendwo stehengeblieben sind. Dafür ist aber keine Zeit. Nun müssen die Piloten fotografiert werden. Ich mache das mechanisch während beide sich auf die danebengelegene Wiese schleppen im Gras kugeln und quietschvergnügt mit Wasser bespritzen. „Was machen die denn da" denke ich mir noch so und weiche der NASA-TV-Kamera aus. Sie hält voll drauf und ich realisiere, dass dies nun Millionen von Zuschauern miterleben.

Einen endlosen Augenblick schweben wir all im Ungewissen. Dann flüstert uns jemand die Zeit: 3 Minuten 31 Sekunden. Ich wiederhole die in englisch ausgesprochenen Worte noch einmal im Kopf. Mein der nun Thirteen oder Fourteen? Es klingt so ähnlich. Dennoch bleibt diese Zahl eine Nebensache. Die Hauptsache ist, dass der Buggy mit Fahrern unbeschadet durchkam. Max kümmert sich sofort um beide Fahrer und das macht er sehr professionell.

Ich rufe zu einer kleinen Besprechung mit Überprüfung des Buggys und des Zustandes der Fahrer ein. Alles steht auf GO. Es gibt keine Schäden. Auch der Funkausfall klärt sich schnell auf. Ein Wechselrahmen hat sich aus der Raste gelöst und das unterbrach damit die Stromzufuhr zum Modem. Wir müssen Klebeband anbringen – das ist alles.

Damit ist der Tag gelaufen. Ich entlasse das Team mit der Auflage dafür zu sorgen, dass unsere Box ständig besetzt ist. Die Telemetrie wird dazu wieder zum Funkhandy umfunktioniert.

Dennoch kitzelt es und es interessiert, welchen Platz wir nun eigentlich belegt haben. Da ist ein Monitor im Space Camp auf dem die Ergebnisse veröffentlicht werden. Ganz oben steht das „International Space Education Institute (Germany)". Dieser Anblick verstreut ein erhabenes Gefühl und ich mache jedes Mal wenn ich daran vorbei gehe ein Foto davon. Ich will diesen kurzen Moment einfach sooft es geht festhalten.

Jedesmal wenn ich an diesem Monitor vorbeigehe, erwarte ich, dass wir getoppt werden. Aber unser Name bleibt wie ein Stein auf diesem ersten Platz den ganzen Tag stehen. Ich bin davon sehr überrascht und allmählich macht sich in mir die Frage breit: „Was bedeutet das nun?" Ich weiß, dass noch nie ein NASA-Cashpreis das Land verlassen hat. Sollten wir wirklich die Moonbuggy Weltmeisterschaft erringen? Dann ist das zum ersten Mal, dass ein Moonbuggy-Gewinner nicht aus dem Gastgeberland kommt. Und es wäre das erste Mal, dass ein Nicht-US-Team als Gewinner in das NASA-Headquarters nach Washington eingeladen wird (werden muss?). Hier muss man nun Vorbereitungen für Weiteres treffen.

Ich lasse mit Hilfe meines Teams die anderen internationalen Teams um 17 Uhr zur Cafeteria des Space Camps einladen, halte eine motivierende Rede und gehe mit Ideen auf die Schwachstellen aller internationalen Teams ein. Sie zeigen sich interessiert und verstanden. Alle erhalten von mir eine Einladung nach Leipzig und ich bin mir sehr sicher, dass sie dieser folgen werden.

Gegen 18 Uhr fahren wir nach Hause. Nun bin ich gespannt, was der nächste Tag bringt. Kann unser Team diesen Titel des Tages bestätigen? Um 1:30 Uhr MESZ werden wir es wissen.

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/collections/72157620442564423/
Videos: http://www.youtube.com/profile?user=SpaceEducation#g/c/D43CCA12213F30AC

Registration

2010-04-09T06:55:00.001+02:00

Stefan Martini
Mission 3, Moonbuggyrace 2010
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Huntsville, 8. April 2010

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623687955411/

Der heutige Tag steht ganz im Zeichen der Registration. Nach einem kurzen Frühstück geht es zunächst ohne Buggy zum Space and Rocketcenter. Den Buggy holen wir erst später aus dem Center of Technology.

Wir sind fast die ersten am Platz nur das indische Team aus dem La Quinta Hotel, denen wir gesagt haben sie sollen relativ früh da sein um nicht in die Rush hour der Registration zu kommen, ist schon da. Auch wir gehen sofort zum Zelt der Registration, um auch zu wissen wo unser Stellplatz bzw. Box ist. Alle die dort arbeiten kennen Ralf und halten einige Smalltalks mit uns. Wir werden nicht selten aufgehalten.

Nachdem alle Papiere ausgefüllt und unterschrieben sind, machen wir uns auf die Suche nach unserer Box auf dem zur Boxengasse umfunktionierten Parkplatz. Dort können wir unsere Sachen bis zum und während dem Rennen deponieren. Wir blicken nicht ganz durch das System durch, finden aber nach kurzer Zeit was wir suchen. Unser Platz ist eigentlich der Beste. Wir haben Schatten und stehen direkt am Eingang zum Kurs. also fahren alle Buggys an uns vorbei. Wir haben die Startnummer „7", also eine Glückszahl.

Während Ralf mit Ivan zum Flughafen fährt, um dessen Rückflug zu ändern, sammeln Steffi und ich bei den anwesenden internationalen Teams Kontaktdaten. Wir wollen am ersten Abend nach dem Rennen eine Meeting machen und alle nach Leipzig zum Moonbuggy Workshop einladen.

Gegen 12 Uhr sind Ralf und Ivan wieder zurück und wir essen Mittag. Anschließend machen wir einen kleinen Rundgang durch das Museum des Centers. Unter anderem machen Steffi und ich ein Foto vor unserem Landsmann Herman Oberth aus Herrmannstadt. Anschließend Dann geht es auf den Kurs. Wir nehmen die Hindernisse schon in Augenschein, aber sie sind noch mit Planen zum Schutz abgedeckt.

Gegen 16 Uhr muss Ivan zum Interview. Man will mit ihm als Mitglied über NASA-TV das große Russland aufwecken. Steffi, Ralf und ich machen uns auf den Weg das Buggy zu holen. Max gibt uns einen Trainingsplan mit. Auf der Rückfahrt geht es zuerst nach Traingsplan, jedoch müssen wir uns dann beeilen weil die Eröffnungszeremonie sonst ohne uns stattfindet. Also parken wir auch den Buggy völlig verschwitzt gleich vor der Halle in dem die Opening Ceremonie stattfindet. Die Halle in der die Saturn V untergebracht ist, ist bereits voll mit Leuten. Unsere Plätze sind in der 7. Reihe, welche ja unsere Startnummer ist. Auf der Bühne sind Anwesend: Frau Washington, NASA-Headquarters aus Washington DC, Frau Angela Storey Leiterin des Pressebüros im Marshall-Space-Flight Centers, die als Moderatorin durch die Veranstaltung führt. Außerdem ist eine Vertreterin des Bürgermeisters Tommy Battle, da den Ralf bereits persönlich kennen gelernt hat. Die zahlreichen Sponsoren sind vertreten durch Chefs von Northrop Grumman der uns später noch persönlich begrüßt, Lockheed Martin, Boeing, Jacobs Industries und der Leiter des Ares-Programmes. Herr Larry Capps, CEO des US Space & Rocket Centers, der unser Team und Ralf beim Vornamen in seiner Rede persönlich begrüßt, ist der Gastgeber. Es wird beispielsweise angesprochen, dass 655 indische Schüler das Space Camp 2009 durchliefen. Dagegen erreichten aus Deutschland lediglich 6 SEI-Schüler und 2 DLR-Schüler die Stadt Huntsville.

Nachdem die Zeremonie inklusive Sicherheitsanweisung und Regelkunde abgeschlossen ist, fahren wir unsren Buggy zurück zum Parkplatz und verzurren ihn zusammen mit einem indischen Buggy und unsrem Zelt. Danach geht es noch zum Einkaufen. Eine neue Regel ist, dass man langärmlige Shirts anhaben muss während des Rennens. Ich nutzte die Zeit, um einige Dinge für mich zu kaufen. Am Ende verlasse ich das Geschäft mit vier neuen Levi's Jeans die ich innerhalb von einer halben Stunde mit Steffi ausgesucht habe Sie kosten genau so viel als würde ich mir in Deutschland eine kaufen.

Der Abend endet relativ spät mit einem gesunden selber gekochten Abendessen. Wir haben vor bereits um 5 Uhr aufzustehen um rechtzeitig beim Rennen zu sein, da wir mit Startplatz Nummer 7 bereits um ca. 7:50 an der Reihe sein können.

Das wäre in Deutschland dann um ca. 14:50 Uhr. NASA-TV überträgt Live!!! auf www.nasa.gov

Sehr gefreut haben wir uns auch über den Artikel bei der LVZ-online.
http://nachrichten.lvz-online.de/leipzig/citynews/leipziger-team-startet-bei-moonbuggy-rennen-in-den-usa-nasa-tv-uebertraegt-live/r-citynews-a-25163.html

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623687955411/

Registration und Space Center

2010-04-09T06:23:00.001+02:00

Max Frank
Moonbuggy Team 2010
www.spaceeducation.de

Huntsville/Alabama, 8. April 2010

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623687955411/

Die erste Nacht bei Headricks haben wir gut überstanden. Wir haben ein ordentliches Frühstück bekommen mit Toast, Schinken, Käse, Leberwurst und so weiter. Alles was das Herz begehrt. In den Letzten Tagen haben wir zum Frühstück „sweet" gegessen. Nach diesem herzhaften Frühstück sind wir gut gestärkt für den Tag. Nachdem Ralf auch seine allmorgendlichen organisatorischen Aufgaben erledigt hat. Fahren wir gegen 10 Uhr zum US Space- & Rocket Center.

Dort führt uns Ralf über das Gelände. Wir haben einige Teams unterwegs getroffen. Schnell werden wir auch angesprochen von einem NASA-Reporter, der Steffi im Wetterbericht gesehen hat. Er möchte auch gerne ein Interview von uns haben. Ich stehe mit der Gruppe im Bild.

Gegen 12 Uhr gehen wir in das Registrierungszelt und melden uns an. Dann gibt es Mittag. Dir sonne kommt hervor und wir gehen mit Ralf und Yvonne den Kurs und das Space Center ab. Viel Zeit ist nicht, aber Ralf will uns alle Bereiche zeigen, damit wir uns auskennen und später selbst alles erforschen können. Ich kann so schnell gar nicht alles erfassen, aber sollte mich zurechtfinden. Wir machen auch viele Fotos.

Es wird Nachmittag. Nun brauchen wir noch unser Buggy aus dem Center of Technologie zu holen. Steffi, Stefan und Ralf sind das Buggy holen gefahren. Wobei sie auf der Rückfahrt von mir ein Vorbelastungsplan auf den morgigen Wettkampf fahren müssen. Ich bleibe inzwischen am Stand und „bewache" ihn. Da kommt Kay mit unserem amerikanischen Teammitglied. Lauren ist aus Boirmingham in Alabama, 15 und hat in ihrer Schule kein Moonbuggy Team. Sie will irgendwo mitmachen und steigt deshalb bei uns ein. Den Raumanzug hat sie schon an und eine Kamera in der Hand. Sie wird zum zweiten Teamfotografen gekürt.

Abends gegen 17 Uhr gibt es eine Eröffnungsfeier. Sie findet im riesigen Davidson Center statt. Über uns hängt die 110 Meter lange Mondrakete „Saturn V". Es beginnt mit dem Einmarsch der Color Guard. Dann singt ein Mann a-capella die amerikanische Hymne – ohne Mikrofon. Es ist gewaltig,, alles steht auf. Dann halten verschiedene wichtige Personen berührende Reden. Es ist alles in Englisch und ich verstehe nicht alles, aber es ist zu spüren, dass man uns Respekt entgegen bringt. Da sind Leute aus Washington da, welche aus der Landesregierung und die Chefs der Sponsoren. Danach wird noch einmal auf die Moonbuggy Regeln und Vorschriften hingewiesen. Ralf muss ein Papier für uns unterschreiben. Nach der Zeremonie haben wir unseren sieben Sachen gepackt und sind zur Kay gefahren.

Heute Abend gibt es was ganz leckeres. Es gibt Nudeln mit Tomatensoße und Schickenballs. Sowie gibt es noch warmes Brot und selbstgemachten Salat dazu. Wenn das mal keine Sportlergerechte Ernährung ist! Jetzt lasse ich mich überrasche wie unser Team morgen fährt. Ich drücke die Daumen.

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623687955411/

Letztes Feintunig

2010-04-08T16:38:00.001+02:00

Stefan Martini
Mission 3, Moonbuggy 2010
www.spaceeuducation.de

Huntsville, 7. April 2010

Fotos Team: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623677646201/
UAH: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623677652835/

Heute ist der Tag der Regeneration, damit wir auch für das Rennen nicht übertrainiert sind und dann wenn es so weit ist, eingehen. Deshalb fällt der Morgensport heute aus. Beim Frühstück spricht uns unerwartet ein Junge an der etwa in unserem Alter ist. Von den Gesichtszügen her kommt er aus dem indischen Raum. Er fragt uns ob wir am Moonbuggy Race teilnehmen und es stellt sich heraus, dass auch sie am Rennen teilnehmen. Wir erzählen von unseren Plänen von heute und empfehlen ihnen ihren Buggy dort aufzubauen wo wir gestern den Buggy untergebracht haben.

Gleich nach dem Frühstück packen wir. Wie bereits erwähnt haben wir das Angebot von Kay und Vernon Headrick bekommen, ihre Gästezimmer bis zum Abflug nutzen zu können. Dieses Angebot wollen wir heute nutzen. Es kommt unserer Reisekasse sehr entgegen. Um halb elf sind wir dann so weit und können unsere Zimmer verlassen und die Schlüssel bzw. Key-Cards an der Rezeption abgeben.

Unser Ziel für heute ist es, das Problem mit der Lenkung zu beheben, die sich nach einigen Kilometern immer etwas lockert. Das „Center for Technologie" (ein US-Gymnasium) ist ein perfekter Ort dafür. Es ist im Prinzip das Gleiche wie das Berufs und Technologie Zentrum in Borsdorf. Viele Handwerksberufe finden sich auf dem Gelände wieder und werden dort gelehrt. Das bedeutet, dass wir die Möglichkeit haben die Teile herzustellen die wir noch auswechseln wollen.

Dort angekommen machen wir einen kleinen Rundgang und treffen dann „alte" Bekannte. Die Inder von heute morgen sind bereits da und packen ihren Buggy aus. Er sieht eher aus wie ein Tandemfahrrad, als ein Moonbuggy. Das kommt daher, dass sich viele der indischen Teams kaum mit dem Race auseinander setzen und nicht richtig an die Probleme und Regeln herangehen. Man muss alles vorher genau übersetzten und auch die US-Maße umrechnen. Nach kurzem Small-Talk geht es dann an die Arbeit. Besser gesagt, ich muss erst einmal das dafür nötige Werkzeug und Material besorgen. Das ist nicht ganz einfach wenn man nicht weiß was Körner, Bohrer, usw. auf Englisch heißt. Am Ende hab ich dann nach einer Stunde alles was ich benötige, mit Hilfe von Händen und Füßen bekommen.

Doch die Lösung die wir uns im Vorfeld für das Problem erdacht haben, klappt nach langem Hin und Her mangels Platz nicht und so müssen wir, da Ralf mit Ivan zur Universität gefahren ist, die Arbeit an dieser Baugruppe einstellen. Damit haben wir nun genug Zeit das Auseinanderklappen zu üben.

Als Ralf wieder zurück ist fahren wir in Richtung der Headricks machen jedoch vorher noch einen Stopp bei Wal-Mart um uns für die bevorstehenden Tage einzudecken. Es war eigentlich geplant schnell durchzugehen und das was wir brauchen schnell auszusuchen. Doch bei der Größe und Produktpalette ist das gar nicht so einfach für einen Mitteleuropäer, stur seinen Plan durchzuziehen. Es werden 2 Stunden daraus, unser riesiger Einkaufskorb ist voll und der hat 100 Dollar gekostet.

Letztendlich kommen wir dann um 20 Uhr bei Kay und Vernon an. Zu Abendessen machen wir die soeben gekauften Riesenfertigpizzen (50 cm) warm und genießen den Abend noch ein wenig sodass wir morgen hoffentlich ausgeruht in den Tag starten können.

Fotos Team: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623677646201/
UAH: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623677652835/

Erstes Training in Huntsville Alabama

2010-04-08T16:26:00.002+02:00

Max Frank
Moonbuggy Team 2010
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Huntsville/Alabama, 4. April 2010

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623792531598/
Film: http://www.youtube.com/user/SpaceEducation?feature=mhw5#g/c/D43CCA12213F30AC

Ich kann über die Nacht endlich mal wieder lange ausschlafen und bin heute früh gut drauf. Nach dem Aufstehen geht es mal wieder los mit unserem Morgensport. Ich habe mir heute was anderes einfallen lassen, weil Steffi nicht gern rennt. Um das zu umgehen habe, ich mir ein paar Spiele einfallen lassen bei man auch laufen muss. Heute haben wir Fußball gespielt und morgen spielen wir Steh -Geh. Ich denke das hat auch viel mit Laufen zu tun. Nachdem wir uns erwärmt und gedehnt haben, gehen wir zum Frühstück. Ein ordentliches Frühstück und danach eine kalte Dusche, fühlt man sich doch gleich wie neu geboren. Nun kann der Tag so richtig losgehen.

Unser erstes Ziel ist heute Familie Handrick, wo wir unseren Buggy abholen und eine Tour zur ,,Von Braun Research Hall'' machen wollen. In der Zeit in welcher Stefan und Steffi unser Buggy noch einmal durchchecken, mache ich mit Yvonne einen Fruchtmix für unser Team. Das gibt ordentlich Vitamine um nicht krank und wie Ivan, gesund zu werden.

Ich bekomme vom Herrn Headrick ein „Specialized-Herrenfahrrad". Das ist der „Mercedes" unter den Fahrrädern! Das ist wie alles hier in diesem Haus und die R-Klasse in der Garage. Das Fahrrad wird zum „Chase-Vehikel" (Begleitfahrzeug des Moonbuggys) erklärt. Nun kann ich mich ein kleines bisschen auf Kondition halten. Dabei mache ich Bilder und Videos vom Buggy. Dann geht es auf unser großes Reiseziel, zur ,,Von Braun Research Hall.

Auf dem Hausberg von Familie Handrick gibt es eine sehr steile Abfahrt, die wir mit unserem Buggy ausprobieren wollen. Stefan setzt den Buggy in Bewegung und nimmt Fahrt auf. Für mich ist es kein Problem hinterherzufahren. Dann wird die Straße immer steiler und der Buggy saust davon. Ich habe nun Mühe hinterherzufahren. Sie sind den Abhang mit einer Geschwindigkeit von 80km/h herunter gefahren. Um alles optimal aufzunehmen, bin ich mit dem Herren Fahrrad und meiner Camara hinter dem Moonbuggy hinterhergefahren. Wir konnten die Zahl auf dem Tacho nicht glauben und haben es erneut versucht. Nach zwei Mal Bergabfahren ist klar: Wir haben einen Moonbuggy-Geschwindigkeitsrekord aufgestellt. Dabei haben Stefan und Steffi in den wichtigen Phasen noch nicht einmal getreten. Ich denke dass sie auch 100 km/h erreichen würden, wenn sie zusätzlich noch einmal in de Pedalen treten würden. Doch unser Teamleiter verbietet das. Es geht also weiter in Richtung Research Hall.

Wir können größten Teils die Strecke auf den Fußwegen fahren. Die heißen hier „Sideways". Sie genau so breit sind wie unser Buggy. Doch das ist für uns kein Problem. Denn wir können unser Buggy exzellent steuern.

Nach langer Fahrt neben den großen Straßen (sind noch keine Highways!), halten wir an der „Bridge Town" an. Das ist eigentlich en Einkaufzentrum und liegt in einem riesigen Technologiepark. Ralf sagt, dass hier vor 3 Jahren noch alles Feld war. Nun haben sich etwa 3000 Firmen niedergelassen und arbeiten zehntausende Mitarbeiter darin. Die wollen natürlich alle einkaufen. Also hat man die Flüsse etwas umgeleitet und anstelle eines Einkaufszentrums ein kleines Venedig gebaut. Toll! Überall sind Kanäle mit Brücken und Treppen. Die exklusiven Läden sind niedlich und bieten alles was man sich wünschen kann. Lediglich das Parkhaus daneben scheint nicht „venedig-getreu" zu sein.

Wir setzten uns bei Tommy´s Pizza auf die Terrasse und essen unseren eingekauften Salat, Baguette, Hühnchen und meinen selbstgemachten Frucht Mix Drink. Nun haben wir es nicht mehr weit bis zu unserem Tagesziel. Wir müssen nur noch einmal zwischendurch anhalten um unseren Druckkessel mit Luft für die Hupe aufzufüllen. Nach einer 2h stündigen Fahrt kommen wir endlich am Ziel. Wir stehen vor der „Von Braun Research Hall" der Universität von Huntsville.

Ralf erzählt uns dass sie hier vor drei Jahren ihr Moonbuggy getauft und eingeweiht haben. Nach dem wir draußen vor diesem Gebäude Bilder gemacht haben. Gehen wir hinein. Ralf zeigte uns Bilder auf denen Werner von Braun und weitere berühmte deutsche Wissenschaftler zusehen sind. Schnell sorgen wir für Aufsehen da drinnen und wir werden begrüßt von Dr. John M. Horack. Er führt uns durch das Gebäude. An den Wänden hängen Plakate mit Jahreszahlen und der Raketengeschichte.

Nach der Besichtigung geht es zur Universität. In einer der Luft- und Raumfahrthallen der Uni baut auch Team einen Buggy zusammen. Dieses besitzt schon Karbonfasern an bestimmten Stellen des Rahmens. Das sieht „Hammer" aus, aber unseres ist natürlich tausendmal schöner. Deren Moonbuggy hat noch keine Räder aber auch zwei Rohloff-Naben. Da steht auch der eigene Helikopter in der Halle: „Hammer". Dann fahren wir auf das Gelände des US Space & Rocketcenters.

Dort angekommen steht Ralf schon mit seiner Camara bereit und fotografiert unser Moonbuggy sowie Stefan (Pilot) und Steffi (Copilotin). Danach gibt es ein Gruppenfoto. Über den Tag hin, haben wir uns richtig ausgestrampelt und uns eine Pause verdient. Es geht für die Fahrer in den Pool! Ich fahre mit Ralf den Moonbuggy noch in die Garage eines Gymnasiums. Dafür fahren wir noch einmal durch die halbe Stadt. Nun kann auch ich in den Pool.

Ich glaube das hat allen gefallen. Wir haben viel Spaß im Wasser. Nachdem wir gebadet haben. Ist uns allen langsam der Hunger gekommen. Heute gehen wir zu „Taco Bell", ein mexikanisches Restaurant. Ich fand es nicht so lecker und es war teuer. Naja wir haben es mal ausprobiert. Danach sind wir schnell nach Hause gefahren, ins Bett und Augen zu.

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623792531598/
Film: http://www.youtube.com/user/SpaceEducation?feature=mhw5#g/c/D43CCA12213F30AC

Geschwindigkeitsrekord mit Moonbuggy: 80,9 km/h!

2010-04-07T09:36:00.002+02:00

Stefan Martini
Mission 3, Moonbuggy 2010
http://www.spaceeducaion.de/

Huntsville, 6. April 2010

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623792531598/
Film: http://www.youtube.com/profile?user=SpaceEducation#p/c/D43CCA12213F30AC/8/ZO-5RjBeFoU

Der Tag beginnt wie gestern mit einem kurzen Trainingsprogramm vor dem Frühstück. Heute spielen wir neben dem Standard Programm auch Fußball. Wir benutzen dafür eine zusammengedrückte Cola Dose wie in alten Zeiten auf dem Schulhof der Grundschule als es noch Dosen ohne Pfand in Deutschland gab. Nach dem Frühstück und einer erfrischenden Dusche geht es direkt zu den Headricks.

Von dort aus geht es dann mit dem Buggy nach letzten Sicherheitschecks wieder den Berg hinunter. Gestern Abend schon stellten wir hier einen neuen Geschwindigkeitsrekord auf, 57 km/h. Heute haben wir vor den Rekord noch mal zu toppen. Die Telemetriedaten haben inzwischen unsere gestrige Messung bestätigt. Der Tacho am Moonbuggy ist geeicht.

Die Telemetrie zeichnete unsere gestrige Abfahrt auf. Sehr schön ist der Berg (mittlerer Graph) zu sehen und auch die Geschwindigkeitsspitzen die bis an die 60 km/h-Marke reichen. Der untere Graph sind Brems- und Fahrbeschleunigungen.

Ralf fährt Ivan schon nach unten an die Stelle an der das Buggy am schnellsten ist, damit er ein Video drehen kann. Außerdem postiert sich Yvonne am Rande einer Kurve um Fotos schießen zu können. Dann geht es los auf Rekordfahrt wie ich hoffe hinter uns fährt zusätzlich zur Bordcam Max mit einer weiteren Kamera. Er will unsere Abfahrt aus der Vogelperspektive auf dem Fahrrad verfolgen.

Die ersten 500 Meter geht es gemächlich mit ca. 40 km/h nach unten. Nach einer scharfen 90° Kurve ist dann aber Schluss mit lustig. Hier nimmt das Buggy richtig Fahrt auf. Wenn ich nicht gerade lenken muss, habe ich den Tacho im Auge. 50 km/h, in kürzester Zeit brechen wir den gestrigen Rekord mit sechzig Sachen. Aber das ist noch lange nicht alles. Innerhalb von 10 Sekunden überschlägt sich der Tacho. Ereicht am Ende eine sagenhafte Geschwindigkeit von 80,9 Km/h was kaum zu glauben ist. Wären auf der Strecke keine Kurven könnte man locker die 100er – Schallmauer durchbrechen. Der Buggy lenkt sich auch bei 80 immer noch so genau wie ein Schienenfahrzeug – Wahnsinn!

Unten angekommen hab ich bestimmt mehr Adrenalin als Blut in mir. Nicht weil ich Angst hatte, sondern weil es einfach Klasse war. Das Buggy lässt sich selbst bei diesen extremen Bedingungen prima bewegen. Als Ralf dann mit etwas Verspätung im Auto nachkommt, kann er es auch kaum glauben, wie schnell das Buggy den Berg runter gekommen ist. Er sagt uns, dass Ivan trotz Signalhorn nicht schnell genug die Kamera einsatzbereit bekommen hat. So schnell sind wir an ihm vorbei gefahren.

Deshalb heißt es noch mal „Zurück auf Startposition" und erneut den Berg nach unten. Bergauf werden wir zum Glück mit dem Abschleppseil gezogen. Müssten wir alleine fahren wären wir morgen noch nicht oben. Als alle dann einsatzbereit sind, geben wir wieder Gas. Jetzt bekommen wir auch die Bilder von Ivan kurz danach muss ich abbremsen, weil ich sonst ein anderes Auto hätte überholen müssen.

Jetzt beginnt die lange Fahrt zum US Space & Rocket Center. Da heute ein sehr heißer Tag ist, 30 - 37°C (ca. 100° Fahrenheit) im Schatten, wechseln wir die Fahrer ab. So muss keiner auf der sonnigen Straße einen Hitzeschlag erleiden. Die Strecke führt über Stadtstraßen mit 2-4 Spuren. Es geht bergauf und zu unserer Freude auch immer wieder bergab. Wenn Fuß- oder Radwege da sind, benutzten wir diese. Ansonsten weichen wir aus auf die Straße.

Zwischendurch stoppen wir an der Bridge Street Town (einem Einkaufszentrum) und essen Mittag. Kurz vor dem Ziel, dem US Space & Rocket Center, machen noch einen Halt bei der „Von Braun Research Hall" und lernen vor Ort Dr. John M. Horack, den Vize Präsident für Forschung kennen. Er ist ganz angetan von dem Projekt und wünscht uns sogar auf Deutsch viel Erfolg für das Rennen. Er will uns in 2 Wochen in Leipzig besuchen kommen.

Anschließend machen wir noch einen kurzen Abstecher zum Collage-Team der UAH (Universität von Huntsville), welche direkt gegenüber liegt. Als wir die Werkstatt betreten, machen die angehenden Ingenieure große Augen, weil unser Moonbuggy schon fertig ist. Als sie uns ihres zeigen, steht nur ein Rahmen mit eingebauten Getrieben da. Doch dieses Team weiß was gut ist. Sie haben wie wir nicht irgendwelche Getriebe eingebaut, sondern ebenfalls zwei Rohloff Nabenschaltungen! War das abgeguckt? Außerdem haben sie ja noch zwei Tage Zeit bevor der Buggy stehen muss.

Nach 5 Stunden, mit einigen Zwischenstopps und 31 km mehr auf dem Tacho, kommen wir schließlich am US Space & Rocket Center an. Auf dem Parkplatz vor der Saturn V Rakete machen wir einige Bilder um dann wieder ein kleines Stück zurück zu fahren. Denn unser letztes Ziel heißt Swimmingpool. Steffi und ich dürfen gleich ins Hotel gehen, um nach der harten Tour etwas Entspannung genießen dürfen. Während dessen übernehmen Max und Ralf den letzten Teil der Fahrt zum „Center for Technology", einen Gymnasium, wo wir das Buggy parken dürfen.

Nach einer guten halben Stunde kommt dann auch der Rest des Teams nach und wir lassen den Abend entspannt zwischen Pool und Sauna ausklingen.

die gesamte gefahrene Strecke von 31 km in Alabama per GPS-Aufzeichnung auf Google-Map

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623792531598/
Film: http://www.youtube.com/profile?user=SpaceEducation#p/c/D43CCA12213F30AC/8/ZO-5RjBeFoU

Wiederaufbau und Testfahrt

2010-04-06T17:18:00.001+02:00

Stefan Martini
Mission 3, Moonbuggpilot 2010
www.spaceeducation.de

Huntsville, 5. April 2010

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623781634176/

Ich wache auf als mich plötzlich jemand am Bein zieht und fragt: „Kommst du mit?". Es ist Steffi sie ist bereits fertig angezogen. Ich frage sie: „Wohin denn?" Ganz begeistert grinst sie mich an und sagt: „Wir machen heute Frühsport?". Das lasse ich mir nicht zwei mal sagen und ziehe mich auch sofort an.

Zusammen mit Max der unser Personal Trainer während der Zeit in Huntsville ist, starten wir unser Training. Es geht etwas Berg auf und Berg ab insgesamt legen wir bestimmt 1,5 Kilometer in den Neighbourhoods in Huntsville zurück. Abwechselnd lässt uns Max joggen und sprinten. Am Ende der Fitness Session machen wir noch einige Abschlusssprints und dehnen uns.

Jetzt ist das erste was ich will eine Dusche und dass obwohl mein Magen schon seit dem Aufstehen knurrt. Doch Steffi reserviert sie vor mir für sich. So nutzte ich die Zeit um endlich mal mit meinen Eltern zu reden. Nachdem Steffi fertig ist übernimmt sie dann und spricht mit zuerst mit meinen Eltern bevor sie danach ihre Oma in Unterschleißheim anruft. In der Zeit kann ich dann endlich duschen.

Da wir durch die spontane Frühsportaktion etwas spät dran sind, gibt es dann beim Frühstücksbuffet nur noch Cornflakes. Somit sind wir auch schnell fertig und können uns auf zu den Headricks machen. Dort wird heute das Buggy zusammen gebaut. Da die Koffer bereits seit gestern bei den Headricks sind, können wir gleich loslegen. Inzwischen ist etwas Routine im Auf- und Abbauen aufgekommen. Sodass wir bereits den Buggy nach ca. 6 Std Stunden auf den eigenen Beinen stehen haben.

Bevor wir jedoch den Buggy von der Stelle bewegen, geht es zusammen mit Herrn Headrick und einem seiner Freunde über einen nahegelegenen Naturpfad zu einem Aussichtspunkt, Von dem aus man einen einzigartig schönen Blick auf den in wenigen Minuten anstehenden Sonnenuntergang haben kann. Ein beeindruckender Ort. Es geht im wahrsten Sinne des Worte über Stock und über Stein. Obwohl wir quasi auf dem Bergkamm gehen, kommt es mir eher vor als würde ich mich in einem vor einigen Jahren ausgetrocknetem Flussbett befinden.

Zurück in der Garage der Headricks in der wir genug Platz hatten um den Buggy wieder zusammen zusetzten, checken wir noch einmal die wichtigsten Teile. Dazu gehören in diesem Fall vor allem die Bremsen, da es den ganzen Weg nicht unbedeutend bergab gehen wird. Das wird sicher spaßig. So setzten wir uns also langsam aus der Garage heraus und begeben uns auf die geteerte Down-hill-strecke. Am Anfang ist die Geschwindigkeit noch recht moderat. Je länger es jedoch weiter geht, desto schneller bewegen wir uns auch fort. Meine ersten Probleme habe ich damit, dass ich an einer Weggabelung nicht genau weiß welche Ausfahrt ich nehmen soll.

Gleich nach dieser Gabelung gehr es mit bestimmt mehr als 20 % Gefälle und bis zu 58 km/h (laut Tacho) nach unten. Hinter mir höre ich wie Steffi mit etwas Respekt vor den scharfen Kurven ruft: „Nicht so schnell!" Doch ich weiß was das Buggy kann und bremse die kurven so an, dass das Buggy regelrecht um die Ecken Driftet. Hätte sich jetzt eine Katze oder so was 20 Meter vor mich auf die Straße gestellt, hätten meine Bremsen den Stopp nur mit größter Mühe geschafft. Durch meinen Kopf blitzt es für den Bruchteil einer Sekunde: „Als Nächstes kommen Hydraulikbremsen dran". Die Fahrt ist Nervenkitzel pur. Die Mailboxes am Straßenrand fliegen nur so an uns vorbei. Würde ich vom Weg abkommen würden wir bestimmt einen Kasten abräumen. Aber der Buggy spurt wie auf Schienen – ein tolles Gefühl, so das Resultat seiner vielen Mühe erfahren zu dürfen.

Am Fuß des Berges angekommen, könnte ich gleich noch eine Runde drehen, doch Steffi sehe ich gleich an, dass sie Blut und Wasser geschwitzt hat, so bleich ist sie im Gesicht. Mir wäre es bestimmt nicht anders gegangen, da man als hinten Sitztender weder bremsen geschweige denn lenken kann. Man muss sein gesamtes Vertrauen in den Vordermann legen und dass kann anfangs noch ein wenig schwierig sein. Bevor Ralf den Buggy per Abschleppseil den Berg wieder hinaufzieht, fahren wir noch eine Runde in Huntsville umher.

Zurück Bei Headricks setzen wir uns noch mal an unsre Rechner um Berichte zu schreiben und Energie in Form von Pizza zu uns zu nehmen. Anschließend geht es ins Hotel und so schnell wie möglich ins Bett, denn morgen liegt ein noch härterer Tag vor uns.

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623781634176/

Montage des Moonbuggys

2010-04-06T16:41:00.001+02:00

Max Frank
Moonbuggy Team 2010
www.spaceeducation.de

Huntsville/Alabama, 5. April 2010

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623781634176/

Heute fängt unser Tag mit einer sportlichen Einlage an. Als erstes gehen wir Laufen danach machen wir „Lauf ABC" und als Letztes dehnen wir uns noch. Ich leite das Team an. So sind wir fit für den Tag. Nachdem wir uns geduscht und umgezogen haben, gehen wir frühstücken um unsere Energiespeicher aufzuladen.

Gegen 11 Uhr fahren wir zur Familie Headrick (Kay und Vernon), wo wir unser Moonbuggy zusammenbauen. Kay empfängt uns bereits. Sie hat alles vorbereitet. Kaltes Wasser war in beschriften Bechern eingegossen. Ventilatoren hat sie für uns hingestellt, das es nicht so heiß wird beim Arbeiten unter diesen tropischen Wetterbedingungen. Das heutige Wetter hat keinen blauen Himmel wie gestern sondern es ist etwas bewölkt und feuchtheißer als gestern.

Nachdem wir unsere Koffer ausgepackt haben geht es sofort an die Arbeit. Als erstes mussten alle Teile ausgepackt werden die vorher in einer Schutzfolie eingepackt waren. Stefan legt alle Teile an die richtige Stelle. Dann fangen wir an das Buggy zusammenzubauen. Wir einigen uns darauf das jeder eine bestimmte Baugruppe zusammenbaut und wir dann diese Module zu einem vollständigen Buggy zusammenfügen. So steht keiner im Weg und wir kommen schneller voran.

Gegen 15 Uhr holen die Mädels (Yvonne und Steffi) unser Mittagessen. Es gibt Pizza, schmeckt lecker. Dazu sitzen wir auf einem großen Balkon mit einer grandiosen Aussicht hinab ins Tal und trinken kalten Orangensaft.

Sofort gehen wir wieder an die Arbeit, um so schnell wie möglich mit dem Moonbuggy fertig zu werden. Ich will unbedingt noch Zeit haben zum Fahren. Nach dem Mittagessen haben wir schon dem Rahmen zusammengesteckt. Die Vorderrad-Achsen mit dem Differenzialgetriebe am Hauptrahmen befestigt und die Ketten eingebaut. Als nächstes bauen wir die Elektronik und Baudenzüge ein, sowie die Laufräder. Als Letztes befestigen wir die Sitze, als mir ein kleines Malör geschieht.

An dem vorderen Sitz klemme ich zwischen Rahmen und einer scharfkantigen Alu Platte den Druckluftschlauch für unsere Hupe ein. Nur ein kleiner Schlitz im Schlauch und die Hupe funktioniert nicht mehr. Mir ist das passiert weil die Druckflasche noch nicht da war und der Schlauch deshalb zum Schutz vor einem unbeobachteten Drauftreten um den Sitzrahmen gewickelt war. Beim Zusammenbauen des Sitzes habe ich diesen Schlauch für nicht gefährlich angesehen. Nachdem Ralf das gesehen hat gab es Ärger. Aber der Schlauch hatte kein Loch. Da habe ich ja noch mal Schwein gehabt.

Nachdem wir das Buggy zusammen gebaut und alle Feineinstellungen gemacht haben, gehen wir zur Entspannung erst einmal spazieren. In den letzten Tagen in Leipzig ab en wir gelernt, dass wir in der Hitze des Gefechtes und dem Zeitdruck unaufmerksam werden. So wollen wir nun eine halbe Stunde entspannen, um danach den Buggy in Ruhe einer eingehenden Prüfung zu unterziehen.

Wir laufen wir gleich neben dem Haus auf großen Felsbrocken zu einer Aussicht wo wir den Sonnenuntergang sehen können. Es gibt viel Spaß auf den Felsen und unter en alten Eichen. Viele mir unbekannte Blüten verstreuen ihren Frühlingsduft. Nachdem die Sonne untergegangen ist laufen wir zurück zum Moonbuggy. Alle sind schon ganz heiß darauf den Buggy auszuprobieren. Besonders ich, ich habe mich schon den ganzen Tag drauf gefreut das Buggy in der USA zu fahren. Jetzt geht es endlich los. Aber Ralf stoppt uns aus: „Zuerst Sicherheitscheck". Über Kreuz muss jeder die Arbeit das anderen überprüfen, die Festigkeit der Schrauben kontrollieren. Den Adleraugen unseres Chefs entgeht nichts, selbst eine einzige fehlende Unterlegscheibe wird entdeckt. Dann wird die Telemetrie hochgefahren. Das ist das sicherste Zeichen des nun anlaufenden Countdowns.

Als erstes dürfen natürlich unsere zwei Race Piloten den Buggy steuern. Stefan fährt den Berg im Dunkeln mit Licht so schnell herunter, dass wir mit dem Auto kaum hinterher kommen. Als wir am Fuß des Berges einen Check machen riecht es nach Bremsbelägen, ist Steffi blaß und hat Stefan auf dem Tacho eine Maximalgeschwindigkeit von 57,3 km/h. Es ist alles in Ordnung und es geht weiter.

Nach etwa 5 km halten wir an einem Geschäft an. Wir wollen eine Wasserflasche kaufen um die als Druckbehälter für die Hupe zu nutzen. Dann geht es zurück. Nun darf auch ich endlich fahren. Es macht total Spaß.
Wir packen unsere Werkzeuge zusammen und verabschieden uns von der Familie Headrick.

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623781634176/

Raumfahrtgeschichte und Huntsville City

2010-04-05T17:09:00.001+02:00

Max Frank
Moonbuggy Team 2010
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Huntsville/Alabama, 4. April 2010

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623648579361/
TV, WAAY, Channel 31:
http://www.youtube.com/profile?user=SpaceEducation#p/c/D43CCA12213F30AC/6/oNKjhbPu-94

Unser erster Tag in Hotel La Quinta beginnt 8 Uhr mit einem typischen amerikanischen Frühstück, aus selbstgebackenen Waffeln mit Ahornsirup und Orangensaft. Während des Frühstücks korrigiert Ralf auf zwei Laptops unsere Berichte, isst nebenher und stellt neue Bilder auf die Webseite.

Danach machen wir uns auf den Weg ins Space Rocket Center, wo wir mit Ralf eine Rundfahrt um das Center machen. Besonders beindrucken mich die überdimensionalen Raketen. Aber wie wir es von Amerika kennen ist alles größer und länger als wir es von uns zu Hause gewohnt sind. Nach dieser kleinen Einweisung machen wir Gruppen- und Portraitfotos vor der großen Mondrakete Saturn 5. Diese Aufnahmen sind besonders gut geworden weil das Wetter momentan in Huntsville sehr schön ist. Wir haben heute bis zu 25°C, wenig Wolken und kaum Wind.

Nachdem wir in der Hitze schweißtreibend die Bilder schießen fahren wir nebenan in das Mariott Hotel, um uns im Pool ein wenig abzukühlen. Dabei haben wir viel Spaß mit zwei Kids die uns mit ihren Wasserspritzen beschießen. Nach diesem Badespaß fahren wir zu unserem nächsten Ziel, Wal Mart, ein überdimensionales Einkaufszentrum, indem wir frisches Obst sowie Wasser einkaufen. Momentan ist es für uns ganz wichtig viel Obst zu essen weil einige von uns durch die Klimaanlage im Flugzeug etwas angeschlagen sind. So lege ich als Trainer fest, das Immunsystem gegen die extremen Wetterumstellungen und zu kalten Klimaanlagen zu unterstützen.

Nachdem wir alles besorgen, treffen wir uns mit Terri am "Maple Hill Cementary". Das ein amerikanischer Friedhof. Man geht nicht zu Fuß zum Grab, sondern fährt mit dem Auto hin. Auf dem Friedhof ist jedes Grab mit reichlich Blumen verziert. Das sieht sehr schön aus. Die Gräber hier sind alle in Reihe und Glied angeordnet. Ab es gibt vor dem Grab kein Beet. Wir besuchen Gräber von berühmten deutschen Ingenieuren (unter anderen das Grab von Prof. Ernst Stuhlinger, einem engen Freund und Kollege von Wernher von Braun). Danach fahren wir zu Wohnorten, welche in der Nähe vorzufinden sind. Als erstes fahren wir zum Wohnhaus von Wernher von Braun, der in der Villa 1516 an der Big Cove Road wohnte.

Danach fahren wir auf den Berg Monte Sano, auch ,,Sauerkraut Berg'' genannt, wo in einem kleineren Haus Herr Professor von Puttkamer 12 Jahre wohnte. Danach geht es weiter zum Wohnhaus von Walter Jacobi, welcher komplizierte Ventile zum Restarten von Triebwerken im Orbit entwickelte.

Daraufhin hat Ralf noch eine Überraschung für uns parat. Ganz in der Nähe ist die TV Station ,,Channel 31''. Dort spricht er mit einem Mann in kurzem weißen Hemd. Mit wenigen Worten macht er ein Interview klar. Wir sollen schon heute um 22 Uhr Ortszeit hinkommen. Das ist für uns einfach nur großartig und kaum fassbar. Nach dieser tollen Sache mache wir eine kleine Stadtrundfahrt in Huntsville Downtown, wo wir das riesige Congress Center „von Braun Civic Center" besuchen sowie ein großartiges Bild betrachten, auf welchem er abgebildet ist.

Als nächstes dürfen wir uns in der Lobby des eines Holiday Inns bei einer Erfrischung ausruhen und unsere Eindrücke in Form von Berichten festhalten. Gegen 18 Uhr fahren wir in das Restaurant Logan's, einem Steak House. Die Familie von Terry und die Boeing-Headricks sind auch da. Dort haben wir uns es so richtig schmecken lassen, das war ein Gaumenschmaus. Nun geht es zum letzten Ziel des Tages, zum Interview während der Wetteransage.

Es ist inzwischen dunkel. Es gibt einen herrlichen Blick auf das Lichtermeer von Huntvsille im Dixie-Valley. Es empfängt uns der Wettersprecher der Station. Er spricht mit uns und nimmt dabei auch ein wenig Aufregung. Dann weist er uns kurz ein wer was sagt und schon geht es los. Als erstes kündigt er uns in den Nachrichten an. Danach stehen wir schon vor laufender Camara ,,Live'' im Interview als erstes multinationales Moonbuggy Team. Alle wissen vor Aufregung nicht was sie sagen sollen. Ich habe einen Frosch im Hals. Doch als es so weit ist, läuft alles besser als gedacht. Sogar Steffi, die etwas über unser Team erzählen musste, meisterte das grandios, obwohl sie so aufgeregt ist dass sie nach dem Interview wie eine Quasselstrippe ohne Unterbrechung weiterredet.

Das war heute ein sehr aufregender Tag voller interessanten und fantastischen Ereignissen. Doch nun bin ich müde.

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623648579361/
TV, WAAY, Channel 31:
http://www.youtube.com/profile?user=SpaceEducation#p/c/D43CCA12213F30AC/6/oNKjhbPu-94

Die Reise beginnt

2010-04-05T16:28:00.001+02:00

Stefan Martini
Mission 3, Moonbuggy 2010
www.spaceeducation.de

Huntsville, 3. April 2010

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623767099072/

Mit vollgetanktem Auto geht es los in Richtung Westen. Ich versuche die ganze Fahrt über zu schlafen, doch habe ich irgendwie ein Problem damit im Auto zu schlafen. Somit übernehme ich nachdem Ralf und Yvonne gefahren sind auch das Steuer. Es ist zugegebener Weise meine erste Fahrt mit Anhänger und das unter Zeitdruck. Denn eigentlich haben wir für die ca. 500 km nur viereinhalb Stunden Zeit. Mit einem Anhänger darf man jedoch nur maximal 100 km/h fahren. Eineinhalb Stunden vor dem Abflug kommen wir dann am Flughafen an. Eigentlich war es dann doch gar nicht so schwer.

In der Abflughalle wartet schon Ivan Terekhov auf uns. Er hat gerade seinen Masterabschluss am MAI (Moskauer Luft- und Raumfahrt Institute) gemacht und ist nun Ingenieur bei Suchoi, einer Firma die Kampfjets herstellt. Er begleitet uns in der nächsten Woche und wird uns auch beim Aufbau und Rennen zur Seite stehen. Gleich nachdem wir aussteigen geht es sofort zum Check in. Während Ralf das Auto im Parkhaus abstellt, beantworten wir bereits die obligatorischen Fragen zum Inhalt der Koffer und zum Reiseziel. Damit erfahren wir dann auch, dass unser Flugzeug erst zwei Stunden später abfliegen wird. Also war die Ganze Hektik umsonst.

Immerhin haben wir nun genug Zeit für den Zoll, der unser Sondergepäck mit der Telemetrie noch mal gründlich überprüfen lässt, damit auch ja nichts illegales ins Flugzeug gelangen kann. Zudem können wir noch ein kleines Frühstück genießen, bevor es dann um 11:30 Uhr endlich mit dem Flieger in das Land der unbegrenzten Möglichkeiten geht, welche wir hoffentlich beim Rennen realisieren können.

Der Flug vergeht recht schnell, vorbei an England, Island und Grönland geht es schließlich nach über Halifax nach Amerika. Ich versuche zeitweise zu schlafen. Doch will es mir auch hier nicht wirklich gelingen. Erst nach dem 2. Film finde ich genug Ruhe um zwei Stunden zu schlafen. Als wir in Atlanta ankommen herrscht Rushhour auf dem Flughafen. Parallel zu uns landet ein weiteres Flugzeug auf der benachbarten Landebahn. Auf den Taxi-Ways stehen die Flugzeuge Schlange und warten auf ein OK vom Tower, damit sie abheben können.

Wir sind zwar verspätet angekommen, aber der Anschlussflug lässt es zu, dass wir ihn trotzdem erreichen können. Aus dem Flugzeug geht es dann direkt zur Passkontrolle und von dort aus gleich zum Gepäckband. Unsere Koffer müssen wir persönlich von dort abholen und zu einem anderen Gepäckband bringen welches es dann hoffentlich in das richtige Flugzeug einsortiert.

Der Flug nach Huntsville ist sehr kurz. Kaum haben wir unsere Reiseflughöhe erreicht geht der Pilot schon wieder in den Sinkflug über. Im Vergleich zum vorherigen Flug ein Katzensprung. Aus der Luft sieht immer noch alles aus wie vor 3 Jahren. Im Zentrum stehen auf engem Raum die Wolkenkratzer und drum herum streuen sich ausgedehnte Vorort-Siedlungen wie man sie aus US TV Serien kennt. Durch das kleinere Flugzeug merkt man deutlich die Turbulenzen in gewissen Höhen. Trotzdem ist die Landung ähnlich sanft wie die in Atlanta.

Nachdem wir das Handgepäck zurück haben geht es gleich weiter zum Gepäckband mit den Moonbuggy Koffern. Doch stehen wir bis das Band stehen geblieben ist. Es sind nur zwei der sieben aufgegebenen Gepäckstücke da. Komischerweise ist eines davon das Sondergepäckstück. Alle anderen, so erfahren wir während Ralf das Mietauto holt, kommen mit der späteren Maschine. Uns wird zugesagt, dass die Koffer dann bis morgen 10 Uhr an der gewünschten Adresse sind.

Terry Wall, ein Ingenieur im Marshall Spaceflight Center, wartet bereits vor dem Ausgang. Er ist ein äußerst netter und herzlicher Amerikaner und wollte uns freundlicher Weise eigentlich dabei helfen alle Koffer zum Haus der Familie Headrick zu fahren. Das ist eine US-Familie. Herr Headrick ist Boss bei Boeing Huntvsille und man heißt uns gern willkommen. Dort haben wir vor unseren Buggy wieder aufzubauen. Terry hat einen für deutsche Verhältnisse riesigen Pickup, dessen Auspuff ohne Übertreibung dicker ist als so manches Ofenrohr. Steffi, Ivan und ich nutzen die Chance und fahren im Truck mit zum Haus der Headricks, die ich genauso wie Terry bereits aus dem 1. Moonbuggyjahr 2007 kenne.

Das Haus der Familie Headrick ist auf einem Hügel (für Alabama ein Berg) gelegen mit einer einzigartigen Aussicht von der Terrasse des Hauses ins Dixieland-Tal. Allgemein ist das Haus sehr luxuriös aber trotzdem äußerst wohnlich eingerichtet. Das Highlight ist jedoch nicht die Terrasse sondern das hauseigene Kino im Keller. Zu unserer Überraschung haben die Hattricks damit gerechnet, dass wir unsere Nächte in ihrem Haus verbringen werden und schon einige Matratzen bereit gestellt. Ihre Nichte Lauren aus Birmingham/Alabama ist 16 und will als Teammitglied zu uns stoßen

Nachdem wir die für uns neue Situation besprochen haben, kommen wir zudem Schluss, dass wir die nächsten Tage in denen wir die meiste Zeit in der Stadt verbringen werden im Hotel schlafen werden. An den darauf folgenden Tagen werden wir dann das Angebot nutzten und im Haus der Hattricks übernachten um so Zeit und auch Weg zu sparen. Des weiteren beschließen wir die Koffer zusammen mit Terry noch gleich persönlich vom Flughafen abzuholen.

Dort angekommen erfahren wir, dass gerade jemand mit den Koffern auf dem Weg zu uns war, jedoch kein Haus mit der angegebenen Adresse finden konnte. Amerika ist groß. Als dieser dann wieder zurück kommt bringt Terry die Koffer mit seinem Truck zu Headricks Haus.

Noch bevor wir uns in unser Hotel zurück ziehen, lassen wir den Abend zusammen mit Terry bei einem frisch zubereiteten Subway Sandwich ausklingen. Um dann erschöpft nach einem 45 Stunden Tag mit einem 2 stündigen Nickerchen ins Bett fallen zu können und sofort einzuschlafen.

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623767099072/

Fertig! - Nun auf nach Amerika

2010-04-05T15:53:00.001+02:00

Stephanie Fleischer
Moonbuggy Team 2010
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Leipzig, der 03. April 2010

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623767099072/

Wir kehren zum letzten mal vor dem Rennen in unsere Zimmer im SEI. Dort packen wir schnell unsere Koffer, die wir als Handgepäckstücke mit uns nehmen. Shampoos, Lotions, Deos und Parfümes werden zurückgelassen, da wir ja nur 0,5 Liter in unserem Gepäck haben dürfen und die verschiedenen Flüssigkeiten ja auch nur in ein Gefäß mitgeführt werden dürfen, welches höchstens 100 ml fassen. Das ist heutzutage echt schwer seine Kosmetikartikel zurückzulassen, sonders für mich. Es kommt noch eine Schwierigkeit hinzu. Einige Teile des Moonbuggys haben auf Grund ihres Gewichts keinen Platz mehr in den Koffern gefunden und so müssen ein paar Getriebe, die Batterie und Lenker in unsere Gepäckstücke.

Total müde begeben wir uns ins Auto, in welchem wir uns auf den Weg von Leipzig nach Düsseldorf machen, wo unser Flugzeug in die USA startet. Ich habe die gesamte Autofahrt verschlafen und wache auf, als wir kurz vor Düsseldorf die ersten Sonnenstrahlen erblicken.

Vor Ort treffen wir auf Ivan, ein russischer Student, welcher uns als persönlicher Fotograf auf unserer Reise nach Amerika begleitet. Er gehört auch zum Ingenieursteam welches hinter dem Moonbuggy steht.

Wir checken ein und geben unsere Koffer ab. Natürlich gibt es Probleme, da die Security vom Flug wissen möchte was für ungewöhnliche Teile sich in unseren Gepäckstücken befinden. Nach einer Sprengstoffanalyse und einem klärendem Gespräch akzeptieren sie unsere Koffer und bringen sie in unser Flugzeug.

Nun haben wir noch ein bisschen Zeit, um uns mental auf unseren 9 stündigen Flug nach Amerika vorzubereiten. Ich versuche meine Aufregung und Übermüdungen zu überspielen, indem ich mich mit Ivan, der die englische Sprache sehr gut beherrscht, unterhalte. Für sein Alter (24) ist er schon sehr viel in der Welt herum gekommen. Er war schon in Afrika, Australien und in vielen Ländern der EU. Doch wir werden von einer Stimme unterbrochen, die uns sagt, dass unser Flieger gleich starten wird und wir besteigen das Flugzeug.

Der Flug an sich war sehr angenehm. Das Essen war super, die Filme sehr interessant, besonders der neue Film mit Sandra Bullock (der Titel des Filmes ist mir gerade entfallen), in welchem sie einen armen Jungen von der Straße zu sich nach Hause holt und ihn die Türen zu einen schönen Leben als Footballspieler öffnet. Den Film kann ich nur empfehlen. Nach neun Stunden und 24 Minuten kommen wir endlich in Atlanta an und die ganzen Klischees aus dem Film bestätigen sich schon am Flughafen. Ich bin endlich in Amerika!

Wir gehen durch den Flughafen und erblicken haufenweise Fast Food Restaurants, Ben & Jerry's Läden und die Leute sind genau so wie sie in den amerikanischen Filmen dargestellt werden. Wir holen unsere Koffer ab und steigen gleich in unseren Anschlussflieger nach Huntsville. Der Flug beträgt nicht einmal eine dreiviertel Stunde. Wir steigen aus dem Flugzeug aus und holen nur einen kleinen Teil unseres Gepäck ab. Das „Moonbuggy" ist noch nicht da. Wohl empfindet auch die US-Sicherheit unseren Kofferinhalt ungewöhnlich. Also braucht das Zeit. Ralf beruhigt uns und sagt: „Kein Problem".

Vor dem Flughafen empfängt uns schon Terry, welcher uns mit seinem riesigen Pick Up mit dem Transport unseres Gepäcks behilflich ist. Danach fahren wir zu der Familie Heandrick, die uns ihre Garage für das Zusammenbauen des Buggys zur Verfügung stellen. Wir werden sehr herzlich empfangen und in ihrem beeindruckenden Haus, mit eigenem Kinosaal, großer Küche und ihrer wunderschönen Terrasse, von der man einen wunderschönen Ausblick hat, herumgeführt. Danach fahren wir noch zum Subway um zusammen noch etwas zu essen und die verschiedenen Eindrücke aller Teammitglieder auszutauschen.

Gegen 10 Uhr Nachts kommen wir in unserem Hotel an und liegen schon nach wenigen Minuten total erschöpft in unseren Betten.

Fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623767099072/

Der letzte Tag in Leipzig

2010-04-05T15:37:00.002+02:00

Stefan Martini
Mission 3, Moonbuggy 2010
www.spaceeducation.de

2. April 2010

Fotoshooting: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623631402963/
Zerlegen: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623642855393/

Heute ist es so weit. Es ist der letzte Tag vor dem Abflug nach Huntsville. Auf dem Plan stehen die letzten Testfahrten und das anschließende Auseinanderbauen und Verstauen im Fluggepäck.

Es klingt immernoch die Freude von gestern nach. Der DEKRA-Chef, Herr Borvitz, kam unvermittelt in unsere Werkstatt, um zu sagen, dass seine Firma Sponsor werden möchte. Er bot eine dreistellige Summe für einen Sponsoraufdruck am Moonbuggy an. Endlich können wir ruhig schlagen - alle Kosten sind unter Dach und Fach!

DEKRA-Chef Maerten Borvitz kommt mit einer Sponsorzusage

Es ist ein strahlender Morgen und mit dieser Freude geht alles leichter von der Hand, jedoch ist es noch relativ frisch. Es sind also perfekte Vorraussetzungen um zu trainieren und Testfahrten abzuschließen. Zuvor jedoch heißt es noch letzte Feinabstimmungen am Buggy vorzunehmen.

Wie wir bereits in den vergangenen Tagen gesehen haben, halten diese „Kleinigkeiten" enorm auf. So auch dieses Mal. Nachdem wir uns 3 Tage lang an der fehlenden Haftreibung einer Mikrometer dünnen Chromschicht aufgehalten haben, ist unser Problem nut ein Rohloff-Getriebe. Das vordere Getriebe schaltet in den mittleren Gängen noch nicht richtig und somit wird die Zugkraft beim Treten zeitweise unterbrochen. Bereits am Vorabend haben wir beide nur feuchten Getriebe mit Öl aufgefüllt. Jedoch half es uns nicht weiter. Da die Kette zwischen Getriebe und Differenzial sehr straff gespannt ist, beschließen wir sie etwas zu lockern. Leichter gesagt als getan. Der Verstellmechanismus ist am Anschlag. Das ist das Resultat von drei eingesparten Zähnen in einem Kettenrad. Wir müssen nun die fehlenden 3-4 mm der Verkürzung des Kettenweges herholen.

Wir entscheiden uns für einen Eingriff in den Rahmenbau, da die Kette sich nicht in der passenden Länge korrigieren lässt. Nachdem wir zunächst den gesamten Antriebsstrang gelockert haben, versuchen Max und ich nun wieder alle Lager und Halterungen so einzustellen, dass alle vier Ketten straff sitzen aber gleichzeitig auch locker genug, um nicht schon im Stand große Zugkräfte auf Getriebe und Tretlager auszuüben.

Als alles wieder befestigt ist, geht es nach 4 Stunden zur nächsten Probefahrt mit neu eingestellten Ketten. Ich kann es nicht glauben. Alle Gänge funktionieren einwandfrei. Ein befreiendes Gefühl, endlich kann man Gas geben ohne Angst zu haben plötzlich ins Leere zu treten. Sofort versuchen Max und ich einen Geschwindigkeitsrekord aufzustellen, was uns aber auf dem zu kurzen Hof und Gras nicht gelingen will.

Anschließend essen wir Mittag, während Max und ich zusammen mit Ralf am Buggy geschraubt haben, haben Steffi und Yvonne das Essen vorbereitet. Sodass wir gleich nach dem Essen wie geplant die letzte Übungsfahrt vor dem Auseinanderbauen fahren können.

Es geht mit dem Buggy zum Augustusplatz, wo wir gestern schon einige Fotos am späten Abend gemacht haben. Bevor wir wieder zurück ins SEI fahren, geht es auf einen Platz von dem aus man den City-Tower von Leipzig recht gut sehen kann. Dort machen wir neben einigen Fotos auch einen kurzen Präsentationsfilm.

Danach geht es dann sofort ans Auseinanderschrauben des Buggys. Alle Baugruppen müssen voneinander getrennt, mit Luftpolsterfolie verpackt und dann in die Koffer verstaut werden. Inzwischen ist auch Robert gekommen der uns bis um 22 Uhr hilft. Parallel dazu übernehmen Steffi und Yvonne das Verpacken der Teile, sodass die sicher und ohne Kratzer in den Staaten ankommen.

Das Abbauen verläuft recht schnell, doch das Kofferpacken dauert viel länger als geplant. Es muss jeder Koffer ein maximales Gewicht von 22,5 kg haben. Das Verstauen der Teile der verschiedenen Gewichtsklassen und Empfindlichkeiten beansprucht Fingerspitzengefühl und Zeit. Eigentlich wollten wir bis um Mitternacht fertig werden um noch zwei Stunden Schlaf zu bekommen, bevor wir dann um zwei Uhr nachts abfahren.

Doch es kommt anders. Die Koffer sind exakt um 2 Uhr fertig. Das bedeutet jedoch noch nicht, dass wir endlich aufbrechen können. Wir müssen nun noch unsere Handkoffer packen die jedoch nicht als Gepäck aufgegeben werden. Demzufolge sitzen alle erst um halb drei im Auto.

Fotoshooting: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623631402963/
Zerlegen: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623642855393/

Endspurt!

2010-04-05T15:23:00.002+02:00

Stephanie Fleischer
Moonbuggy Team 2010
www.spaceeducation.de

Leipzig, 1. April 2010

Schweißen: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623752350524/
Schrauben: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623752360058/
Nachtfahrt: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623752385014/

Die letzten Tage sind stressig, da die Jungs noch am Moonbuggy herum schrauben, um es noch besser zu machen. Mittlerweile ist auch Max dazu gestoßen, welcher noch kurzfristig beschlossen hat uns als Mechaniker und personal Trainer zu begleiten. Er will sich auf die Weltmeisterschaft im kommenden Jahr vorbereiten. Sie verkürzen die Ketten und fräsen noch überschüssiges Material weg. Die Konzentration lässt nach der anstrengenden Woche nach, so vergisst der eine oder andere mal eine Mutter oder Schraube nachzuziehen und dadurch treten neue Probleme auf. So fahren wir in der Nacht noch in die City, um die Veränderungen zu testen.

In der Stadt selber erwecken wir mit unserem Mondfahrzeug wieder Aufsehen und einige Passanten, welche uns beobachten meinen, dass sie sich wie in den Film „Zurück in die Zukunft" versetzt fühlen, als plötzlich ein leuchtendes und unbekanntes Gefährt auf sie zugefahren kommt. Dazu prüfen wir auch, ob die Elektronik richtig stimmt und nehmen mit der Bordkamera einige Fahrten auf und die GPS- Ausrüstung wird auch noch überprüft. Danach geht es weiter zu unserem Lieblingsübungsplatz, dem Skateplatz Rabet, wo wir noch weite Sprünge hinlegen.

Es ist schon spät, als wir wieder ins SEI zurückkehren. Dort werten wir dann noch die Videos und Fotos aus. Auf einem nächtlichen Video sieht man plötzlich im Blitz eines Fotoapparates wie es während dem Aufkommen nach einem Sprung den vorderen rechten Reifen verdreht. Die Jungs grübeln schon wieder darüber und ich bekomme immer mehr Respekt vor einem Moonbuggy.

Dann hat unser neuer Trainer, welcher seit nun seit zehn Jahren Leistungsradsport betreibt wieder etwas zu tun. Er gibt uns wichtige Tipps, wie wir uns körperlich und physisch auf das Rennen kommende Woche vorbereiten können und gehen ins Bett, denn ein wichtiger Tipp lautet : Viel Schlaf. Also beginnt das erste Training wie im Schlaf.

Schweißen: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623752350524/
Schrauben: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623752360058/
Nachtfahrt: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623752385014/

Zurück aus der Zukunft

2010-04-02T14:09:00.002+02:00

Leipzig, 2. April 2010, von Ralf Heckel, www.spaceeducation.de

Es sieht aus, als kommt es gerade aus der Zukunft: Das NASA-Moonbuggy des German Teams 2010. Leipziger Nachtschwärmer staunten nicht schlecht, als sich gegen Mitternacht plötzlich mit grellem Licht ein tiefliegendes schnelles Fahrzeug vor dem Dunkel der Nacht abzeichnete und weiße Blendspuren hinterließ. Einer der Passanten sagte laut: „Hast Du das gesehen? Die sind bestimmt gerade aus dem Film `Zurück in die Zukunft` gekommen!".

Aus der Zukunft kommen die künftigen Ingenieure tatsächlich. Stefan Martini (19, München), Stephanie Fleischer (19, Unterschleißheim), Max Frank (17, Leipzig) und ihr russischer Teamkollege Ivan Therekov sowie das Mechanikerteam Robert Hempel und Daniel Müller vom Berufs- und Technologiezentrum der Handwerkskammer treten nicht nur beim NASA Moonbuggy Race am 8.-10. April 2010 in Huntsville/Alabama an. Sie gehören auch zum ersten offiziellen Konstruktionsteam für den Mars 500 Rover, ein Projekt welches noch weit in die Zukunft reichen wird.

Das International Space Education Institute vermittelte in den zurückliegenden 11 Monaten in 132 Workshops viel Wissen und Praxis aus der Entwicklung des Ingenieurwesens und Handwerks.

Die am 30. März 2010 in Leipzig durchgeführte Pressekonferenz erhielt ein weltweites Echo.

Begleiten Sie dieses einzige Team aus der EU nun in den USA im NASA Konstruktions-Wettkampf künftiger Ingenieure gegen 1088 Schüler und Studenten.

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Das Team freut sich auf jeden mutmachenden Kommentar!

Der große Pressetag

2010-03-31T16:22:00.003+02:00

Frau Zimmermann (Hauptgeschäftsführerin der Handwerkskammer Leipzig) eröffnet

von Stephanie Fleischer
Moonbuggyteam 2010
http://www.spaceeducation.de/

30.03.2010

fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623735144084/

Pressematerial: http://www.hwk-leipzig.de/3,0,1942.html

Ein neuer Tag bricht an und wir sind im Stress. Zehn Uhr müssen wir in der Handwerkskammer sein. Da findet unsere erste Pressekonferenz statt, wo wir mit unseren Sponsoren Herr Winkler Leiter des Metallbereichs der BTZ (Berufs- und Technologiezentrum), Ronny Hessel Meister von der Günther Jakob Dreherei, Herr Doerffer Chef seiner Sandstrahltechnikfirma, das Moonbuggy vorstellen und die Fragen der Reporter beantworten.

Die Hauptgeschäftsführerin der Handwerkskammer, Frau Zimmermann, eröffnet mit einer kleinen Rede. Dann ergrift unser Chef Ralf Heckel das Wort. Er hatte uns auf diese Pressekonferenz vorbereitet und langsam beginnt mein Herz schneller zu schlagen. Mir wird bewusst, welche Verantwortung ich trage, als ich die Einzelheiten von Herrn Heckel höre. Da stecken 16.000 Arbeotsstunden drin, sind über 50 Firmen beteiligt und sind etwa 40.000 Euro gebunden. Ich sehe die erwartungsvollen Augen aller beteiligten Gäste. Die Pressevertreter hören zu und beginnen dann Fragen zu stellen. Zum Glück müssen erst einmal die Jungs ran. Ich bin "noch" davongekommen.

Nach der Konferenz führen wir das Moonbuggy vor, indem wir es aufklappen und gleich die Treppe vor der Handwerkskammer herunter fahren. Nun kommen die Journalisten auf mich zu und stellen Fragen. Ich bin aufgeregt, aber das legt sich schnell. Die sind alle sehr nett. Ein Fotograf der Presseagentur „dpa" wollte nochmal extra ein Fotoshooting mit uns machen und so fahren wir zum Skatepark "Rabet", bei dem wir schon letzte Woche trainiert haben. Er photographiert was das Zeug hält bis er genügend Bilder von uns hat. Doch während wir das Moonbuggy dem Photographen vorführen und zeigen was es drauf hat bemerken wir, dass der Lenker locker ist.

Zu Hause angekommen beheben Stefan und die Mechaniker Robert und Daniel den Fehler während ich für eine Abkühlung sorge und Eiscreme kaufe. Ich komme voll bepackt an der Werkstatt an und Ralf sitzt mit den Jungs schon wieder im Auto. Wir machen uns auf den Weg zur Dreherei Günther Jakob. Dort verteile ich Eis an die Mitarbeiter und mein Team. Dabei durften wir uns noch umsehen und ich habe noch mehr von diesen monströsen Fräsern gesehen. Aber momentan sind sie gar nicht mehr so furchteinflößend wie das letztens der Fall war.

Nach den anstrengenden Tag setzen wir uns in den Garten und starten die Grillsaison und lassen den Tag mit vielen Geschichten vom Ralf ausklingen.

fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623735144084/

Endspurt

2010-03-31T16:21:00.002+02:00

von Stefan Martini
Mission 3, Moonbuggy 2010
www.spaceeducation.de

fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623735144084/

Es beginnt nun die Heiße Phase vor dem Rennen in Huntsville. Wir nutzen
unsere kompletten Osterferien um auch in der Woche vor dem Moonbuggy Race
die Zeit zu nutzten. Alles andere wäre auch fahrlässig. Es gibt immer noch
etwas was man verbessern und anpassen muss. Außerdem kann man die Zeit gut
nutzten um sich als Fahrer auf den Buggy einzustellen und auch den Buggy auf
einen selber einzustellen.

Nachdem wir mittels Mitfahrgelegenheit am Hauptbahnhof in Leipzig ankommen,
holt uns Ralf ab. Wir fahren gleich zur Firma Heiter Blick bei der wir
einige Teile zur Befestigung der Telemetrie zurecht stanzen. Die Firma
stellt zum Einen Trambahnen her und bringt außerdem historische Züge auf den
neuesten Stand der Technik. Sie unterstützt uns sehr bei unserer Arbeit. Da
wir die Maschinen alle benutzten dürfen um unsere Teile herstellen zu
können.

Anschließend geht es wieder ins SEI um noch einige Kleinigkeiten am Buggy zu
montieren. Dazu gehören zum einen die bei Heiter Blick gefertigten Teile zum
anderen z. B. die Schutzbleche an den vier Rädern. Da Steffi vergangene
Nacht vor Aufregung nur zwei Stunden geschlafen hat darf sie sich ein wenig
aufs Ohr legen. Ich nehme mir zuerst die Schutzbleche vor. Es geht darum,
Löcher so in die Plastikteile zu bohren, feilen, fräsen, dass sie gut und
nicht windschief an den dafür vorgesehenen Halterungen sitzen.

Klingt einfach, ist es aber nicht. Das Problem liegt darin, dass man das
Schutzblech immer wieder an die Halterung anhalten muss um dann wieder zur
Maschine zu gehen und weiter an dem Teil zu feilen. Dann wieder vergleichen
und weil es noch nicht ganz passt, das ganze noch mal von vorne. So geht das
die ganze Zeit probieren und wieder nachbessern. Am Ende ist es ein Aufwand
von drei stunden. In der Zeit habe ich bestimmt ein zwei Kilometer auf dem
Weg zwischen Maschine und Moonbuggy zurückgelegt.

Als Steffi dann wieder zurück ist machen wir uns an die Befestigungsplatte
für die Telemetrie. Die wir fast nach dem gleichen Prinzip fertigen mussten.
Bohren und wieder vergleichen. Sodass wir dann inklusive einiger anderer
Kleinigkeiten unsere Arbeit um drei in der Früh beenden können und sofort in
unseren Betten verschwinden.

Am Tag darauf ist nichts mit ausschlafen. Ich stehe um halb neun auf, da wir
bereits um zehn unsere Pressekonferenz im Vorfeld zum Moonbuggyrace abhalten
werden. Nachdem wir ja gestern das Buggy so weit fertig gemacht haben müssen
wir ihn heute nur noch in den Anhänger packen und zur IHK bringen, bei der
unsere Pressekonferenz stattfinden soll. Mit von der Partie sind auch zwei
Lehrlinge Robert und Daniel, die uns aus Berufs- und Technologiezentrum in
Borsdorf in den letzten Wochen tatkräftig zur Seite standen.

Bei der IHK angekommen, warten bereits die ersten Pressefotographen und
Reporter auf uns. Wir nehmen den Buggy aus dem Anhänger und stellen ihn
zuerst in das Foyer der Handwerkskammer. Um dann sofort, in einem für uns
hergerichteten Raum, zur Tagesordnung über gehen zu können. Die
Pressekonferenz beginnt mit der Begrüßung durch Frau Zimmermann,
Geschäftsführerin der IHK Leipzig. Sie Begrüßt einige Vertreter von unseren
Sponsoren die als Geschäftsführer eines Handwerksbetriebs auch Teil der IHK
sind. Anschließend erzählt Ralf ein wenig über das Institute die Ziele des
Vereins und des Projekts.

Bevor und während wir zurück ins Foyer gehen stellen die Reporter ihre
Fragen und wir dürfen Antworten. Unten angekommen klappen wir es dann
behutsam auseinander. Es soll ja nicht jetzt schon, vor der Reise in die
USA, Kratzer abbekommen. Daraufhin geht es festgeschnallt auf dem Buggy vor
die Tür wo sich schon die Fotographen aufgebaut haben. Gut, dass vor dem
Eingang eine Treppe ist, die gleich die Fähigkeiten unseres Buggys unter
Beweis stellen kann. Und so kommt es dass wir das Buggy dreimal die Treppe
wieder hinauf tragen weil die Leute hinter den Kameras so von dem Motiv
eines Gefährts das die Treppe herunter fährt begeistert sind.

Abschließend geht es dann noch mit dem Fotographen von der Presseagentur
"dpa" auf unsere Teststrecke dem Rabet. Er nimmt sich viel Zeit für uns und
ist auch offensichtlich sehr interessiert, was sehr wichtig ist um auch in
die überregionale Presse zu kommen. Dort tritt dann wieder nach einigen
Sprungeinlagen das Problem mit den Lenkhebeln auf. Sie lösen sich nach und
nach und erfordern sehr viel Feingefühl beim Lenken. Die Teile sind nach dem
Verchromen einfach viel glatter als zuvor und deshalb greifen die
Kontermuttern nicht mehr so wie sie sollen.

Das ist das Problem welches wir nach dem Schaufahren beheben. Wir schrauben
die Achsen bis auf die Schwingen auseinander und denken uns einen Lösungsweg
aus, der sehr stabil aber trotzdem zu demontieren ist. Am Ende kommt heraus,
dass wir einige Bolzen neu fertigen und eine Platte um sie auf dem
ursprünglichen Teil zu befestigen. Mit unserer Idee fahren wir gleich zu
Ronny Hessel, der die Pressekonferenz aus Produktionsgründen etwas früher
verlassen musste.

Dort angekommen packen wir zur Überraschung der Mitarbeiter von Herrn Hessel
Steffis Eis aus und verteilen an jeden Mitarbeiter als kleines Dankeschön
einen Becher Eis. Diese werden auch von den meisten Mitarbeitern mit Freude
angenommen nur einige wollen anscheinend auf ihre Linie achten.
Währenddessen bespricht Ralf ob unsere Idee auch umsetzbar ist. Herr Hessel
betätigt unsere Vorstellung und sagt zu, uns die Teile bis morgen zu
fertigen. Das kommt uns sehr entgegen da wir ja in der Zeit in der das Buggy
zerlegt ist nicht trainieren können.

Nach diesem Besuch geht es zurück ins SEI wo wir den Tag mit einem
entspannten Grillabend ausklingen lassen. Vor allem für Ralf ist das großer
Luxus der in den letzten Monaten kaum eine Minute Freizeit genießen konnte.

fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623735144084/

Vorbereitungsphase

2010-03-31T16:20:00.002+02:00

Stephanie Fleischer überwindet ihre Angst vor den "großen grünen Monstermaschinen"

von Stephanie Fleischer
Moonbuggyteam 2010
www.spaceeducation.de

29.03.2010

fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623610054523/

Wieder in Leipzig angekommen fahren wir mit Ralf zu der Firma Heiterblick GmbH, einer Firma in der Trambahnen produziert werden. Dort werden wir von einem Mitarbeiter, welcher Kabelbäume herstellt, herumgeführt. Wir sehen Trambahnen wie sie normale Fahrgäste sie nie zu Gesicht bekommen. Ohne Sitze, Böden und wo überall die Kabelbäume hängen. Ich habe nie gedacht, dass in einer Straßenbahn so viele Kabel drinnen stecken. Es dauert zwischen vier und acht Wochen, je nachdem, wie viele Fehler beim Verbinden der Kabel gemacht werden, bis eine Straßenbahn fertig gestellt ist. Dort treffen wir dann noch auf neue große Maschinen, welche ich bedienen lerne. Zuerst kommen wir an eine Schneidemaschine, an welcher wir die Böden und Deckel für unsere Telemetrieboxen schneiden. Ich habe so viel Angst gehabt es würde einen Lauten Knall machen, oder die Platte an der Öffnung herausschießen. Doch als ich das Pedal betätige wird die Platte einfach, schnell und sauber zugeschnitten.

Die nächste Station ist eine Art Biegemaschine mit der man Metallplatten in einem gewünschten Winkel biegen kann. Diese Maschine ist auch leicht zu bedienen und somit überwinde ich Dank Ralf meine Angst vor monströsen Maschinen.

Mit neuen Eindrücken fahren wir zurück zum SEI, wo ich ein kleines Nachmittagsschläfchen mache. Ich wache auf und möchte mich gerade umdrehen und noch eine kleine Runde schlafen, da bemerke ich, dass es draußen ziemlich dunkel geworden ist, blicke auf meine Uhr und stelle fest, dass ich gute vier Stunden geschlafen habe.

gegen 2 Uhr Nachts sendet endlich der Moonbuggy Daten

Total verschlafen betrete ich die kleine Werkstatt, wo Stefan und Ralf die Schutzbleche anbringen. Ich habe die Aufgabe bekommen, die Aufkleber unserer Sponsoren am Moonbuggy anzubringen. Nach getaner Arbeit bringen Stefan und ich noch die Telemetrieboxen unter meinen Fahrersitz an. Dann besprechen wir noch das Programm der nächsten Tage und fallen müde ins Bett. Für uns endet der Tag drei Uhr morgens und für unseren tüchtigen Ralf erst um fünf.

fotos: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623610054523/

Entwurf von Theresa Butenschön erhält Zuschlag

2010-03-24T22:13:00.001+01:00

www.spaceeducation.de

Theresa Butenschön ist 11 Jahre alt und besucht gern die englisch-sprachigen Ferienspiele der Sprachschule Kinderleicht in der Leipziger Karl-Liebknecht-Straße. Während der Winterferien 2010 wurde in Zusammenarbeit mit dem International Space Education Institute und der Handwerkskammer zu Leipzig ein kleines Space Camp veranstaltet.

Die Kinder erlebten live am NASA-TV einen Space Shuttle Start, wurden von der Space Camp ® Botschafterin Yvonne Heckel ein wenig in die Weltraumfahrt eingewiesen und machten einen praktischen Tag im Berufs- und Technologiezentrum der Handwerkskammer.

Im Kern dieses Besuches stand das NASA-Moonbuggy. So konnten die Schüler den Moskauer Luft- und Raumfahrtstudenten beim Konstruieren über die Schulter schauen, einen Blinkgeber löten und viele Bereiche des Technologiezentrums sehen.

Theresa Butenschön (11) in der Kfz-Abteilung des BTZ am Motorenprüfstand

Kreative Arbeit wurde gefordert, als eine Linienzeichnung vom Moonbuggy ausgeteilt und nach einem Farbvorschlag gefragt wurde. Alle 18 Schüler im Alter zwischen 5 und 13 Jahren machten sich über eine Zeit von einer Stunde Gedanken und viel Mühe. Alle Vorschläge sind sehenswert und äußerst kreativ. Sie werden im April mit in die USA fliegen und vom Chefkonstrukteur des Apollo-Mondrovers, Saverio Morea, unterzeichnet.

Der Farbvorschlag von Theresa Butenschön überzeugte den Fachbeirat des International Space Eduction Institutes und das Moonbuggy-Team. Man ließ diesen mit in die aktuelle Konstruktion einfließen. So wird das Moonbuggy des einzigen Teams aus der EU vom 8.-10. April 2010 in Huntsville/Alabama neben blinkenden verchromten Teilen die Farben Schwarz-Rot-Gelb haben.

Dir Firma Althaus Galvanik aus Leipzig setzte den Vorschlag heute mit einem Pulverbeschichtungsverfahren um. Das Ergebnis überzeugt. Theresa Butenschön erhält somit eine Einladung zur Pressekonferenz am 30. März 2010 (Handwerkskammer, Dresdner Straße, Leipzig) und zu der Preisverleihung nach der Rückkehr des Teams am 24. April 2010.

Fotos vom Malwettbewerb am 10. Februar 2010:
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623279409295/

Technische Analyse der Testfahrten - Vorbereitung auf den Korrosionsschutz

2010-03-21T19:58:00.002+01:00

Daniel Müller und Ralf Heckel
Moonbuggy 2010
www.spaceeducation.de

Fotogalerie:

http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623540016167/

Sonntag, 21. März 2010, Frühlingsanfang

Heute ist Sonntag. Das Pilotenteam Stefan und Stephanie verabschieden sich und beide fahren gegen 9 Uhr wieder nach München. Der Moonbuggy steht noch in der Garage. Es ist kaum zu glauben, dass er gestern 15 km gefahren ist und vorher nur aus einem Berg von undefinierbaren Spezialteilen in der Maschinenbearbeitung bestand.

Gegen 11 Uhr kommt Daniel Müller vom BTZ-Mechanikerteam. Gemeinsam wird die nächste Vorgehensweise besprochen und der nun folgende Zeitablauf festgestellt.

Weitergehender Zeitplan:

Der Moonbuggy muss heute zerlegt und analysiert werden. Falls schwerwiegende Fehler auftreten, so können die nur am morgigen Montag gelöst werden. Am darauffolgenden Dienstag um 10 Uhr muss alles in der Sandstrahlerei landen. Diese wiederum hat während des laufenden Produktionsprozesses lediglich 6 Stunden Zeit, um alle Teile auf das Chrombad und die weitergehende Behandlung mit elektrostatisch-thermischer Pulverbeschichtung vorzubereiten. Diese Firmen warten bereits Händeringend ab Mittwoch auf die Teile. Sie müssen bis Freitag (also in 3 Werktagen) fertig sein. An diesem Tag treffen der Chefkonstrukteur Tommy wieder mit dem Mechanikerteam zusammen, um die oberflächenbehandelten Teile erneut wieder unter die Lupe zu nehmen und erneut zu einem Moonbuggy zu montieren. Es ist zu erwarten, dass viele Passungen neu ausgerieben werden müssen und sich neue Überraschungen einstellen. Dieses Team hat 2 Tage bis Sonntag Zeit, um alle Probleme zu lösen. Das ist in genau einer Woche.

Danach kommen am darauffolgenden Monatag die Fahrer wieder. Stephanie ist nicht nur Fahrerin, sondern auch Marketingspezialistin und hat nur diesen Tag Zeit, um das Moonbuggy zusammen mit einer Werbeagentur sponsorengerecht in Form zu bringen. Es muss auf viele Details geachtet werden und die Logos der Sponsoren an der richtigen Stelle in der richtigen Größe aufgebracht werden. Dafür ist viel grafisches Verständnis und Kenntnisse in Vektor- und Pixelgrafiken nötig. Das Moonbuggy soll am darauffolgenden Dienstag um 10 Uhr auf der Pressekonferenz zusammen mit der Handwerkskammer präsentiert werden. Es darf also nichts daneben gehen.

Danach verbleiben nur 2 Tage Zeit zum erneuten Training mit einem hoffentlich ausgereiften Moonbuggy. In dieser Zeit muss die Funktelemetrie kalibriert und eingefahren werden. Sie sorgt dafür, dass mit en erhobenen Daten vom Rennen das Moonbuggy weitergehend verstanden und verbessert werden kann.

Der Abflug in die USA muss erneut im zerlegten Zustand erfolgen und das ist keine 10 Tage mehr weit.

Analyse und Demontage:

Zunächst kontrolliert Daniel nach einer Einweisung alle Einstellungen des Fahrwerks, der Lenkung und der Sitze. Das Fahrerteam hat den Buggy auf die für jeden Fahrer beste Position eingestellt. Diese hält Daniel fest.

Festeinstellungen:

Vordersitz: befestigt vor der hinteren Rückhalterung (1 cm vor Endstellung)
Hintersitz: fünftes Loch, Sitzhöhe vorn 1 cm Langloch
Sturz: 2 Windungen des oberen Kreuzgelenkes zu sehen

Folgende Fehler sind in den letzten Tagen aufgetreten und sind behoben oder müssen noch behoben werden.

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Zu lösende Probleme nach der Test- und Trainingsfahrt:

1. Tretlager abgebrochen, Knotenblech eingeschweißt
2. hintere Bremse drehte sich mit, Schlitz vergrößert, Passung fester (Fehler: Öl verwendet)
3. Getriebedeckel (Ölwanne) schnarrt an Kette, Aussparung nach Reibspuren fräsen
4. Elektronikbox kann beim Einsteigen verbogen werden, Anbringen eines Schutzrohres und Verkleinern der Box
5. Blattfederträger verbogen, muss stabilisiert werden
6. Hilfsrahmen Hintersitz verbogen, muss stabilisiert und fester ausgelegt werden
7. Rücklehne Hintersitz – Bohrung unten rechts muss um 1 cm nach oben verlegt werden
8. Lenkhebel an Spurstange verstellen sich, muss verschweißt werden
9. Spurstange zu kurz, muss verlängert werden und leichter gebaut
10. Lenkhebel zum Griff verstellen sich, Kontermutter vergrößern mit Wellenmutter
11. Schutzblechhalter vorn links fehlt, anschweißen
12. Sturz zu schräg, obere Kugelgelenke müssen um 1-2 Umdrehungen heraus (ab Null)
13. Getriebestütze (5 mm) aus Alu fräsen (75x25x5)
14. Scheinwerfer gebrochen, müssen mehr geschützt werden
15. Sitzhalterung vorn verbogen, Distanzhülse fertigen (55x12 mit M8)
16. Stoßdämpfer haben Verformung von Schraube, Schraube abfräsen
17. Schrauben Getriebehalter locker, Sicherungsringe verwenden
18. Kettenspanner klemmt Kette beim Einklappen ein, muss eine Gabel bekommen

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Zerlegen des Moonbuggys 2010

1. alle Elektronikteile demontieren (Antenne, Lichter, Kamera, Display, Druckluftmesser, G-Meter, Kabelbaum, Telemetrieboxen)
2. alle Halterungen abbauen (Kamera, Tacho, G-Meter, Rücklichter, Reflektoren, Schutzbleche)
3. Handgriffe komplett demontieren mit Getriebesteuerung (Lenkgriffe vorn, Haltegriffe hinten, Bremsseilzüge auskoppeln)
4. Tretlager demontieren (Schlumpfgetriebe, Excenter, Primärkette zusammen lassen)
5. Tretsäulen demontieren (Rohloff-Getriebe ausbauen, Getriebehalter, Stabilisator, Säule)
6. Sitz vorn Rücklehne und Sitzpolster demontieren
7. Montagplatte des G-Sensor demontieren, Kabelbaum entfernen
8. Kettenspanner vorn demontieren
9. Stoßdämpfer vorn oben lösen
10. Räder nach unten klappen und Fahrzeug stabil hinstellen
11. Stoßdämpfer demontieren
12. Sitzhalterungsstreben vorn demontieren
13. Vordersitz demontieren
14. Getriebehalter an Rahmen lösen (4 Schrauben M8, Sicherungsringe!)
15. Sekundarketten öffnen
16. Distanzbleche entnehmen
17. Rahmen aus Achse nehmen und Fahrzeug trennen

Vorderfahrzeug:
18. Getriebedeckel demontieren, Ketten herausnehmen
19. Schwingen abbauen und Keilwelle herausziehen
20. Kreuzgelenkwellen lösen
21. Differenzialgetriebe ausbauen

Vorderachse:
22. Bremssattel und Räder demontieren
23. Aufhängung für Querstabilisator demontieren
24. Lenkhebel lösen und ausschrauben
25. Kugelgelenk oben lockern
26. Kugelgelenk Radlager unten demontieren
27. Radlager vorsichtig herausnehmen
28. Kugelgelenke demontieren
29. Achse und Radlager demontieren
30. Kugellager herausnehmen

Heckfahrzeug:
31. geschl. Ring an Torsionsgelenk öffnen und Rahmen von Heckfahrzeug trennen
32. Drehteil demontieren
33. Rücksitz an Hilfsrahmen vorn lösen und an Blattfeder, herausnehmen
34. Rücksitz, Hilfsrahmen und Blattfeder zerlegen

Hinterachse:
35. Räder mit Steckachse und Bremssattel demontieren
36. Seilzüge herausnehmen

Fotogalerie:
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623540016167/

Trainingsfahrt

2010-03-21T11:50:00.002+01:00

von Stephanie Fleischer
Moonbuggy Team 2010
www.spaceeducation.de

Leipzig, 20. März 2010

Voll erholt gehe ich in den Frühstücksraum, wo mein Fahrer Stefan und Ralf, unser Coach, schon auf mich warten. Ralf geht mit uns alle Themen durch, die mit dem Moonbuggy zu tun haben. Von Konstruktion, Verbesserung des Gefährtes bis zu Management und Geschichte. Man merkt, dass Ralf diese Angelegenheit sehr zu Herzen nimmt und jede freie Minute in das Projekt steckt, um sich mit seinem Team bei dem Moonbuggyrace in Huntsville zu behaupten.

Danach trauen wir uns bei leichtem Sonnenschein mit dem Moonbuggy in einen Skatepark mit einem richtigen Parcours, ausgestattet mit Anzügen, Helmen, Handschuhen, Klickschuhen, Reifenluftdruckmessgerät und GPS-Logger. Mein Puls wird immer schnell als ich die hohen Hindernisse sehe und mein erfahrener Fahrer sie auch noch mit einer recht hohen Geschwindigkeit anfährt. Da ich nicht über Bremsen und Lenkung des Moonbuggys verfüge, war nur eins zu tun: Augen zu und durch. Nach ein paar Sprüngen und Runden in dem Leipziger Skatepark habe ich dann ein bisschen Gefühl für das Moonbuggy im Back Part bekommen. Aber nicht genug, ich soll auch gleich mal ausprobieren wie es ist vorne zu sitzen und die Zügel in den Händen zu halten. Es ist ja total kompliziert, weil man nach 15 Jahren Fahrrad fahren umdenken muss. Beim Moonbuggy gibt es keine Lenkgabel, welche man nach links oder rechts ausschlagen kann. Der vordere Fahrer hat zwei Hebel, welche er je nach vorne oder hinten ziehen kann. So kann sich der Pilot, besser in die Kurven legen und ist somit auch schneller. Ich muss mich schon sehr konzentrieren, damit ich mich nicht „verlenke". Nach ein paar gefahrenen Kilometern verlässt mich meine Konzentration und ich fahre meinem Coach Ralf mit seinem Fotoapparat fast um. Zum Glück ist nichts passiert. Nach der ersten Trainingsfahrt, sind noch einige Probleme aufgetreten, die bis zum Rennen ausgebessert werden müssen. Das ist schon in 2 Wochen.

Es ist Mittag. Stefan und ich kochen zusammen Nudeln mit einer leckeren Soße und ich merke an, dass ich auch gerne etwas von der Stadt Leipzig sehen möchte. Ralf verbindet meinen Wunsch nach einer Sightseeing Tour mit einer Streckenfahrt mit dem Moonbuggy durch Leipzig. Wir fahren an vielen beeindruckenden Sehenswürdigkeiten vorbei, zu jeder unser Couch und auch Stadtführer Ralf, eine Geschichte auf Lager hat. Wir legen eine Strecke von ca. 15 km zurück und haben dabei den Hauptbahnhof, Nikolaikirche, Speck's Hof, Bach's Gedenkstätte, City Tower und das Gewandhaus mit seinem wunderschönen Brunnen davor gesehen.

So habe ich also nicht nur Leipzig kennengelernt, sondern auch ein Gefährt, welches für die Zukunft sehr bedeutsam sein könnte und ein nettes Team, mit dem ich in Zukunft viel erleben werde.

Fotogalerien:
Training: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623532378909/
Stadtfahrt: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623659323832/

Erstes Testwochenende

2010-03-21T01:58:00.002+01:00

von Stefan Martini
Mission 3, Moonbuggy Team 2010
www.spaceeducation.de

Leipzig 20.03.2010

Am Ende einer fünfstündigen Fahrt kommen wir im Institut an und suchen zuerst Ralf. Wir finden aber zunächst weder ihn noch seine Frau Yvonne. Nachdem wir auf allen Etagen nachgesehen haben finden wir sie ganz oben im letzten Stockwerk. Sie hat viel zu tun da an diesem Wochenende Buchmesse ist und das Internat bis unters Dach ausgebucht ist. Sie sagt uns, dass Ralf noch im Berufs- und Technologiezentrum der Handwerkskammer ist. Also machen wir uns sofort auf den Weg.

Dort angekommen treffe ich Robert Hempel wieder, den ich bereits in den Winterferien kennen gelernt habe. Er ist Lehrling und hat in der letzten Woche zusammen mit Daniel Müller den letzten Feinschliff am Moonbuggy vorgenommen. Es ist nun fahrbereit. Wir kommen gerade rechtzeitig um eines der vorerst letzten Teile am Moonbuggy fertig zu stellen.

Es ist eine Stabilisationsstrebe für den Hilfsrahmen des hinteren Sitzes. Da ich an der Fräsmaschine inzwischen lange genug gearbeitet habe, geht das auch recht schnell und präzise von der Hand. Nebenbei weise ich auch Steffi ein wenig ein, die bislang noch kaum eine Werkstatt von innen gesehen hat und nun gleich ins kalte Wasser geworfen wird. Sie lernt sehr schnell und so kann ich sie die Maschine nach kurzer Zeit alleine führen lassen, bleibe aber daneben stehen.

Nachdem die Arbeit getan ist, kommt das Vergnügen. Unsere erste Fahrt auf dem neuen Moonbuggy. Wir fahren über einige Schotterhügel und auf dem Parkplatz auf und ab. Die Gänge schalten präzise, die Bremsen erfüllen ihre Funktion. Die Lenkung geht im Vergleich zu früher butterweich. Kurz; alles funktioniert. Nur die Stoßdämpfer sind noch etwas lasch eingestellt. Aber das erledigen wir auf der anschließenden Fahrt zurück ins SEI. Einfach an der Tankstelle Druckluft „auffüllen" und schon sind die Dämpfer härter eingestellt. Bei der Gelegenheit befüllen wir auch gleich den Druckluftbehälter für die Hupe die sich am Tag darauf noch als ganz nützlich erweisen soll. Erschöpft und erleichtert, dass alles gut geklappt hat, fallen wir ins Bett.

Am Tag darauf heißt es nach dem Frühstück „Test- und Trainigsfahrt" auf einem nahe gelegenen Rundkurs. Dieser ist zufälligerweise genau so lang ist wie der Kurs in Huntsville. Zunächst üben Steffi und ich das Auseinanderklappen des Buggys welches ja beim Rennen auf die Kurszeit aufgerechnet wird. D.h. wir müssen das Ganze vorher perfekt einstudieren damit wir am Tag der Entscheidung keine vermeidbaren Fehler machen.

Daraufhin geht es ans Eingemachte. Neben dem Rundkurs gibt es auch einen Platz auf dem Inlineskater und Skatebordfahrer ihre Kunsttücke ausprobieren können. Wir zweckentfremden diesen Platz und benutzten die Hügel als Mond-Hindernisse um an die Grenzen des Buggys gehen zu können. Diese erreichen wir nur mit viel Anstrengung. Aber nach einem Flug von 2m und einer Fallhöhe von 1,5 Metern gibt die Spurstange etwas nach. Doch die Devise lautet: Lieber jetzt prüfen welche Teile noch nachgebessert werden müssen und diese reparieren als beim Rennen davon überrascht zu werden.

Währenddessen macht Ralf einige Fotos und Videos vom Buggy in Aktion. Daraufhin geht es im Highspeedgang auf den Rundkurs der nach einigen Runden ganz schön in die Beine geht; aber zum Glück müssen wir ja im Prinzip beim Rennen nur eine davon fahren. Als die ersten Tests abgeschlossen sind ist es auch schon Zeit fürs Mittagessen. Welches wir so schnell wie möglich hinter uns bringen um im Anschluss gleich wieder mit dem Buggy aufzubrechen.

Jetzt geht es darum einige schöne Fotos in der Leipziger Innenstadt zu schießen. Auf dem Weg dorthin fahren wir beim Fahrradhändler „Lucky Bike" vorbei. Wir stellen uns vor und zeigen ihm unsere Arbeit. Der Buggy wird direkt vor dem Eingang zum Shop geparkt. Er zeigt sich sehr interessiert und auch seine Mitarbeiter sind dies. In kurzer Zeit scharen sich fast alle Mitarbeiter um den Buggy. Sie haben sogar die Gelegenheit als Copilot eine kurze Testfahrt auf dem Parkplatz mitzumachen. Die sie durch die Bank weg sehr überzeugt um das Potenzial unseres Buggys.

Dann geht es weiter in Richtung Innenstadt. Inzwischen wird es zwar schon wieder dunkel, aber wir haben tolle LED-Scheinwerfer am Buggy. Trotzdem oder gerade deswegen gelingen uns einige sehr schöne Bilder. Es geht durch die Menschenmassen des Hauptbahnhofes, vorbei an der Nikolaikirche, durch den Speckshof zum Marktplatz, weiter zum Bach-Denkmal der ja morgen 325 Jahre wird. Höhepunkt ist der Citytower auf den wir - dieses Mal nicht mit dem Moonbuggy, sondern wie alle anderen auch – mit dem Aufzug fahren. Dort bietet sich uns ein wunderbares Panorama auf die Stadt Leipzig.

Abschließend geht es vorbei am Gewandhaus in Richtung SEI. Auf dem Weg machen wir einen kurzen Abstecher beim Geburtshaus von Jesco von Puttkammer, den wir hoffentlich in den USA wieder treffen werden. Er hat schon im Team mit Wernher von Braun Mondraketen entwickelt und arbeitet heute im NASA Headquaters in Washington DC.

Wir konnten am GPS-Datenlogger ablesen, dass das Moonbuggy an diesem Tag eine Strecke von 15 km gefahren ist. Im SEI genoss ich dann eine erfrischende kalte Dusche bevor es Abendessen gibt. Im Anschluss buchen wir noch unsere Flüge bevor es dann nach einem erneut anstrengenden, aber erfolgreichen Tag ins Bett geht.

Fotogalerien:
Im BTZ: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623659344100/
Training: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623532378909/
Stadtfahrt: http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623659323832/

Meine erste Testfahrt

2010-03-21T01:03:00.002+01:00

Stephanie Fleischer
Moonbuggy Team 2010
www.spaceeducation.de

Leipzig, den 20.03.2010

Nach vier Stunden Fahrt bin ich erwartungsvoll mit dem Stefan, den ich seit vielen Jahren kenne, in Leipzig angekommen. Er hatte mir mal von einem Moonbuggyrace erzählt, für welches sie ein „Mond Gefährt" entwickeln und sich in Rennen bewähren muss. Ich dachte mir zu dem Zeitpunkt, dass dies ja ganz interessant ist, man aber gute Kenntnisse im Fach Physik aufweisen muss und es sehr schwer ist in diese Art von Branche reinzukommen. Bis mich mein Grundschulfreund fragte, ob ich nicht Interesse hätte an solch einem Rennen mitzumachen. Seitdem bin ich Feuer und Flamme für das Projekt.

Deshalb bin ich also in Leipzig auf der Suche nach dem Projektleiter Ralf Heckel. Im Institut mit Internat haben wir erfahren, dass er mit Lehrlingen in der Werkstatt ist und fleißig an dem Moonbuggy bastelt. Als wir in der Werkstatt ankommen, ist es tatsächlich so, dass alle um die fast unmenschliche Uhrzeit am Freitag Abend gegen 20 Uhr noch voller Elan, an dem Moonbuggy bauen. Der Stefan fräst noch eine Strebe für den Rahmen für den hinteren Sitz, der zur Stärkung dient. „Fräsen" ein Begriff, welchen ich in meinem Wortschatz davor nie aufgenommen habe. Er nimmt plötzlich meine Hand und bringt mich zu dieser monströsen Fräsmaschine, an der er die Stützung bearbeiten soll. Nach einer kleinen Ein- und Vorführung der Maschine darf ich auch ans Werk und fräse ein Teil für unser Fahrzeug. Es geht eigentlich garnicht schwer. Ich hätte nie gedacht, dass ich einmal eine so große Maschine bedienen werde.

Danach geht es raus auf den großen Parkplatz, wo ich meine erste Probefahrt in dem Moonbuggy mache. Ich muss mich erst einmal darauf einstellen, dass ich mich hundert prozentig auf meinen Vordermann verlassen kann, der wortwörtlich alle Hebel in der Hand hat. Ich kann nicht eingreifen, wenn ich eine Situation anders einschätze. Ich sitze da voller Adrenalin auf dem Rüvksitz von dem Moonbuggy und meine Beine zittern als ich aus dem Gefährt aussteige. Es ist einfach, als wenn das Tandem neu erfunden worden wäre. Danach gehe ich wieder in die Werkstatt und sehe mir mit viel Ehrfurcht die Geräte an. Ralf ist der nächste der mich an die Hand nimmt und mich vor die nächste grüne Maschine mit einem großen Bohrer stellt. Es ist eine Drehmaschine. Auch da durfte ich mein handwerkliches Können nach einer kurzen Einführung zeigen. Ich bohre ein großes Loch in ein Stück Aluminium, Drehe Phasen hinein und rändele die Oberfläche. Ich habe noch nicht einmal einen Arbeitsanzug wie die anderen an, bin aber stolz auf das fertige Stück, welches dann dampfend aus der Maschine fällt.

Nach den vielen Eindrücken die ich an dem einen Abend gesammelt habe, bin ich erschöpft in mein Bett gefallen.

Fotogallerie:
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623659344100/

Countdown 2010 - nur noch 4 Wochen

2010-03-12T00:13:00.003+01:00

von Ralf Heckel

http://www.nasa-moonbuggy.eu/

Das NASA Moonbuggy Race verpflichtet zur höchsten Disziplin. 11 Monate nach der letzten Veranstaltung geht es nun wieder in die Schlussrunde. Es sind nur noch 4 Wochen bis zum Rennen, in 3 Wochen hebt das Flugzeug ab.

Ich habe nach nun 4 miterlebten Moonbuggy-Rennen und drei eigenen erfolgreichen Teilnahmen gedacht, dass sich da Routine einschleicht. Das aber ist weit gefehlt. Der Fertigstellungsdruck ist wieder da und dieser erfasst uns Teamleiter mehr als jedes andere Mitglied im Team. Es fehlen die Osterferien und damit die Zeit für Unvorhergesehenes. Dennoch ist in diesem Jahr vieles anders und ich möchte deshalb Einblicke geben und zum Nachmachen anregen.

Das klassische Team Germany der letzten Jahre existiert nicht mehr. Die meisten haben bereits im vergangenen Jahr die Schule abgeschlossen und sind auch Dank der einzigartigen Referenzen beim Moonbuggy Race nun in der ganzen Welt verstreut. Nadine studiert, Vanessa macht Praktikum in der USA, Lisa ist in Neuseeland, Thommy ist bei der Armee und die anderen haben vorwiegend ein Maschinenbaustudium ergriffen.

Wir haben deshalb das ganze Jahr 2009 genutzt, um für das Moonbuggy Race und die Space Education zu werben. Das German Moonbuggy war auf über zehntausend Kilometern in acht europäischen Ländern unterwegs. Dazu wurde eigens für das Moonbuggy ein Hänger gebaut, welcher bis hin zur solarbetriebenen Elektrizität alles liefert was man auf solchen weiten Reisen so braucht. Unsere Kernaufgabe bestand im Aufwecken der Osteuropäer (vorwiegend Ukraine und Russland).

So fuhr das Buggy über die Hafenpromenaden der Ferieninsel Krim, auf der Hafenmole von Rostock, in Budapest, Bukarest, München, vor der Dresdner Frauenkirche und in Prag. Überall rief es Erstaunen hervor. Doch nur wenige Schüler und Schulen sind wirklich bereit, sich den dahinterstehenden Aufgaben zu stellen. Wir machten 120 Workshops und Veranstaltungen mit und für Schüler. Wir luden russische Raumfahrtstudenten zum Moonbuggy-Workshop nach Deutschland ein und hielten in unzähligen Schulen Vorträge. Besonders freuen wir uns über die Kooperation mit der Leipziger Handwerkskammer und dessen Berufsbildungszentrum. Hier entfaltet das Moonbuggy erst so richtig seine Qualität als Objekt der technischen Berufsorientierung. Viele Lehrlinge legten an ihren Maschinen für das Moonbuggy Hand an.

Das Fazit ist, dass unser Moonbuggy nun einmal komplett als CAD-Modell existiert und als Fahrzeug in einer Nullserie von fünf leicht unterschiedlichen Typen bereits einen richtigen Fuhrpark bildet. Sie dienen Test- und Trainingszwecken.

In den letzten Jahren gab es keinen Winter und keinen Frühling. Da war in diesen ersten 3 Monaten des Jahres nur ein Thema wichtig – das Moonbuggy. Es zehrte von uns Teamleitern und den meisten Schülern einen 18-20-Stunden-Tag ab.

Heute ist es ein wenig anders. Wir haben zwar immer noch viel zu tun, können aber rechtzeitig schlafen gehen und haben auch mal Zeit für Familie und anderes. Die Schüler sind selbstständiger geworden und es sind auch mehr eingebunden. Die Verantwortung hängt nicht mehr an Einzelnen sondern wird in einem Team verteilt. Die kalten Wintertage können im warmen Technologiezentrum der Handwerkskammer am Buggy zugebracht werden.

Dennoch ist die Reise zum Wettbewerb noch heute völlig offen. Niemand weiß, ob es klappt. Es gibt zwei neue Hürden zu nehmen. Es sind die veränderten Gepäckbestimmungen und die Auswahl der Fahrer. Wir müssen für jeden Koffer als Fluggepäck 100 Euro mehr aufbringen. In den Vorjahren durfte jeder Fluggast zwei Koffer kostenfrei mitnehmen. Heute muss der zweite Koffer mit 100 Euro bezahlt werden. Der dritte Koffer kostet bereits 400 Euro. Das Moonbuggy passt in sieben Koffer – es fliegen aber nur 4-5 Personen. Bisher bekamen wir alles incl. des persönlichen Gepäcks in 12 Koffern unter. Jetzt dürfen es nur 4-5 sein. Also müssen wir teuer zuzahlen.

Die Auswahl der Fahrer und des nach Huntsville fliegenden Teams ist komplizierter geworden. Viele „alte Hasen" sind aus der Highschool herausgewachsen. Die Universitäten haben kleine Zeit für das Moonbuggy. Die Masterprogramme verlangen viel ab von den Studenten. Der Nachwuchs aber hat hohen Respekt vor dem Wettbewerb. Die meisten fühlen sich noch nicht reif dafür oder können den hohen Reisekosten nicht aufbringen bzw. einwerben. Die deutschen Schulen fördern das Programm nicht mit Reisekosten oder Geld.
Noch schwieriger ist das Finden einer Fahrerin. Die eine hat einen wichtigen anderen Wettkampf, die andere ist im Schüleraustausch, eine weitere hatte einen Skiunfall. Eine andere ist so jung, dass die Eltern mitkommen wollen – aber die Reisekosten nicht aufbringen können. Waren es in den vergangenen Jahren vor allem praktische Probleme, so muss man heute mit Erfahrung und gutem Management nach Lösungen suchen. Die Konstruktion des Moonbzggys hingegen verläuft routinierter.

An diesem Wochenende wollen Thommy und Stefan den Moonbuggy fahrbereit machen. Es soll eine andere Fahrerin ausprobiert werden. Viele Radsportler stehen dem bereits aufgeschlossen gegenüber und beteiligen sich rege an den Workshops - sobald Zeit dafür ist.

Wird das Moonbuggy mit vielen neuen Raffinessen in Stabilität und Gewichtsreduzierung rechtzeitig fertig? Schafft die neue Fahrerin (sie ist erst 13) die Anforderungen?

Spätestens am 3. April 2010 zum geplanten Abflugtermin wissen Sie es!

Barbarossa und die russische Raumfahrt

2010-02-20T01:01:00.002+01:00

Cyril Kosik
Moonbuggy Team Russland 2010
übersetzt von Ralf Heckel
www.spaceeducation.eu

Februar 17, 2010

Heute lud uns Ralf zu einer Exkursion an historische Stätten ein, wo Korolev lebte, arbeitete und sich erholte. Einer dieser Orte ist das Kyffhäuser Denkmal. Das ist ein Denkmal zu Ehren von Kaiser Wilhelm I. Er war der erste Kaiser des vereinten Deutschlands im vorletzten Jahrhundert. Das Denkmal steht auf dem Kulpenberg und auf der Burg Kyffhausen in Thüringen.

Wir mussten ein Stück fahren bis in das benachbarte Bundesland. Es lag Schnee und manchmal durchfuhren wir Frühnebelbänke. Ralf sagte ist in der Regel liegt der Schnee so lange nur in den Bergregionen. Der letzte Abschnitt der Straße führte über viele S-Kurven zum Berg hinauf. Ich habe keine Ahnung, wie Ralf so schnell auf den rutschigen und kurvenreiche Straßen da hinaufkommen konnte. Ich war ein wenig seekrank.

Schließlich erreichten wir das Denkmal. Es ist ein hoher Turm mit einer Krone oben drauf. Auf einem Podest steht das Reiterstandbild Wilhelms I. Unter dem Turm ist eine steinerne Statue von Friedrich Barbarossa. Sie sitzt auf dem Thron des Kaisers des Römischen Reiches im XII Jahrhundert. Vor Barbarossa lagen große, rote Felsen durcheinander. Über Barbarossa wird eine Sage erzählt. So ist er nicht tot, sondern schläft nur in einer Höhle unter der Burg. Er steht wieder auf wenn Deutschland wiedervereinigt wird. Uns so sitzt er nun seit etwa 110 Jahren hier.

Das heutige Wetter war ungewöhnlich sonnig für Deutschland (PS: durch die meisten russischen Filme über unser Land wird der russischen Zuschauer auf ein verregnetes Deutschland geprägt, Regen in Deutschland entspricht deren Erwartungen, dagegen ist Sonne ungewöhnlich für sie) . Überall hängt Rauhreif auf den Bäumen. Glitzernder Schnee bedeckt die gesamte Burg. Selten also kann man das Denkmal so sehen. Alle Treppen waren mit Schnee und Eis bedeckt. Das Begehen war nicht einfach. Von oben aus kann man das ganze Tal sehen. Es gibt eine schöne Aussicht auf die Umgebung. Ich bewunderte das Panorama für einen Euro durch das Fernrohr.

Hier haben wir unsere erste inszenierten Fotografie gemacht. Wir bestiegen Barbarossa so wie unsere Vorfahren vor 64 Jahren. Svyatenko stand auf der Stelle von Natalia Koroljow, Zakutin - auf dem Platz von Frau Gaidukova, ich stand hinter ihnen auf dem Platz von Sergej Pawlowitsch. Stefan nahm die Stelle von Frau Vintsentini ein (Koroljows Frau).

Dann gingen wir wieder runter und stiegen durch ein Loch im Zaun. Aus der Nähe mach Barbarossa den Eindruck eines majestätischen und weisen alte Königs, der dösend auf seinem Thron sitzt. Ich habe das Gefühl, als habe er mit dem Schnee eine weiße Decke übergezogen.

Am 7. Juni 1946 kam Korolev mit seiner Familie und Freunden hier her. Sie kletterten triumphierend durch ohne Leiter auf Barbarossa, stellten sich dort hin und machten ein Foto. Aber sie kannten nicht die wahre Geschichte des Denkmals. Der Name Barbarossa war berüchtigt unter dem Namen "Operation Barbarossa" durch Hitlers Armee. Im Jahre 2008, also 62 Jahre später, organisierte Ralf eine Reise für Natalja Sergejewna nach Deutschland. Sie brachte auch das Foto mit. Seitdem, so Natalia, hat sich das Denkmal nicht verändert. Sie machten eine zweite Generation von Fotos an dieser Stelle. Auf der Fotografie ist zu sehen: Ralph und Yvonne Heckel, Maria und Natalia Koroljowa, Professor Zotov und Demin (MAI/IMBP). Nach diesem Besuch haben viele Menschen in Russland die wirkliche Sage von Barbarossa erfahren und dass sie nichts mit den Plänen von Hitler zu tun hat. Sein Name wurde nur zu Propagandazwecken missbraucht.

Ich wische noch ein wenig den Schnee von Barbarossas Bart. Wir machen dann weitere Bilder. Eines auf der Terrasse neben Kaiser Wilhelm. Hier sind ebenfalls prominente Persönlichkeiten vor 62 gewesen. Ein kleiner Jungs auf dem historischen Foto ist der erste Sohn vom großen Ryasanski. Sein Enkelsohn Sergej ist heute Kosmonaut. Stefan nimmt seine Stelle ein. Ich stehe auf Barnim´s Platz, Die beiden Jewgeni´s unterhalten sich wie Sergey Pawlowitsch und Gaidukow.

Auch stiegen wir auf dem anderen Ende des Denkmals eine Treppe hinauf. Das war nicht einfach, denn sie war voller Eis und Schnee. Nach einem Foto wie vor 64 Jahren rutschten wir dann wieder hinunter. Das machte Spaß. Dann gab es Souvenire zu kaufen.

Der Rückweg entlang der Serpentinen war drei Mal länger. Vor uns fuhr ein LKW. Ein Überholen war unmöglich. So blickte ich nachdenklich über die umliegenden Berge und Wälder. Endlich auf der Autobahn angekommen setzten wir unsere Reise zum dem nächsten Punkt auf unserer Reiseroute fort.

Galerie:
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157623461087814/

Bleicherode und Institut Rabe

2010-02-19T18:35:00.002+01:00

Evgeniy Svyatenko
Moonbuggy Team Russland 2010
übersetzt von Ralf Heckel
www.spaceeducation.eu

17. Februar 2010

"Als mein Vater nach Deutschland kam, sind bereits unsere Spezialisten seit dem 23. April 1945 dort. Im Sommer dieses Jahres wurde das Institut "Rabe" (RAketenBau und-Entwicklung)) in Bleicherode bei Nordhausen gegründet, wo er neben sowjetischen und deutschen Raketeningenieuren arbeitete. Der Chef wurde Major Tschertok ... ... Ende September erschien dort zum ersten Mal SP Korolev. Wer ist er und wieso kommt er aus Berlin? BE Tschertok wusste das nicht, erinnert sich aber an das erste Treffen und sagt: Es war ein Treffen für das Leben "
"Vater, Band 2 "Natalia Koroljow. Kapitel 14.

Wir wussten nur, dass sich Tschertok an diese ersten Sekunden der Bekanntschaft mit Koroljow erinnert. Mehr ist uns nicht bekannt. Sergej Pawlowitsch saß lange Zeit in Straflagern. Also war er wie jeder andere Mensch nach der Freilassung darauf bedacht, die neue Freiheit auch emotional auszuleben. Ich kann mir gut vorstellen, dass dies vor allem durch rasanten Fahrten mit guten deutschen Autos möglich war. Es gibt heute noch den Brems-Parkplatz in der Nähe des Hauptgebäudes des Instituts Rabe. Korolev kam mit quietschenden Bremsen und driftenden Rädern dort zum Stehen. Tshcertok war sofort aufgesprungen, um aus dem Fenster zu schauen. So hat Ralf es uns erzählt, als wir am Gebäude des Institutes hielten. Es steht im ersten Band von BE Tschertok „Menschen und Raketen".

Dort angekommen erwartete uns Dr. Toast. Er zeigte uns die Fenster, hinter denen sich das Büro von Tschertok befand. Heute ist das Hauptgebäude absolut leer. Wir fragten Dr. Tost was damit jetzt passiert. Es stellte sich heraus, dass man es für nur 10 000 Euro kaufen könnte. Verglichen mit dem Moskauer Preisen ist das sehr preisgünstig. Das sind ca. 400 000 RUB.

Wir haben dann Fotos aus drei Generation zusammen mit dem Buch „Vater" von Natalia Koroleva gemacht. Zuerst ist das historische Fotos aus 1946, dann der Besucht von Natalia Koroljow 2008 und nun wir. Im ehemaligen Institut Nordhausen gab es ein Geschäft namens „Südharz". Es ist jetzt etwas flacher. Betreten können wir es nicht, es ist in privater Hand.

Es sind viele Villen um das Hauptgebäude des Institutes Rabe, wo früher die Ingenieure gelebt haben. Jetzt gibt es dort einen Kindergarten.

Dr. Toast skizzierte Pläne des historischen Vereins "Institut Rabe", um das Haus mit ihrer großen Geschichte wieder zu beleben. Aber sie haben überhaupt kein Geld dafür. Unter ihnen befinden sich keine Raketenwissenschaftler. Es sind ganz gewöhnliche Menschen, die ihre Gemütlichkeit auch behalten wollen. Darüber beklagte sich Dr. Tost.

Ralf fuhr uns weiter zur Villa Franka. Historische Fotos von der Fassade dieses Gebäude gibt es in keinem Buch, aber es gibt ein Foto von Innen mit zahlreichen bekannten sowjetischen Raketenwissenschaftlern des späteren OKB-1. Dieser Raum existiert noch heute.

Als Tschertok nach Bleicherode gegen Ende Juni 1945 kam, ging er zum Bürgermeister der Stadt auf der Suche nach Wohnraum. Er bekam die schönste Villa der Stadt mit einem Kessel im Keller, so dass das Haus immer warmes Wasser hatte. Vorher hatte Tschertok noch nie fließendes heißes Wasser in der Wohnung.

In seinem Buch "Raketen und Menschen" beschreibt er, als er in dieses Haus ging und den ganzen Luxus sah, dachte er: "Jetzt beginnt ein neues Leben." Im März zuvor wohnte in diesem Gebäude für ein paar Wochen Werner von Braun. Für uns ist das Gebäude heute geschlossen. Der Besitzer war nicht da und so konnten wir das ehemalige Offizierskasino und Wohnhaus vom Boris Jewsejewitsch nicht von Innen sehen. Also machten wir schnell Fotos und fuhren zum Haus in welchem die Familie Koroljow wohnte. Natalia Koroljowa sagte mit eigenen Worten zu Ralf: „Hier verbrachte ich die schönste Zeit meiner Kindheit."

Ralph fand das Haus vor zwei Jahren lediglich anhand der alten Fotografie im Buch und kam wenig später mit der Tochter von Sergej Pawlowitsch hierher. Während dieses Besuches konnten sie nicht mit dem Besitzer des Hauses sprechen. Also gingen sie zum Nachbarn, wo sie erfuhren, dass die Frau des Besitzers vor kurzem gestorben war. Man wollte deshalb nicht stören.

Heute öffnete sich die Tür. Der Mann war sehr nett und ließ uns in das Haus. Es tat ihm leid, dass er gerade einen neuen Fußbodenbelag einklebte. So konnten wir nur in den Flur und das Treppenhaus. Für den überraschten Besitzer waren die historischen Fakten seines Hauses überwältigend. Er wusste nicht, dass hier der Konstrukteur des Sputniks und der heutigen Sojus-Raketen lebte, obwohl er schon seit vielen Jahren darin lebt. Er sagte, dass ihm seine Frau erzählte, wie sie als Kind gemeinsam mit einem russischen Ingenieur im Haus lebten. Da wäre im Sommer auch einmal ein kleines Mädchen gewesen. Das kann nur Natalia gewesen sein.

Nur wenige Menschen in Bleicherode wissen von der tiefgehenden russischen Raumfahrtgeschichte und ihren Anfängen hier. Es war damals eben alles Geheim – und das setzte sich in der Zeit der DDR fort. Vieles musste so in Vergessenheit geraten. Für uns war es sehr traurig, dass sich Frau Koroljow und die Frau des Hausbesitzers nicht mehr kennenlernen konnten. Dennoch – ohne Ralfs gründliche Arbeit und die Bemühungen seines Instituts aus Leipzig wären weder Natalia Koroljowa noch wir heute hier und könnten darüber vor dem 50. Jahrestag von Gagarin darüber berichten.

Unser letzter Haltepunkt in Bleicherode ist das Café «Waldhaus Japan». Dort gab es Feste für russische und deutsche Ingenieure in einem großen Saal. Der Name Japan hat eine interessante Geschichte. 1790 kaufte William Müller ein Forstgrundstück und baute ein Haus darauf. Freunde besuchten ihn dort und er schenkte immer etwas zu Essen und Trinken aus. Irgendwann sagte er zu seinem Weber Friedrich Krumbein: "Du bist erste Wirt hier oben!". Das war eine großartige Idee und am 23. August 1791 erhielt Müller die Erlaubnis ein Restaurant zu eröffnen. Friedrich Krumbein war sehr rührig und ging zu einer Auktion nach Leipzig. Dort ersteigerte er die wunderschöne handbemalte Tapete aus der Konkursmasse eines Fürsten. Diese hängt heute im Saal. Es sind Motive aus dem Jahre 1835.

Der jüngere Sohn Krumbeins wurde Seemann und reiste viel, vor allem nach Ostasien und Japan. Als er von den Reisen zurück kam, musste er immer erzählen – und am liebsten tat er das über Japan. Und so nennte man ihn im Ort bald „Den Japaner" und das Haus in dem er wohnte das „Haus Japan".

Nun, das alles ist ein andere Geschichte. Wir hegen in das Restaurant. Es ist gemütlich eingerichtet. Ralph etwas sprach mit der Frau an der Bar und fragte nach dem Saal. Uns wurde sofort geöffnet. Der Saal ist nicht isoliert und wird auch nur selten beheizt, so wurden die Türen mit warmen Decken verhängt. Aber Innen ist es fürstlich eingerichtet. Da ein Kronleuchter aus Kristall - die Luft in diesem Raum ist mit dem Gewicht des Altertums gefüllt. An den Wänden befinden sich noch im selben Tapete von Fredrich Krumbein seit der Auktion vom Jahre 1835. Eines der Fragmente erwies sich als ein Satyr mit sich tummelnden Nymphen. Ein kleiner Teil des Bildes wird gerade Restauriert. Er ist in Arbeit.

Hier saßen im Jahre 1948 die deutschen und russische Raketeningenieure mit Tschertok und Koroljow zusammen. Unsere Ingenieure veranstalteten eine Abschlussveranstaltung und sagten, dass morgen früh ein Zug nach Moskau fährt. Wer mitkommen möchte, muss in aller Frühe fertig sein. Die meisten Ingenieure weollten ihre Familien ernähren und saßen bereits seit Wochen auf gepackten Koffern - und so "jagte SP alle über die Bahnschwellen nach Moskau".

Die Frau sagte, dass vor mehr als 15 Jahren hier ein alter russischer Mann mit zitternden Händen herkam und viele Fragen stellte. Für uns war klar, dass sie nur Boris Tschertok gemeint haben kann. Nach dem Fall der Mauer kam 1992 eine kleine fremde Reisegruppe aus Moskau in diese Stadt. Die alten Herren spazierten durch die Straßen von Bleicherode, inspizierten Häuser und erzählte den ahnungslosen Leuten etwas von Raketeninstituten aus der Vergangenheit dieser Stadt von denen sie keinen blassen Schimmer hatten. Sie sahen in ihm einen Verrückten. Nur ein paar alte Leute konnten sich im Kreise der Familie an einige russische Ingenieure erinnern. Und so entwickelte sich nach langen Jahren der Geheimhaltung auch in Bleicherode ein mühsames Interesse an diese wichtigen Momente in der Geschichte dieser kleinen Stadt.

Ich kann Natalia Koroljowa nun ganz verstehen, wenn sie in ihrem Buch schreibt: „Es war die schönste Zeit meiner Kindheit", denn hier ist es beschaulich, ruhig und schön. Hier könnte man Urlaub machen. Ralf schlägt vor, das leerstehende Gebäude des Institutes Rabe in ein schönes Wohnheim für russische Studenten und Raumfahrtingenieure mit Museumseinrichtungen umzuwandeln. Hier kann man in der Abgeschiedenheit und auf den Fundamenten russischer Raumfahrt auftanken - besser als in Alushta, dessen Zustände nicht mehr zeitgemäß sind. Es würde die Beziehungen der Ingenieure beider Länder wieder vertiefen. Aber sicher ist das noch ein langer Weg.

Galerie:
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Mittelbau Dora

2010-02-19T04:51:00.002+01:00

Evgeniy Zakutin
Moonbuggy Team Russland 2010
übersetzt von Ralf Heckel
http://www.spaceeducation.eu/

Heute machen wir eine Exkursion zur Gedenkstätte Dora-Mittelbau. Es war ein Konzentrationslager der SS in der Nähe der Stadt Nordhausen. Das Lager befand sich am Rand der geheimen Produktion der Raketenwaffen V2, die vom deutschen Ingenieur Werner von Braun entwickelt und als "Vergeltungswaffe" genutzt wurden.

Am Eingang des Lagers halten wir an. Wir konnten dort aber nicht mehr anfahren, die Straße war eisglatt. So mussten wir den Wagen anschieben. Nachdem das geschafft war, mussten wir Stefans Auto anschieben. Schnell verließen wir die Autos und stürmten die Eisglatte Straße zurück zur Reisegruppe. Diese war schon auf dem Gelände unterwegs. Wir kamen auf der abschüssigen und glatten Straße ganz schön in das Rutschen.

Zusammen mit einem Fremdenführer gingen wir in die ehemalige Fabrik Mittelwerk GmbH. Dies war die größte unterirdische Fabrik welche in einen Berg gebaut wurde. Am Ende des Krieges versuchte unsere Rote Armee die Stollen in die Luft zu sprengen. Aber das gelang nicht so richtig. Die Luft entweichte über Belüftungsschächte und so ist ein Großteil der Anlage noch erhalten. Dann sprengte man alle Eingänge zu und somit blieb das ganze Gelände fast 50 Jahre unangetastet. Dennoch arbeitete sich der Gipstagebau in dieser Zeit sehr weit an die Stollen heran und so brachen einige Tunnel durch die Sprengungen ein. Arbeiter sammelten Teile von den Raketen. 1989 beschloss die Stadtverwaltung Nordhausens noch in der DDR die Tunnel für Besucher zu öffnen. Das wurde nach der Wiederverinigung aber zunächst einige Jahre auf Eis gelegt. Man grub dann einen neuen Zugangstunnel im Jahre 1996.

Im Tunnel wurde es dunkel und es war eine schwere feuchte Luft. Mich beeindruckten die unmenschlichen Bedingungen der Arbeit hier unter Tage. Hier war die Produktion der V-2-Raketen in vollem Gange. Im Inneren haben wir einen erhaltenen V2 Raketen-Motor gesehen.

Während der Tour erklärte uns Ralf viel über die Geschichte und interne Struktur der Anlage, über diejenigen, die sie gebaut und wie es funktioniert hat. Mehr als zwanzigtausend Häftlinge starben während der Tunnelarbeiten. Wir sahen eine Menge Steine, verrostete Metalle, beschädigte Produktionsanlagen, Reste eines Förderkarrens, verschiedene Ventile und Treibstofftanks. Nach dem Stollen Nr. 45 die Nummer 44.

Überall lagen hier viele alte Kreisel, die einmal für Raketen verwendet wurden. Nun sind sie teilweise mit Wasser geflutet. Das waren nur zwei von hunderten Produktionsstollen. Die Anlage muss wirklich sehr groß gewesen sein. Wernher von Braun war auch ab uns zu Gast hier, überwachte die Herstellung der Raketen. Der Hauptsitz seiner Konstruktionsarbeit blieb aber im Raum Peenemünde. Nach dem Verlassen des Tunnels sind wir von dem hellen Sonnenlicht geblendet. Die Beleuchtung im Tunnel war die gleiche wie vor 65 Jahren während des Krieges.

Wir verabschiedeten uns von Stefan und gingen zu einem Museum. Cyril und Ralf gingen etwas essen. Ich setzte mich mit Jewgeni in ein Kino mit historischen Filmen über den Krieg und die Produktion. Im Museum sahen wir die Original-Protokolle vom Start der V-2 in Peenemünde. Ich war dann aber sehr überrascht, an einer Tafel hingen zwei Arbeitsausweise. Es waren ein russischer Junge und ein Mädchen, die im Lager weniger als einem Monat lebten. Persönliche Gegenstände lagen in der Nähe einer der russischen Gefangenen. In der Lobby sahen wir uns verschiedenen Bücher und die Bedeutung der Aufnäher und die Zahl der Gefangenen an. Unser Besuch geht zu Ende. Auf dem Weg zum Auto nehmen wir viele Eindrücke über das Lager und was mal hier war mit.

Galerie:
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